波音危機！數十個國家和地區已禁飛737-8 或被空客“上位”

3月13日，當地時間周二，歐洲航空安全局發布了一項指令，要求暫停所有波音737 MAX 8和737 MAX 9機型的班機在歐洲運營，該指令從世界標準時間19時起生效。

近日，埃航一架波音787 MAX 8飛機墜毀，五個月內，該機型飛機接連發生兩起空難事件，引起全球恐慌。

圖片來源：圖蟲創意

繼中國民航局率先要求暫停該機型運行後，全球禁飛該機型飛機的名單在短短幾天內迅速拉長。

目前，包括澳大利亞、法國、德國、英國在內的數十個國家和地區已經全面停飛737 MAX 8。

根據最新消息，全球僅有6家航空公司（美國的美航、美聯航、西南航空；加拿大的加拿大航空、加拿大西捷航空；巴拿馬的巴拿馬航空）的波音737 MAX型號（包含737 MAX 8和737 MAX 9機型）飛機還在進行商業飛行。

《紐約時報》報導稱，歐盟決定暫停波音737 MAX 8的“所有飛行操作”，意味著全球約有三分之二的該機型飛機在兩天內停止使用。

當地時間3月12日，波音在其官網發布聲明稱：“安全是波音的首要任務，我們對737 Max的安全充滿信心。我們了解監管機構和客戶做出了他們認為最適合其國內市場的決定。我們將繼續與他們合作，以確保他們獲得所需的信息來保證對自身機隊運營的信心。”

波音稱，美國聯邦航空管理局（FAA）目前沒有要求采取任何進一步行動，根據目前可獲得的信息，波音沒有任何依據向運營商發布新指南。

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禁飛名單在加長

自2月8日公布2018年年報後，波音股價在一個多月內大幅提升，直到埃航客機墜毀。

年報顯示，波音2018全年營收為1011億美元，去年同期為940億美元；淨利潤為104.6億美元，去年同期為84.58億美元，同比增19%。

年報發布後，波音股價波動上漲，最高達到446.01美元/股。

而事故發生後，波音的一系列危機接踵而至，首當其衝的便是股價。

台灣時間3月12日，截至美股收盤時，波音跌幅達6.15%，股價已跌至375.41美元。3月13日，截至發稿前，波音美股股價微漲，但仍在376美元以下。而原定於3月13日下線的波音777 X客機也因為事故推遲了首次亮相時間。

然而，更大的危機還在後頭。據悉，全球共有59家航空公司運營著387架737 MAX客機，已有超過三分之二的737 MAX停飛。

以中國為例，雖然國內737 MAX 8數量不到國內客機規模的3%，航司通過調配機型不至於影響到旅客出行，但國內一家航空公司高管向《國際金融報》記者表示，737 MAX 8停飛後，航空公司需要承擔更新班機、安置旅客、租金、維護、停場費等費用，還要面臨飛機停飛的損失，一架飛機一天最少可能損失十幾萬元。

該高管表示，波音是否需要賠償航空公司的損失，要看雙方簽訂的合約具體內容。

北京康達律師事務所韓驍律師向記者表示，目前相關國家及航空公司停飛波音737 MAX 8，屬於自主行為，波音公司暫時不需要賠償。如果未來事故認定報告，確認該飛機機型存在缺陷，或者事故的發生與波音737 MAX 8的機型隱患有關，那麽航空公司可向波音公司主張目前停飛賠償等損失。

而從更長遠來看，有專家認為，其全球訂單也會受到影響。

從波音財報來看，公司四大主要業務為商用飛機（BCA）、國防、空間與安全（BDS）、全球服務（BGS）和波音資本（BCC）四個部分，其中BCA 2018年營收佔其全年總營收達60%。

民航專家林智傑在接受《國際金融報》記者採訪時表示，737 MAX是全球主流機型，也是波音訂單量最大的機型之一，目前全球有5111架訂單，訂單目錄價值達6000多億美元，其中有4751架待交付，737 MAX飛機對波音而言至關重要。

波音財報顯示，2018年，BCA的收入增加了27.01億美元，主要得益於737和787系列飛機更高的交付量。此外，波音正在進行737 MAX衍生產品和777 X計劃的開發。

