99米長機爐艙的焊縫特殊外，核動力還有第2個要求

7大縫隙加起來的總長不超過29米。這樣入塢大船的水線總長就是321米，如果算355米減扣，則是驚人的326米，因此無論怎麽算，都在福特級的318米水線長度之上，真的是一艘大船。那麽如此巨大，是核還是常？瀚海狼山（匈奴狼山）根據焊縫說過了是常規動力。這個問題還要再解釋一下。尼米茲級的後期批次，比如杜魯門號的機爐艙長度大約是96米，到了福特級上又擴大到99米左右。在紐波特紐斯的650的超長乾船塢內建造這兩種航母時。都是採用的塔式建造法。塔式建造法造航母，一定要讓作為全艦船底的幾何中心，也是全艦重心的機爐艙龍骨段船殼底板先入塢。然後以這段龍骨為中心，前後左右上下再搭建其他模塊。逐步形成一艘航母的的完整艦體。其實17艦也是按照這個程序搭建成型的。目前全球所有航母的機爐艙段。

長度基本都不超過100米，但是重量卻很大。完全建成後的福特級航母，空船自重，也就是不加入任何燃料、物料、飛機、武器彈藥和壓艙水的自重接近6萬噸。而僅僅搭建完成的機爐艙部分，就有3萬噸以上的自重。因此全艦的重心就在機爐艙部分。航母飛行甲板那麽大的外飄，在台風中都能保持穩定，關鍵就是全艦重心仍然在水線以下的機爐艙段。機爐艙部分之所以如此之沉重，主要就在於核動力包、蒸汽輪機和大型變速齒輪箱等超重的設備都集中在這裡。另外龍骨段甲板裡面還有燃料箱和水箱。船殼、反應堆、機械設備和壓艙液體一起加起來，自然就超級沉重了。核動力的這100米的機爐艙有超過3萬噸。常規動力的，例如小鷹級的這部分也有2萬噸以上的自重。都是作為全艦的壓艙重心存在。

不論是尼米茲級後期批次還是福特級批次的2個反應堆的堆芯，本身並不是很大。基本可以看成一個3米直徑，6米多高的金屬大罐。但是核動力堆芯的外保護箱卻很大。可看成一個長寬高至少都是15米的立方體。這個保護箱的自重也很驚人。因為其外殼基本由很厚的鉛層製造；鉛層可以隔絕異塵餘生。為此需要在這兩個上面安裝了反應堆和保護箱，各自為15米以上的機爐艙底板部分，不能有橫向貫穿的大焊縫。也就是2個核堆芯和外面保護箱下面艦體的龍骨段的雙層鋼板。盡量是一整塊成型的。而且100米長的龍骨段船體底板，也是整體焊接好再一起吊裝入塢，然後再在這塊整板的上面，吊入和安裝核動力系統。而目前大船的機爐艙段，雖然也接近100米長度，卻基本是由至少6個分模塊拚裝起來的，甚至還有2大焊縫沒有合攏。這等於說如果現在要往裡面吊入核動力堆芯和外保護箱，幾乎無可避免下面要有1道甚至2道橫向貫穿的新焊縫。這顯然是絕對不達標的。

第二個絕對的理由，在於如果仔細觀察，就會發現不論尼米茲級還是福特級，其機爐艙段其實相對比較靠前。也就是前反應堆已經位於靠近全船的前半段。而常規動力航母，機爐艙整體明顯更靠後。前4台鍋爐，距離全船橫向中線點並不遠。換句話說。核動力航母的2個動力包，彼此距離比較大。而常規動力的8台鍋爐則明顯更集中更靠後。這是因為8台鍋爐的自重連兩個核動力包的一半都沒有。因此可以放置的距離比較近。而核動力堆芯加防護外殼自重太大，每套都有1萬多噸。必須在全艦縱軸的龍骨上布置的距離遠一些，否則過於集中到一起，會直接壓的龍骨全面變形。而看現在已入塢的大船，前後2個主動力艙的位置，基本都在全艦縱軸中心點的後面，這就再次否認了是非常規動力的可能。