哈囉出行研發副總裁任亮亮。
“共享單車在擴張的過程中難免給給社會帶來許多問題，除了單車總量控制之外，如何進一步提高共享單車效率成為行業可持續發展的關鍵。”近日，哈囉出行研發副總裁任亮亮在2019中國生活創新峰會上表示，共享單車下半場精細運營進入2.0階段，需要解決車輛位置、時間與需求分配不均的問題，通過智能調度、智能派單等智慧運營手段，才能讓用戶在合適的時間、地點騎到車，提高整體車效。
“哈囉單車在超半數城市已實現盈利”
近段時間，共享單車投放再度引發關注。來自交通運輸部的消息顯示，針對自行車亂停亂放、違規投放、破損廢棄車輛不及時回收3類問題，北京展開了為期一個月的互聯網租賃自行車專項治理行動，5月13日行動開展以來，全市已回收破損、廢棄車輛2萬多輛，整改問題點位1200多個，代清理車輛超過3萬輛。
經歷了“野蠻生長”和各城市“限制投放”期後，共享單車行業“下半場”將如何展開備受關注。南都記者此前報導，為保障單車的可持續運營和用戶體驗，近段時間，摩拜、哈囉單車等相繼宣布漲價，采取新計費規則，被視為行業正從跑馬圈地向精細化運營轉變。任亮亮在接受南都記者等媒體採訪時指出，“共享單車的長期可持續發展比拚的是運營效率和運維的成本控制。技術是哈囉的核心競爭力”，據他透露，哈囉單車在超半數城市已實現盈利。
“有效算法讓保修準確率達90%”
更綠色、更便捷、更高效，被任亮亮視為出行方面急需要解決的幾個問題。他表示：“我們做了技術創新迭代，將整個公司所有的業務數據匯集到一個中台系統中，避免數據孤島，基於大數據產生1+1>2的效應。”
在演講中，他以智能調度、智能派單、藍牙道釘等技術手段為例，進一步介紹了哈囉出行通過技術賦能進行單車精細化運營的情況。例如，通過“網格化運營+智能派單”幫助保持路面上所有車輛維持在相對好騎的狀況，“我們在早期通過用戶報障對車輛進行維修，發現這種報障的準確率只有40%~50%。當運維人員過去之後，發現這輛車沒有故障，效率低了”，任亮亮說，而通過算法能有效識別出這輛車報障之後的真實性，“目前我們的算法可以支持車輛報障準確率提高到90%左右。”
“哈囉出行大方向是深耕兩輪出行”
值得注意的是，任亮亮在演講中首度披露哈囉將深耕兩輪出行市場的必要性。“我國兩輪出行的需求是10億頻次/每日，是非常大的市場，還有一個非常大的想象空間就是電動車。哈囉出行要把兩輪市場做深做透。”他提到，隨著電動車新國標推出之後，很多存量車會被淘汰，然而，“個人電動車發展了很多年，似乎還是停留在20年前，存在不安全、閑置高、充電長等問題，這個行業非常亟待去改造。”
“哈囉出行整個大的方向是深耕兩輪出行，不斷延展到兩輪、四輪更多的業務，打造一個出行的大生態。”任亮亮稱，“相信3~5年時間，通過技術賦能，兩輪車這個行業會變得越來越智能化，但不會造成用戶成本的上升，而是創造很多價值，人們也會從購買交通工具向購買交通服務轉移。”官方統計顯示，哈囉單車日訂單已經超過2000萬，注冊用戶超2億。
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研發投入不太計較成本，技術是核心競爭力
記者：共享單車目前最突出的是哪些痛點？
任亮亮：比如說體驗感，小到一個鏈條等很影響用戶體驗的東西，我們就在想，造一輛什麽樣的車，它是成本可控的、鏈條又是不容易掉的。我們會在這些方面做很多的研究。
記者：如今在一些地區，共享單車被損壞的現象比以前更多，這僅僅是資金的問題，還是可以通過技術來實現更好地運維？
