內外兼修 賽道體驗東風風神奕炫

在“顏值即正義”的時代，一款車型的設計如果能深入人心，尤其是年輕人的心，那麽它就已經成功了一半；為了滿足日益年輕化、主流化的購車群體，“運動化”是永遠繞不開的話題，當然，有些車屬於徒有其表，有些則是徹底的貫徹了“運動化”的宗旨，而東風風神奕炫就是其中的一位。

前不久，“奕奕神采炫動風潮”2019風神奕炫駕控挑戰賽在上海佘山激情落幕，本次試駕活動恰逢CTCC中國露營車錦標賽佘山站比賽，東風風神車隊駕駛風神奕炫賽車版成功斬獲本站比賽第三名，筆者則有幸在風神奕炫上市前好好把玩和體會一下它的駕控能力。

全球領先平台造就扎實基礎

東風風神奕炫是CMP平台的首款量產車型，CMP平台由東風與PSA歷時四年、投入近2億歐元共同研發打造的全新一代C級模塊化平台，經歷20年的升級迭代，如今已發展到第五代CMP平台，在滿足優秀的操控的同時又能提供更好的安全性能。

CMP平台繼承了WTCC/WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，擁有出色的整車調校和歐洲高剛性車身結構基因，滿足E-NCAP、C-NCAP體系要求，同時裝備有多項主動安全智能配置，在實現電子車身穩定的同時兼容L3級智能輔助駕駛等多種功能。

最具設計感的風神

東風風神奕炫採用了互動幾何家族設計語言，以銳利的線條勾勒更加硬朗的造型，給人感覺很有未來感，高度還原概念車eπ的設計理念和元素。

定位緊湊型轎車的風神奕炫採用溜背造型，風阻系數低至0.25Cd；特別是在頭尾兩處兩呼應豎直排布的鍍鉻折線條，增強協調性和較高設計原創度。

整個車頭的視覺效果十分寬大，在於貫穿式中網與兩側大燈相連的鍍鉻裝飾條，呈現“X”的造型。

本次的展車還採用全LED大燈，內部結構也比較複雜，層次感和設計感很強。保險杠底部還有ACC自適應巡航功能的毫米波雷達。

尾部造型同樣比較科幻，較高的貫穿式尾燈提高了車尾的視覺重心，不過尾燈和後杠間的部分就稍顯空曠，兩側的排氣只是裝飾。

內飾方面並沒有採用花哨的設計，但整體的造型設計符合大部分人的審美，不過整車內飾仍處於試裝測試階段，未來具體配置和設計可能存在差異。三屏布局（液晶儀表、中控屏和空調控制觸摸屏），值得一提的是1.0T車型採用旋轉換擋方式，而1.5T車型則採用機械式換擋。（最終樣式以最終量產版為準）

冠軍底盤+高效動力

風神奕炫的底盤採用世界最高水準的PSA核心懸架調校技術，加強型車身結構配備原生前減振器塔頂加強梁（原生頂Bar）及車身地板增強結構膠（20m），使車身扭轉剛度提升12%，耐久裡程提升15%，配備的減振器阻尼可以隨速隨行程進行變化，理論上帶來更為柔和與舒適的駕乘體驗。

底盤結構中還使用了雙膠料橡膠襯套，相對於傳統結構，其結構剛度提升15%，系統阻尼提升80%，提供更為舒適、安靜的乘坐感受，以及更加敏捷的駕控體驗；採用本特勒的冷彎封閉變截面後橋管梁，進一步提升車身扭轉剛度，並在同等結構強度下，降低了20%的重量，更好地兼顧操控性與舒適性。

此次重點試駕的1.5T渦輪增壓發動機是基於東風成熟平台升級打造的高性能增壓發動機，最大功率110Kw，最大扭矩230Nm，通過輕量化設計、降摩擦和熱管理等多項技術集成應用，風神奕炫整車百公里綜合油耗為6.4L。

風神奕炫為滿足更加重視燃油經濟性的用戶，還提供1.0TD小排量增壓直噴汽油機。該發動機榮獲2018年度“中國心”十佳發動機稱號，最大功率為95kW，最大扭矩196Nm。

與發動機相匹配的6DCT變速器是基於德國格特拉克第三代Power Shift技術開發的全球首款小扭矩濕式雙離合自動變速器，在舒適性、可靠性和傳動效率上都能達到最優水準。

通過一天的體驗，對風神奕炫的整車性能有了進一步了解，由於此次體驗的是測試車輛，並非最終量產版，所以我們更加期待上市後的風神奕炫，它的性能會是怎樣，我們拭目以待吧！