騰訊科技訊 據外媒報導，本周一，洛杉磯的Uber和Lyft司機進行了為期一天的罷工，他們拒絕載客，以抗議Uber近期在該地區做出的一個決定：把司機每英裡的開車收入削減25%。
上周，在洛杉磯縣和奧蘭治縣的部分地區，Uber將司機每英裡的開車收入削減了25%。本來司機每英裡可以賺80美分（大約人民幣5.3元），現在降低到了60美分。很多司機要維持生計已經很艱難，降薪決定對他們是個沉重打擊。
在洛杉磯郊區的Uber辦公樓外，大量司機湧上街道，喊著口號。他們要求乘客在本周一使用公共交通工具，不要用網約車app。
“請幫助我們終結新政策的奴役，”參與組織罷工的司機凱達拉（Sinakhone Keodara）在推特上發帖說。
網約車行業目前正處在一個轉折點上。Uber和Lyft正準備IPO，成為上市公司。它們的早期投資者將在一夜之間成為百萬富翁。與此同時，司機說自己正在艱難維持生計。
Uber和Lyft司機的身份是獨立承包商，所以無法享受公司員工的福利，無法算加班工資，連最低工資保障也享受不到，更不用說聯邦法律賦予的工會權利了。本周一罷工表明，Uber和Lyft的司機願意以某種方式組織起來，提出他們的要求，並且他們也意識到了自己手裡的籌碼——美國“招工難”現象越來越嚴重。
加薪：司機們真正的訴求
洛杉磯司機不僅希望Uber取消降薪政策，還想獲得加薪。
儘管Uber和Lyft的司機都在罷工，但他們主要抗議的是Uber最近對洛杉磯地區司機的減薪政策。
凱達拉和其他組織者都是網約車司機聯盟（Ride Share Drivers United）的成員，這是一個非營利組織，為全球各地的網約車app司機提供幫助。該組織已在洛杉磯活躍了好幾年，之前也曾組織過罷工，但成員不多，影響力有限。不過這種情況最近發生了變化。
在過去兩年中，該組織的成員從300名增加到大約3000名。
“我們是一群獨立的司機，自己組織起來，和世界上最強大、最有錢的一些科技公司對抗，”Uber司機妮可·摩爾（Nicole Moore）上周在推特上發布罷工消息的時候說。 “這些科技公司正在削減我們的收入，以便他們在IPO時賺大錢。”
罷工司機要求Uber取消25%的降薪政策，保證司機每小時最少賺28美元。
Uber的發言人本周一告訴媒體，該公司已經修改了薪酬計算方式，所以司機的收入與公司9月份提高費率之前大致是相同的。但Uber沒有回答是否會考慮罷工司機的要求，也就是取消降薪政策，並確保他們每小時至少賺28美元。
“司機告訴我們，推廣機會對他們很重要，所以我們推出了Quest推廣功能，同時也改變了每分鐘、每英裡的車費率以及起步價，”Uber發言人在給媒體的聲明中說。 “這些變化將使得車費率與9月份的情況相當，現在司機還可以建立最適合自己日程的模型，以便更好地控制他們的收入。”
而在洛杉磯罷工的司機表示，車費率與6個月前相同並不符合他們的要求。
目前還不清楚司機的要求是否可以通過罷工而得到滿足，但他們完全有理由相信自己會成功。畢竟紐約市的司機已經證明，組建工會並不是勞動者獲得更高薪酬的唯一途徑。
底薪：紐約司機抗爭的成果
紐約市的司機已經迫使Uber和Lyft給他們付“底薪”了。
對於初創公司的投資者而言，網約車app的爆炸式增長是件大好事，但是對於網約車司機來說，就未必有那麽好了。
在紐約市，網約車公司的瘋狂增長給該市的計程車司機帶來了嚴重的財務壓力，結果所有司機都陷入了激烈競爭，難以過上體面的生活。
加州大學伯克利分校等機構的經濟學家在去年7月份發布了一份報告，其中包含一些薪資數據。報告的結論令人驚訝：在紐約開網約車並不適合那些想賺外快的人。
在所有的網約車司機中，超過一半的人全天都在接單，大約一半人有子女需要撫養。但他們的收入非常低。低到什麽程度呢？40%的司機有獲得醫療補助的資格，大約18%的司機有獲得食品券的資格。
報告顯示，紐約網約車司機每小時收入的中位數約為14美元。“網約車公司只要調整起步價，就能輕鬆覆蓋司機酬勞的增加，這對乘客也不會造成太大的不方便。”
在該報告的幫助下，司機在去年12月份說服了紐約官員，通過了全美第一個網約車司機最低償付標準，美國四大網約車公司Uber、Lyft、Juno和Via在紐約的司機都能享受這個政策。
從今年1月開始，網約車公司需要以每小時17.22美元（扣除費用後）的價格付給司機錢 ，比之前的平均值高出大約5美元——獨立駕駛員協會（Independent Drivers Guild，會員中有7萬紐約網約車司機）的資料稱，之前的平均值是 11.90美元。該協會預計，新規定可以讓全職司機每年增收9600美元。 （Lyft和Juno現在已經起訴該市，稱新的車費率有利於Uber。各公司使用不同的公式來滿足最低時薪要求。）
由於Uber和Lyft司機的身份是獨立承包商，而非員工，因此他們得不到城市最低時薪要求的保障（紐約現在的最低時薪是15美元）。但新的規定堵上了這個漏洞，確保司機收入至少能達到最低工資標準，還能高出兩三美元，算是對工資稅和帶薪休假的彌補。
Uber和Lyft當然對新規定持反對態度，稱這會危害競爭，導致司機對接單挑三揀四。Lyft和Juno起訴紐約一事表明，公司還在抗爭。
招工難：司機手中的籌碼
網約車司機提出的要求從來沒有現在這麽多。因為隨著“招工難”問題越來越嚴重，搶奪勞動力的競爭也變得日趨激烈。
司機們明白現在他們有多大的籌碼。
美國經濟目前正在經歷嚴重的勞動力短缺。沒有足夠的工人來填補所有崗位。
近一年來，每個月的崗位空缺數量一直高於求職人數 ——自勞工部20年前開始統計工作流動率以來，還是第一次出現這種情況。
根據美國勞工部本月早些時候公布的數據，截至1月底，美國經濟有760萬個工作崗位缺人，但只有650萬人在找工作。這是連續第11個月崗位空缺數量高於求職者人數。而且每個月兩者的差距都在擴大。
近年來，雇主一直抱怨技術工人短缺，特別是在STEM（科學、技術、工程和數學）領域擁有高級學位的工人。而現在，幾乎每個行業都存在勞動力短缺問題，而且藍領工人比大學生更難招。
最難招的不再是計算機工程師，而是家庭護工、餐館和酒店服務生。這是因為有越來越多的美國人上了大學，畢業後從事專業工作，而藍領階層的嬰兒潮一代人正在退休。
因此，至少是現在，低技能工人在勞動力市場中擁有了最大的籌碼。Uber和Lyft的司機現在要找其他工作並不會太困難 —— 所以，現在正好是美國藍領階層對工資、福利和待遇提出要求的最佳時機。（騰訊科技編譯/Kathy）
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