艾媒谘詢首席分析師張毅認為，從目前市場競爭格局來看，全球主流航空公司是沒有辦法拒絕波音的，但這次事件可能會導致737 MAX系列飛機交付停止或延長，波音的訂單一定會受到影響。

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或被空客“上位”

據彭博社近日報導，2018年10月29日發生空難的印尼獅航正在考慮改用空客的客機。

過去數十年，大飛機的製造和研發主要由波音和空客兩大巨頭壟斷，尤其是在單通道飛機市場，波音的737家族和空客的A320家族相殺多年，又各自在競爭中不斷成長。

2010年，空客推出A320新變種A320neo，並在次年8月底獲得1200架確認訂單和意向訂單，還獲得了美國航空公司的訂單，打破了美國航空與波音的採購壟斷。

面對來勢洶洶的A320neo，波音推出了737 MAX系列，作為建立在737系列優勢基礎之上的新一代飛機家族，737 MAX一經推出便獲得市場熱捧，波音官網顯示，737 MAX系列是波音歷史上銷售最快的機型。

不過，從目前競爭格局中來看，空客似乎領先一籌。最新數據顯示，A320neo系列飛機已獲得100多家客戶超過6500架確認訂單，在同級別飛機市場份額中佔比達60%。

張毅表示，客觀來說，此次事故必然會影響到波音在全球的訂單，這而將會給空客帶來直接的利好。

更為嚴峻的競爭是，在未來20年，波音與空客對單通道飛機市場，尤其是亞太地區均抱有不小的野心。空客官網顯示，在單通道飛機方面，空客A320系列以及最新一代A320neo系列飛機已牢牢佔據了其在國際市場的領先地位，空客全球市場預測，未來全球需要23500架總價值2.4兆美元新的單通道飛機，佔整體新增飛機總量的71%，亞太地區將佔據未來單通道飛機交付總量的39%。

波音更是將目標聚焦在中國市場，波音在《2018-2037中國民用航空市場展望》中預測，中國未來20年間將需要7690架新飛機，總價值達1.2兆美元，其中單通道飛機需求量為5730架，佔新飛機需求總量的75%。

然而，在相繼發生兩起波音飛機墜毀後，737 MAX 8的安全性在全球範圍內遭到質疑，有常年飛行的旅客表示，已經將737 MAX 8列入黑名單。

林智傑表示，具體還是要看飛機本身有沒有問題，有多大問題，能不能改好。因為737 MAX是全球最主流的機型之一，如果這個機型有根本性問題，那影響之廣將會難以想象。

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行業整體受拖累

在波音遭遇全球危機時，有分析認為，這或許是中國大飛機有望打破波音、空客壟斷的一個機遇。

目前，中國商飛的產品包括ARJ21飛機、C919大型客機、CR929寬體客機，其中C919與遭遇信任危機的737MAX和佔據較大市場份額的A320neo正是同一類型下的競品。

根據中國商飛官網信息，2015年11月，C919完成總裝下線，2017年5月至2018年末，三架C919陸續完成首次飛行，目前已累計有28家客戶815架訂單。此外ARJ21已正式投入航線運營，累計24家客戶528架訂單。

根據空客預測，在2016年-2035年間，全球航空客運量年均增長率為4.5%，需要新增超過33000架100座級以上飛機（其中包括32425架客機和645架業載10噸以上的貨機），總價值約5.2兆美元。

面對這一塊價值兆美元的超級蛋糕，市場期待中國商飛能夠突破巨頭的壟斷。張毅認為，在整個飛機製造和研發領域，中國商飛處於蓄積力量的狀態。此次事故發生後，波音遭遇信任危機，短期內中國商飛無法做到替代波音飛機，但長遠來看對中國商飛的利好是很大的。

上述航空公司高管表示，中國商飛是一個潛在的競爭對手，但C919目前還沒有實現量產投入市場，目前在國際上還沒有太大的競爭力。他認為，比起對波音競爭者帶來的利好，此次公共安全帶來的影響不僅僅局限在一個公司，更嚴重的是，會影響到人們的出行信心，對整個行業都會帶來損失。

記者 蔡淑敏