不張揚的多面手，斯巴魯傲虎2.5i運動限量版試駕

說起斯巴魯的車型，相信多數資深車迷都能跟你從WRX到STI到BRZ侃侃而談。作為一個運動基因深厚的品牌，不管它推出什麽車型仿佛都不能摒棄六芒星帶來的光環加成，即便是一台......emm，一台沒辦法給出具體定義的綜合車型：傲虎。

說它無法給出具體定義，是因為它並不是一台單一性能取向的產品，長軸距帶來的轎車級舒適度、高離地間隙讓它比很多“SUV”們擁有更高的通過性能，以及不高但超長的空間性能，讓人很難給它一個清晰的歸類。即便是官方給予它SUV的稱號，但依舊有不少人稱呼它為跨界車型。因為它基本集成了斯巴魯目前在國內投放產品的所有優勢：這不就是一台拍扁了的森林人，拉長了的XV，長高了的力獅GT麽？

還是熟悉的味道

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整體來說，新款傲虎在外觀上的改動並沒有特別明顯，依舊保留了所有上一代產品的經典元素。

務實的內飾風格

前邊說過，傲虎並不是一台性能取向特別清晰的產品，這倒不是說它幹啥啥不行，相反的是它好像在很多方面都能有拿得出手的表現。

搭載了斯巴魯當家技術：水準對置發動機及左右對稱全時四驅技術後，傲虎的重心位置並沒有看起來那般高大，相反地在形式質感上倒是能和轎車有得一比，並沒有印象中SUV那股忽悠忽悠的感受。

城市路況中，近五米長的車身並沒有想象中那般笨拙，反而有種小鋼炮一般的靈巧，車身隨著方向盤的轉動十分精準的進行變向。

175匹的發動機動力應用在這台1.6噸重的車上看起來有些有些吃力，但在初段轉速域爆發出來的動力已經超過了“夠用”的級別，第一腳油門踩下去的反饋十分迅速，不過後續動力跟進的有些乏力。感覺這台發動機的近七成動力都集中在前30%之上，營造出一種十分積極、十分激進的體驗。

而在高速路況下，傲虎在給人轎車級乘坐感受的同時，又擁有SUV的寬大視野，兩種聽起來仿佛相悖的屬性卻同時出現在一台車之上。

而傲虎搭載的這套CVT變速箱在高速上也有著非常好玩的表現。不同於常規CVT車型在加速時隻改變前後壓盤的比例來實現車速的變化。斯巴魯的CVT在行進中深踩油門進行超車動作時，除了能快速更改直徑差之外，還能乾預發動機轉速快速上升，給人一種傳統齒輪變速箱的感覺，但同時又兼具CVT那種獨有的絲滑動力感受。

場景切換到山路中，把動力模式切換進“S”擋，這台不算小的大個頭的操控表現出乎意料的輕盈。在全時四驅的加持下，整個車輛在彎道中非常扎實，沒有出現常規SUV那種由於高重心產生的晃動感。

不過避震器的支撐力度在速度提上來之後顯得稍有不足，但考慮到照顧日常使用倒也能夠理解。

由於拍攝條件及時間有限，我們沒有幾乎使用傲虎在非鋪裝路面來感受一下X-Mode的表現，但偶然在停車樓下坡時卻意外觸發了它的陡坡緩降功能。在X-Mode功能開啟時，車輛能夠自動感知車身傾角，在下坡時無需你控制刹車踏板，自動降低車速，均勻、慢速地通過下坡路段。

關於斯巴魯X-Mode功能，感興趣的小夥伴可以回顧我們之前和斯巴魯另一款車型XV一起穿越老掌溝的分享：《斯巴魯最小成員，肩負家族最野重任 | 玩車》

總的來說，你可以在傲虎上獲得轎車的駕駛質感，SUV的視野及通過性，以及旅行車的空間表現。

作為斯巴魯目前在中國市場所投放的最高端產品，傲虎的功能性和實用性都是毋庸置疑的，而且其操控表現在同級別、同價位競品中基本處於頂尖行列。但30多萬的售價幾乎都不能夠在肉眼層次辨別，再加上在國內的品牌認知度，讓它的定價顯得稍有尷尬。不過在真正體會到其內核價值之後，你會發現隱藏在低調外表之下的實力。