出行服務APP會成為新的OTA機會嗎？

OTA應更多融入用戶生活，提高品牌認知度並降低獲客成本。

【環球旅訊】3年前，舊金山機場接駁服務搜索和預訂平台Mozio曾試圖與Uber尋求合作，但當時Uber表示，大眾交通和火車等任何交通工具服務都可能成為其競爭對手。

Uber的拒絕令Mozio聯合創始人兼CEO David Litwak感到驚訝，他認為，交通運輸領域最終將成為一個整合私人和公共交通以及交通出行公司的生態系統，合作本應受到歡迎。

2018年4月，Uber以近2億美元的價格收購舊金山共享電單車企業 Jump；還接入了英國火車票務系統服務商Masabi。這些都表明Uber首席執行官Dara Khosrowshahi的宏觀戰略借鑒了其在Expedia的任職經驗。

換句話說，Uber正在將出行服務APP視為新型OTA業務。

Litwak認為Uber並不會轉變為無所不接入的平台，例如，Uber不會將Lyft加入其APP，但是Uber會繼續關注用戶體驗。

這也意味著，我們需要重新思考交通出行服務與旅遊業之間的關係。

OTA模式

OTA需要支付高昂的獲客成本（Booking.com和Expedia每年在Google AdWords支付的廣告費用

分別高達數十億美元

），然後從旅行的各個階段創收。

一般情況下，機票業務利潤較薄，酒店業務的盈利能力最強，但是，隨著OTA網站順應旅客在各個階段的多樣化需求，租車、目的地活動、交通出行以及旅遊保險等輔助收入來源也越來越多。

OTA品牌包羅所有旅遊產品和服務以實現收入的最大化，支付越來越高的CPC點擊成本，因此佔據了競爭優勢。

幾十年前，航空公司意識到將其碎片化產品進行整理的必要性，而GDS的誕生似乎也表明了航空領域不可能出現壟斷巨頭，必須進行某種程度的合作。

交通出行領域的新變化

在交通出行領域變革之初，業界觀點認為：網絡布局效應很可能決定Uber將成為最終的贏家。

但事實不似預期。

Uber的網絡效應並沒有預期的強大：第一，可選擇的車輛越多，收益越少；第二，在網絡效應中的“多邊掛靠”（multi-tenanting）概念下，司機可以同時在多個平台上注冊，因此很容易引進新的區域競爭對手。

交通出行市場更加碎片化：共享滑板車和共享單車成為了一種趨勢，共享出行公司Via的服務介於大眾交通和Uber Pool / Lyft Line拚車業務之間，因此擁有競爭力。

10年前，人們出行基本上就兩個選擇：計程車或大眾交通工具；如今，一個城市大約有1-3家公司提供8-10種不同價位的交通出行服務：大眾交通、共享單車、共享電動單車、電動滑板車、班車巴士、拚車，共享計程車等。

一些城市的監管也助推了交通出行領域的碎片化。目前，Scoot和Skip是獲得舊金山滑板車運營許可的僅有的兩家公司，而Bird、Lime、Uber和Lyft這四家資金充足且知名度較高的公司均被拒絕。

Lyft收購北美最大的單車出租公司Motivate之後，目前在紐約市處於壟斷地位。Motivate是紐約市CitiBike和芝加哥Ford GoBike兩家單車出租運營商的母公司。

共享出行服務公司在各個城市的擴張采取“請求接納，而非許可”的思路，各地當局則相應地采取措施，因此形成了各個市場有各自贏家的情況。

以上變化引起了行業重新整合的潮流，而目前這種整合主要體現為三種方式：

信息優先：Moovit、Waze、Transit App、Citymapper、Google Maps、Apple Maps、Here和Mapquest等公交、導航和地圖APP都採用了信息優先的方式，目前正在開始增加預訂功能。

其中，最具代表性的例子是Google Map整合了互為競爭對手的Uber和Lyft。除此之外，英國CityMapper已經在倫敦推出了公交試點線路和公交卡，加拿大Transit App的大眾交通試點項目與Masabi實現了整合，而美國Moovit和Waze也在拚車業務方面有過合作。

核心服務+拓展：Uber和滴滴分別整合了共享單車業務、Uber意圖提供所有交通服務似乎已經表明雙方都不可能壟斷城市的綜合交通網絡。因此，如果它們不進行整合給其他公司可乘之機，最終就會處於劣勢。不過，對Uber和滴滴而言，業務整合主要是增加核心服務滲透率的一種方式。

雖然共享單車公司的業務拓展並不多，但是，美國共享單車與滑板車企業Lime已於2018年11月在西雅圖推出了汽車共享服務。因此，這些企業要麽提供一站式服務、要麽變得同質化，最終喪失對用戶的掌控。

B2B整合：近期，Google的智慧城市項目Sidewalk Lab宣布剝離了一家新公司 Coord，其使命是成為“城市交通的API”。

同樣，數字地圖供應商HERE的出行服務HERE Mobility也有類似的發展願景，福特公司最近通過其子公司Smart Mobility收購了兩家合作夥伴Autonomic和TransLoc，並推出了移動雲開放平台。立陶宛初創公司Trafi已經在歐洲開始運營，並與Lyft和柏林市政府建立了合作關係。

這對旅遊科技來說意味著什麽？

每個OTA平台都應該考慮城市交通戰略，以及如何利用其龐大的客戶群體實現與相關業務的整合，因為這可以解決旅遊品牌面對的核心問題之一：消費頻次低。

Priceline（Booking Holdings）已經認識到其核心競爭力在於整合細分業務，實現實體業務的線上運營，在傳統機票、酒店和租車業務之外收購餐飲預訂平台OpenTable等。其實，目前的交通出行行業同樣需要整合細分業務。

為了重新獲客，OTA必須投資重金，因為使用過其服務的用戶等到下次度假時可能已忘記之前的體驗。

使用頻率低是阻礙客戶忠誠度的因素之一。但是，如果OTA可以讓客戶每月或每天（而非每年）打開APP，這對降低獲客成本和提高品牌認知的影響是顯而易見的。

對OTA而言，最明智的做法應該是將APP和品牌盡可能融入用戶的日常生活，而本地日常交通出行領域最適合關注。（本文由Xe年編譯自PhocusWire）