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上航一客機落地時跳起擦傷機尾:機長未戴矯視鏡 機組閑聊並瞞報

上海航空一架波音738客機因落地時飛機跳起導致機尾擦傷後複飛,被民航局通報批評。

南都記者獲悉,日前,上航一架波音737-800客在上海浦東機場著陸時發生擦機尾導致飛機受損,被民航局航空安全辦公室通報構成“機組責任原因運輸航空嚴重事故症候”。這也是民航業今年發生的首起責任原因運輸航空嚴重事故,民航局要求各部門深刻吸取教訓。

事發:上航飛機落地擦機尾,機長副駕駛交換座位

這份名為《關於1月3日上航B738/B-5131飛機在浦東機場著陸擦機尾事件的情況通報》顯示,1月3日,上海航空從沈陽飛往上海的FM9194班機,在浦東機場著陸時,由於操縱飛機的飛行員帶杆時機偏晚,飛機接地時下沉快,帶杆粗且油門未收光,導致飛機跳起。跳起後,機組操作不當且情境意識丟失,盲目推杆導致飛機著陸載荷大,後飛行員又粗猛帶杆使飛機擦機尾,造成飛機受損。

南都記者查詢航空網站“flightaware”獲悉,FM9194班機於1月3日18時22分從沈陽桃仙機場起飛,在飛行2小時11分後,於當天20時34分抵達上海浦東機場,班機執飛機型為波音737-800,飛機編號B-5131,機齡14.6年。

班機飛行軌跡顯示,在當天即將落地上海,該架飛機飛行速度為280km/h、飛行高度為90米時,飛機發生複飛,高度被拉起至780米,速度達389km/h,隨後再度著陸。南都記者就上述情況聯繫上海航空公司,截至發稿仍未獲得明確回復。

據民航局通報顯示,涉事飛機在當天20時21分2秒第一次接地,接地載荷1.612G,油門杆位置19度,飛機跳起,機組收油門,減速板放出。2秒鐘後,該架飛機第二次接地,俯仰姿態5.27度,接地載荷為2.288G。又過了2秒,該架飛機俯仰姿態達到最大值10.55度,期間飛機擦機尾。20時21分8秒,機長喊“複飛”,副駕駛加油門,推力開始增加。複飛後,機長和副駕駛在三邊自動駕駛狀態下換座位,機長在左座操作飛機第二次著陸,13分鐘後該架飛機落地。

調查:民航局發現機組存在飛行關鍵階段閑聊等多項違規

經調查,民航局發現涉事機組存在的違規違章問題包括,一是機長和副駕駛未按指定崗位執行班機,責任機長不具備教員資質坐在右座,副駕駛坐在左座。二是機長未按體檢合格限制證要求佩戴遠視力矯視鏡,並在飛行關鍵階段機組多次討論與飛行無關話題。此外,機組在調查過程中未如實反映事發情況,誠信缺失。

民航通報稱,此次事件是民航界今年發生的第一起責任原因運輸航空嚴重事故症候,性質惡劣,後果嚴重。民航局局長馮正霖、副局長李健在全國民航航空安全工作會議上專門就此事進行了講評。

民航局要求飛行訓練機構要加強飛行學員在起飛、著陸與複飛階段特情處置的飛行技能和標準操作訓練。此外對提供虛假材料、虛假證言證詞、銷毀證據、故意隱瞞事件真相等,民航局將頂格處理,並依法記入民航行業嚴重失信行為記錄。

業界:擦機尾嚴重或致飛機“海豚跳”

資深機長陳建國告訴南都記者,民航局上述通報中提到涉事機組“情境意識丟失”,“是指對於高度、速度、飛行狀態意識混淆,沒有正確處理這幾者的關係。”

“按照正確的處理順序,飛機接近地面時應減少下降率,收光油門,柔和帶杆。如果發生了跳躍,跳躍高度較低時,應保持帶杆,不能推杆。跳躍高度較高時,應該加油門複飛,”陳建國表示,“飛機著陸擦機尾會造成機尾受損,不過這次是單純的重著陸和擦機尾,”其表示,擦機尾情況嚴重會造成飛機“海豚跳”。

據公開資料顯示,“海豚跳”是指飛機因操縱不當或平尾結冰,機頭時而上抬時而下俯,像海豚在水中的遊動。“海豚跳”過程中,飛機運動路線大幅度上下在低空非常危險,容易觸地造成嚴重事故。此外,“海豚跳”還會引起飛機迎角大幅度變化,很有可能造成飛機失速和失控。

此外,由於飛機擦機尾後維修不當,歷史上曾發生中國台灣華航611班機、日本航空JL123班機等嚴重空難事故。

采寫:南都記者 黃馳波

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