有一個百年車企贏過勒芒顛覆過業界，卻堅持隻做平民車

一百年很長，一百年也很短。

自亨利福特與1903年6月16日創辦福特汽車那天起，這家車企已經運轉了116年。特以此文，紀念這家偉大而又面臨重大挑戰的百年車企。

116年的輝煌有許多，這幾個傳奇是必須記住的

如果要細數這麽多年福特品牌取得過的成就，恐怕本頁的篇幅都撐不下。可以下這幾個成就，是熱愛汽車的我們必須謹記的。首先是福特首創的流水式生產線的概念，其影響的深遠程度毋庸置疑。這種高效率、高良品率、低成本的生產方式如今已經推廣到了幾乎所有行業的工廠中。福特的第一條生產線，讓T型轎車的生產效率從原來的12小時28分鐘縮短至90分鐘，生產效率提高了足足8倍。生產難度的驟降以及效率的巨幅提升，讓T型車的生產成本也大幅地下降，原本只有達官貴人能消費得起的汽車，正是福特親手讓其平民化的。而這種堅持走平民化路線的企業理念，也是福特一直堅持至今的。

其次是賽車的歷史，其中福特的GT40代表著一段傳奇。1960年代，為了擊敗賽場上戰無不勝，並且不肯被福特收購的法拉利，亨利福特二世決定以自己的賽車，親手擊敗這個對手。最初的GT40賽車是阿斯頓馬丁的兩位設計師主理的，可奈何正賽被法拉利再度包攬1、2。見狀亨利福特二世可就不樂意了，馬上把這倆人解雇掉，換上了自家的賽車設計師謝爾比。謝爾比到底多有名，估計稍微懂點車的朋友都知道。他親手設計的Cobra，於1965年一舉獲得FIA的GT冠軍。它所優化的GT40，在1966年的比賽當中如願以償地包攬了前三。

如果說這些賽道傳奇離我們年代太久遠， 那可以看看近年福特參加CTCC露營車錦標賽的故事。自2006年進入CTCC開始，福特就憑借福克斯的CTCC賽車9次問鼎年度總冠軍，其中更有3年奪得了車手總冠軍，保持了CTCC歷史上獲得車隊年度冠軍和車隊分站冠軍最多的車隊的記錄。可以說CTCC的長安福特車隊，就像近年F1中的梅奔車隊一樣，擁有幾乎稱霸的地位。CTCC規則裡規定，參加CTCC的車必須以量產車作為原形的。能用量產車改裝成符合CTCC規則的車並取得冠軍，也在某一程度上證明福克斯蘊藏著運動的基因。從歷史的回顧中，福特表現出來兩個顯著的品牌特性，就是運動基因和堅持平民化。這兩個特性深深地熔鑄在了這個品牌當中，一直影響著這個品牌的命脈。

如今的福特，需要的是一次反攻

時間拉回到今天，不得不從福特在中國的銷量開始說起。數據是鐵錚錚的事實，2018年長安福特全年累計銷售37.78萬輛，同比下滑54.38%。今年第一季度，僅售出汽車3.68萬輛，與2018年第一季度的13.04萬輛，更是有著近十萬輛的差距。這種可怕的銷量頹勢，有著兩個比較明顯的原因。從整個中國車市來看，18～19年就像踩了腳急刹車。所謂車市寒冬我們已經提過無數遍，長安福特因為產品的迭代滯後且緩慢，所以自然首當其衝。

我也和一些老款福克斯的車主聊過，他們提出了一些觀點。他們買車的時候，市場上可選擇的偏運動屬性的A級車還很少，想要買一輛偏向操控能力的家用車，當然會首選福特。如今運動已經成為了A級車市場的主旋律，福克斯的不可取代性已經被大大地削弱了。另一位手動擋福克斯車主表達的觀點也很類似，當年的手動擋兩廂車中，當屬福克斯的運動感最強。如今，名爵6高鐵版、1.5T手動思域都已經以更大的動力搶佔了這部分市場。

福特把上周舉行的品牌日命名為Fun day，福特依舊想做讓消費者每次駕駛都感到愉悅的車。在上海國際賽車場試駕了幾款福特，比如福克斯的三廂、蒙迪歐、銳界ST等等，福特一直宣稱的運動基因確實在每一款車上都得到了延續。讓我感觸最深的是銳界ST，相比起我自家的漢蘭達，銳界能提供的主觀大車感要弱很多，整台車也更願意攻彎，日常開的愉悅度自然是比標杆好得多的，運動的底蘊並沒有丟。

福特內部，則把這次的品牌日定義為D-DAY，這個名詞來自諾曼底登陸，預示著反攻之戰的打響。三款新車同時宣布上市，並全系配備8AT變速箱和深度依據中國市場定製SYNC+互聯車機。顯然，這三款車（銳界ST-line及ST、金牛座、福克斯Active）都稱不上全新車型。福特的全國銷售總裁楊嵩當即表示，把這三款車型幾種一次上市，為的是給接下來的諸多重磅全新車讓路。如果真如他所說的，有諸多全新車型為福特中國換血，那福特的中國市場表現還是值得我們期待的。

百年福特，始於足下

沒有哪個車企，比當今的福特更需要一次厚積薄發的反攻。經過百年的沉積與思考，我依舊更願意相信福特的潛力，而不是一味的質疑。既然他們有信心重拾過去的輝煌，逆流而上去挑戰越發艱難的中國市場，投入更多全新的產品，我們更應該以一個中立的態度，去觀察這一場艱難而又壯麗的反擊戰。