任亮亮：我們一直認為，共享單車這個重線下運營的模式是要通過技術賦能運營。從哈囉的數據來看，有些城市哈囉的車輛已經投放超過兩年時間，但智能鎖打開的成功率基本維持在98%以上。從這個角度來說，共享單車的運營是一個系統工程。
共享單車的長期可持續發展比拚的是運營的效率和運維的成本控制。如果只是簡單從資本角度考慮，而不是通過技術要效率的話，這件事情是不太可持續的。
記者：近兩年，行業裡面好幾家企業慢慢退出了，有些運營層面出現很大的問題，如何使共享單車的運營更加健康？
任亮亮：研發才能決定最後的經濟模型，決定這家企業是什麽樣的企業我們希望技術是賦能的，這樣才是可持續發展。如果沒有技術、沒辦法做到精細化運營的話，就容易出問題。
哈囉精細化運營也進入2.0階段，依靠數據智能和精益運營技術雙引擎驅動的智慧運營進一步提升精細運營的整體效率。
2 哈囉單車在超半數城市實現盈利，證明模式可以跑通
記者：精細化運營之後，外界就會關心盈利的問題。前段時間共享單車集體調價，哈囉也在其中，現在的盈利情況是怎樣的？
任亮亮：共享單車的模式已經被證明可以跑通，哈囉單車在超過半數城市已經實現盈利。精細運營2.0階段將通過基於技術驅動、數據智能的智慧運營進一步降本增效。
共享單車調價恰好說明這個行業已經在往可持續發展的方向上前進，企業花更多投入在精細運營上，在騎行費用和市場競爭上也不再打不理性的價格戰。
很多人會懷疑共享單車的盈利性，做了這麽久之後，我越來越堅信共享單車盈利沒有問題，這個生意特別好，這是提供了一種不可替代的服務，具備高頻、剛需的特點。我並不是用一種新的手段要替代掉一個老的東西，這個還需要比效率，比價值。實際上盈利這塊還不是我們目前的重點。
記者：小鎮青年的消費力很受關注，對比一線城市，三、四線城市用戶的用車習慣呈現什麽樣的特徵？
任亮亮：的確會有比較大的差別，一線城市出行時間主要是在上下班高峰，如果是中小城市，人們的生活半徑會比較小，生活工作方式跟一線城市不一樣。我們發現三、四線城市，用戶一天不是騎兩次，可能是三次、四次，甚至是五次、六次，因為他們的生活半徑就是兩三公里，家到部門，包括中午也會回家。
3 電動車痛點太多，3~5年後會趨向智能化
記者：出行領域前段是拚融資，現在流行聚合模式，哈囉出行如何看待，未來有什麽樣的計劃？
任亮亮：現在我們平台也接入了嘀嗒、首汽。總的來講，用戶短、中、長距離已經可以在平台上得到滿足。哈囉本身會聚焦、深耕兩輪這個領域，不斷延展到兩輪、四輪更多的業務，打造一個新出行的大生態。
記者：哈囉在技術和智慧系統的研發方面，還有怎樣的布局和設想？
任亮亮：我們始終覺得電動車這個東西太落後了，它有太多痛點，我真的相信3~5年之後，我們用到的電動車一定比現在更智能，但智能的前提是不會給用戶附加太多的費用。將來的話，現在兩輪車沒有被改造的地方，一定是我們會花大力氣去做的。
推行免押一年後，已經免除340多億元押金
記者：最近國家各部委聯合發文，對共享單車押金問題有新的規定，哈囉出行會怎麽應對或者有什麽準備？對共享單車行業有什麽影響？
任亮亮：哈囉是第一家提出信用免押金的企業，有效推動全行業的免押趨勢和變革。從2018年3月~今年3月我們已經免除340多億元押金。所以最近的免押金規定對我們來說沒有影響。
記者：哈囉什麽時候來廣州？4月底廣州發布通知，擬重啟共享單車招標，你有參與嗎？
任亮亮：哈囉有意願、有信心參與此次投標。目前，哈囉單車團隊正在密鑼緊鼓籌備中。
采寫：南都記者 傅曉羚 黃培
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