自行車行業：走出“共享”向何方

5月6日至9日，第29屆中國國際自行車展覽會（簡稱“中國展”）在國家會展中心（上海）拉開帷幕。作為行業盛會，中國展是自行車產業發展的風向標，更是一面鏡子。

經歷了共享單車2017年的火爆和2018年的退潮，自行車行業還好嗎？還有哪些亮點？新動力又在哪？帶著這些問題，記者參觀了中國展並採訪了部分業內人士。

整體規模收縮

“共享單車給企業帶來了發展的機會，也帶來了不少問題。”在上海鳳凰的展台內，公司副總裁季小兵這樣說。

年報顯示，2018年上海鳳凰實現營業收入7.62億元，同比下滑46.68%。製造業營收佔上海鳳凰總營收的93%。上海鳳凰解釋稱，製造業收入及成本減少原因主要是共享單車生產和銷售減少。而OFO共享單車運營方對上海鳳凰的欠款就達6000多萬元。

受共享單車拖累的還有老牌自行車企業上海永久。永久的母公司中路股份年報顯示，2018年公司實現營收5.29億元，同比下滑12.51%。據了解，中路股份營收佔比最大的是自行車代加工業務。共享單車的退潮，直接拖累了公司業績。

鳳凰和永久並不是個例。根據中國自行車協會（簡稱“中自協”）不完全統計，2018年，共享單車產量約為500萬輛，僅為2017年產量的四分之一，部分企業出現產能過剩情況。另外，共享單車衝擊消費市場，自主品牌自行車市場份額萎縮，有的企業銷售額下降50%以上。而在共享單車出現前，內銷市場規模約2500萬輛，2018年除去共享單車外的自主品牌銷售不足1000萬輛，降幅在60%以上。

展會上，各家自行車企業紛紛亮出招牌產品，競相比拚，看不出什麽收縮的跡象。但是，與往年相比，國外客商比國內客商在展台前更加踴躍，從一定程度上反映了內銷市場的疲弱。

隨著產量下降的還有利潤率。數據顯示，2018年規模以上自行車企業實現利潤13.6億元，同比下降9.5%。不過，這一降幅並不高，且還在收窄。業內人士分析，從去年下半年開始，行業利潤降幅收窄，到去年第四季度利潤甚至環比增長了45.8%，行業盈利能力有所好轉。

實際上，如果不考慮共享單車的因素，自行車產量降幅不大。中自協統計顯示，2018年，自行車產量7320.1萬輛，同比降幅較大，但與共享單車出現前的2016年的產量相比，相差並不多。

季小兵給也出了這樣的數據。“如果刨去共享單車， 2018年上海鳳凰產量比2017年實際上增加了92萬輛。”他說，共享單車的衝擊和行業供給側結構性改革，也讓我們更好認清了自己，讓企業順勢而為。

發展各有側重

隨著共享單車影響的消退，自行車行業將會再次歸於寂靜，抑或是能找到適合自己的發展新動力？不同的企業有不同的路數。

有的“押寶”電動自行車。據介紹，飛鴿車業就將電動自行車作為發展重點，目前電動自行車產量達到總產量一半左右。在上海永久的展台前，有不少電動的元素，包括其推出的名為“滿電未來”的智能換電站系統。

之所以加大對電動自行車的布局力度，根本原因在於利潤可觀。受益於旺盛的需求，電動自行車依然保持了較好增長勢頭。數據顯示，2018年電動自行車產量為3277.6萬輛，同比增長5.8%。480家規模以上企業主營業務收入同比增長8.2%，利潤同比增長5.7%。今年一季度，電動自行車行業規模以上企業利潤同比增速更是達到28.7%。

有的則進一步明晰自身定位，專注特定市場。“按照功能分類，自行車可分為健康運動類和都市慢生活類，上海鳳凰定位很清晰，就是都市慢生活、城市休閑騎行。”季小兵說，為此，公司推出了“龍翔鳳舞”系列自行車，引領大眾時尚騎行。

同樣，中國飛鴿車業發展有限公司總經理張金瑛表示，飛鴿車業也在向運動休閑領域轉型。目前運動休閑車產量佔到自行車總產量的40%，並且能保持每年10%以上的增長。

這一定位的背景是，以運動休閑為主的中高檔自行車有較大增長。2018年，千元以上自行車產量842.6萬輛，同比增長18.5%，比上年提高10.5個百分點，千元車佔比繼續提高，已達總產量的11.5%。

有的則繼續加大創新力度，提升自行車智能化、互聯網化水準。比如，在展會現場，Bike8、Onelap、Incolor等企業為現場觀眾提供互動體驗服務，展示最新自行車“黑科技”。不過，智能因素算不上今年中國展的特色，相比新工藝、新設計、新材料的應用，對智能自行車的關注度上還是打了不少折扣。

對此，業內人士認為，共享單車風潮在一定程度上提升了行業智能化水準。但是，智能化要實現真正與市場需求接軌，還有待技術的進一步成熟，以及與之對應的騎行風尚的引領。

零組件成亮點

一個自行車車把能有多少變化？一家企業給出的答案是：無限可能。

“哪些車把可彎，哪些車把可直？向後彎的車把，傾斜多少角度適合公路騎行，傾斜多少角度適合越野騎行？車把直的部分，哪裡該寬，哪裡該窄，寬多少合適？怎樣設計才能符合人體工程學，避免運動傷害。這都是我們的核心技術！”信隆健康業務本部副總經理徐偉堯一邊拿著展品，一邊自豪地對記者說。

深圳信隆健康產業發展股份有限公司是一家自行車零組件企業，主要生產自行車車把和前叉。就是憑借著高超的設計和工藝技術，公司生產的零組件在全球市場的佔有率達20%多，並為全球多家頂尖品牌做配套。同樣，為迪卡儂、捷安特等品牌做配套的蘭溪輪峰車料有限公司生產的自行車鏈輪曲柄，在全球市場的佔有率也能達到20%-25%。

行業出口數據中，零組件也是一大亮點。據中自協統計，2018年自行車零組件出口額為27.2億美元，同比增長13.9%，為2014年以來最大增幅，其中佔出口比重最大的架叉產品，出口額同比增長18.4%。

零組件強，自行車工業就強。零組件企業發展動力足，自行車行業發展後勁就足。但較大的市場佔有率和出口數據，是否意味著自行車零組件企業足夠強呢？

蘭溪輪峰車料有限公司行銷副總方建平表示，目前，我們生產的零組件與世界先進水準相比還有一定的差距，這個差距主要來自於工業基礎，主要體現在精準度上。

“具體來說，一個是材料的質量，一個是工具的精準度。一些大牌自行車零組件企業使用的材料，不僅耐磨且韌性好，方便加工，但我們使用的很多材料往往硬度足夠，韌性不夠。此外，我們使用的工具9成以上是國內的設備，加工精度不足。國外設備精度好，但非常昂貴，一般企業承受不起。”方建平說。

一個普通的自行車有200多個零組件，目前幾乎都能做到國產化，但是在中高端水準和高質量發展上，還有很大提升空間。中自協相關負責人表示，今年我們將繼續從實業出發，從關鍵基礎材料、核心基礎零組件、先進基礎工藝、產業技術方面實現進步，回歸自行車製造本源。

（經濟日報 記者：孟飛責編：胡達聞）