期待鳳凰重新起飛，上汽集團何時推出高端品牌？

不久之前，長安汽車發布第一款高端車型UNI-T，成為6月份車市重磅新車。這款全新高端車型的發布，彌補了長安汽車在高端市場的空白，成為自主陣營全新生力軍，再次將自主陣營高端化話題提升至炙熱水準。

上汽集團的缺失

事實上，最近幾年，自主品牌高端化大潮轟轟烈烈前赴後繼，長城推出了WEY，吉利推出了領克，奇瑞推出了星途，比亞迪推出了王朝系列，蔚來、小鵬等新勢力起步就站在了高端。最令人振奮的還有一汽紅旗，短短兩年時間實現了強勢崛起，2019年銷量突破10萬輛，2020年1-6月累計銷量突破70,000輛，同比增進111%，成為自主高端化陣營中的一杆大旗。

但是、但是、但是，就在自主陣營轟轟烈烈集體高端化的同時，作為中國汽車一哥的上汽集團一直缺位，截至目前，上汽集團並未明確宣布高端計劃。

當然必須承認，即便上汽集團沒有明確宣布，並不意味著上汽集團沒有打造高端品牌的計劃，或許一切按部就班，只等水到渠成。因為從各個方面分析，其實上汽集團天然具有打造高端品牌的能力，它的資源，實力，歷史和現實，以及目前市場品牌構成，都非常適宜高端品牌的成長。

年銷量超過600萬輛的中國最大車企

在幾十家自主品牌中，上汽集團是最有資格打造高端品牌，因為上汽最有錢。

眾所周知，打造一個全新品牌，需要真金白銀的投入，而且是大量真金白銀的持續投入。按照一般認知，不考慮生產，不考慮行銷，僅僅研發一款普通車型就需要5年時間，10億人民幣的投資。而打造一個全新品牌需要的時間，比研發一款車型艱難百倍，往往需要幾十億幾百億的投資、幾年甚至幾十年的堅持。現在蔚來已經燒掉了幾百億，距離成功還很遙遠。這樣的巨大投入擋住了很多中小企業，即便他們有意願，但是沒錢。

不過上汽集團有錢，非常非常有錢。上汽集團是中國最大的汽車集團，根據上汽集團年報，上汽集團2019年銷量為6,237,950輛，銷售額超過8,000億人民幣，歸屬上市公司股東的淨利潤約256億。上汽集團的銷售規模在全國幾十家車企中高居第一，即便放在全球也是屈指可數，每年幾百億利潤足夠打造一艘航空母艦。

上汽集團不但有錢，還有資源，上汽集團擁有上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱等多家合資車企，有著幾十年與大眾、通用們的親密合作的歷史，尤其是通過與通用合資製造凱迪拉克，與大眾合資製造輝昂、途昂等中高端汽車，上汽最早接觸了中高端汽車的研發、製造和行銷的秘密，早就掌握了製造高品質汽車的能力和技巧，僅僅這份資源就讓長城、吉利們垂涎三尺。

同時，上汽集團還擁有包括榮威，名爵，寶駿等多家自主品牌，掌握了從外形設計到發動機制造的核心技術。目前上汽集團有現成的發動機，現成的變速箱，現成的工廠和優秀的工程師、設計師團隊，發展高端品牌幾乎不存在障礙。

上海牌轎車曾經統治市場

更寶貴的是，其實上汽集團天然具備高端品牌的基因，這更是很多草根車企完全不具備的優勢。上汽集團最早可以追溯到1950年代的上海汽車裝配廠，早在1958年就製造了第一輛轎車，實現了上海汽車工業零的突破，當時這部轎車被命名為鳳凰牌。1963年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，使用了上汽汽車發動機廠生產的發動機，最大功率90馬力，當年小批量生產50輛。

1965年，上海牌轎車正式批準定型，迅速規模投產，開始了美輪美奐多姿多彩的傳奇，並且在此後二三十年時間，成為和紅旗相提並論的兩大自主高端轎車品牌。當時紅旗轎車高高在上，是國家領導人和省部級高乾的座駕，上海牌則擔當各地中高級幹部的座駕，並成為各地接待外賓的專用車輛。除了紅旗和上海牌，還有一台北京212，產量高，定位低，則是縣團級的座駕了。

總之在上個世紀60年代到80年代，上海牌轎車和紅旗牌轎車，以及北京吉普212統治著整個中國汽車市場。上海牌比紅旗定位低，比北京212定位高，是幾代人心目中的貴族記憶，這份高貴血統除了紅旗之外，沒有任何一部汽車可以比擬，即便今天的奧迪、奔馳和寶馬都不曾擁有上海牌在60年代至80年代高高在上的榮耀。

當然很遺憾，1991年11月25日，因為給上汽大眾騰出場地，上海牌轎車正式停產。上海牌轎車問世33年，累計生產79,525輛，佔據了60年代至1983年中國轎車總產量的90%。這份榮耀是上汽集團沉甸甸的財富。

上汽集團缺乏一個真正塔尖

不僅歷史上，上汽集團有過榮耀，今天上汽集團其實也非常需要高端品牌。目前上汽集團有著龐大規模，僅僅自主品牌部分就包括榮威、名爵、大通、躍進、紅岩、匯眾、五菱、寶駿、申沃等多家品牌，除去紅岩、申沃等商用車，上汽乘用車品牌大部分集中在市場中低端。五菱品牌集中在5萬元區間，寶駿品牌在5萬元至10萬元，定位略高的榮威勢力範圍在7萬至15萬，名爵的優勢在8萬元至15萬元。在15萬元以上市場，除了個別非主流車型以外，上汽集團幾乎沒有存在感。

如果將上汽集團旗下自主品牌比作一個金字塔，塔基的五菱和寶駿特別雄厚，塔身的榮威和名爵以及大通也足夠豪橫，唯獨缺少一個塔尖。尤其是在一汽，長安，長城，吉利，奇瑞和比亞迪們的品牌群落紛紛彌補了塔尖之後，上汽集團的塔尖缺失就非常扎眼。

寫在最後

毫無疑問，上汽集團有著發展高端品牌的天然優勢，現有品牌矩陣也急切需要高端品牌的加持。尤其是，中國汽車市場進入激烈競爭狀態，自主品牌和合資的決戰不可避免，合資不斷下壓，市場不斷萎縮，自主品牌的唯一道路就是勇敢向上，積極迎戰，否則只能永遠蜷縮在底層，永遠處於挨打地位。

在自主高端化大潮之中，長城、吉利們已經勇敢走在了前面，重新複興的一汽紅旗機甲狂潮了驚人能量，長安的全新引力剛剛入圍，自主陣營高端化的意志從未如此堅定，市場也在呼喚著上汽集團。

期待上海重新歸來，期待鳳凰重新起飛……