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文遠知行韓旭:看好中國無人駕駛,呼籲產業通力合作

騰訊新聞博鼇報導組 王潘

3月26日,在2019博鼇亞洲論壇上,文遠知行CEO兼聯合創始人韓旭在接受騰訊新聞採訪時表示,自己看好中國無人駕駛的發展,呼籲各產業相關方通力合作。

韓旭還表示,5G的發展將大大促進自動駕駛的發展。“文遠知行是第一次在中國實現了使用5G的網絡來遠程接管自動駕駛車,自動駕駛車的狀態如果出了問題,我們可以通過5G的網絡進行遠程的接管。”

韓旭說,5G和4G對自動駕駛而言有非常大的區別,以前用4G網絡做自動駕駛的控制,視頻的傳輸,大約有一兩百毫秒的時延,使用5G網絡的時候,這個降為幾十毫秒,這就是說,進行遠程接管自動駕駛車的時候,基本上是實時狀態,這是一個非常重大的改變。

以下是騰訊新聞採訪韓旭實錄:

騰訊新聞:我們看到文遠知行在前不久NVIDIA的技術峰會上說你們跟日產聯合發了LEAF2的車型,這是L4自動駕駛的車型是嗎?目前這個車的進展如何?它是對消費者銷售的車嗎?

韓旭:這個車目前開發和部署狀況良好,它不是一個對消費者銷售的一個車型,這裡面有個概念就是,L4級別的自動駕駛,它有一個概念叫做限定區域內的自動駕駛,所以它真正給用戶提供的是一種出行服務,而不是說你買一輛L4級別的自動駕駛車,我們做L4級別的自動駕駛最重要的一點,在某些你熟悉的區域可以真的給用戶做完全無人的出行服務。所以,用戶在共享經濟的模式下,是不需要真正擁有這輛車的,就好像你坐一架飛機跨洋飛行,你不需要有私人飛機,買張機票就可以了,所以它是不需要銷售給消費者的。

騰訊新聞:這個車的進展怎麽樣?

韓旭:車進展我們已經完成了車的設計,我們現在正在積極部署過程當中。

騰訊新聞:你們除了跟日產合作,有沒有跟雷諾日產和三菱這個聯盟的另外兩大品牌進行合作?

韓旭:我們也在跟另外兩大品牌有一些技術上的合作交流,而且下一步的合作也正在進行當中。

騰訊新聞:可以透露一下大概是哪些方面嗎?

韓旭:基本上就是一些技術層面、商務層面,甚至還有可能比如在出行平台方面,各個方面都有可能合作。

騰訊新聞:除了這個聯盟之外,其他的主機廠商有沒有跟你們進行合作?

韓旭:有啊,比如小鵬汽車,因為何小鵬先生個人投資了文遠知行,我們跟小鵬汽車一直有非常緊密的合作關係,我們也期待著可以使用一些小鵬最新出產的電動車和新能源車來做自動駕駛。另一方面,我們跟廣汽一直有一個比較緊密的合作,比如像和廣汽研究院,另外前一段時間大家看到了新聞,白雲集團使用了廣汽的GE3,使用自動駕駛來做出租服務的適應性,這一點各位網友可以關注一下。

騰訊新聞:對沒有投資你們的主機廠來講的話,它會不會有些顧慮,說跟你合作會不會有其他一些可能,你們怎麽打消這種顧慮?

韓旭:自動駕駛真正能夠發展起來,在中國能夠真正落地,希望政策、法規還有標準的制定,如果一旦標準制定了,大家可以按標準來,這樣就會打消這個顧慮。

另外一點,大家一定要看到整個合作的大勢,就像今年博鼇亞洲論壇主要的口號“共同命運、共同行動、共同發展”,我們希望在業界大家可以打消行業間的壁壘,打消上下產業鏈條之間的壁壘,打消各合作廠商的壁壘,大家通力合作把這個事情做好。

騰訊新聞:對你們來講,在自動駕駛方面,尤其在政府監管,或者說政策法規的制定,有哪些比較好的建議呢?

韓旭:我有些建議,比如說各地對自動駕駛測試法規的推行,現在特別是廣州市發布了自動駕駛牌照測試的一些法規。但是我想強調一點,各地的測試牌照的費用還是蠻高昂的,這一點上我覺得距離特別是美國在加州的費用,還是有差距的,我們更希望的是既然國家希望鼓勵創新,通過創新來發展經濟,那麽在測試牌照費用方面,測試政策法規方面一定要支持初創企業的發展,在開始階段不要用高昂的測試牌照費用來阻礙整個自動駕駛的發展。

騰訊新聞:回到剛剛日產的那個車,你們跟他們合作這個車型標準化程度如何?如果你要把這個車型複製到其他的車型上面,這個難度有多大?

韓旭:車型各種各樣的,要分什麽樣的車型,首先它是不是一台新能源車,是一台機油車,新能源車作為操縱來說,要比傳統的油車方便很多,因為我們要使用線控車,英文叫Drive-by-wire。通過我們自動駕駛平台來控制一款車的話,它的前提是這個車必須是Drive-by-wire的車。其次還要看車的續航裡程,這個車提供的能源,尺寸、空間、頂架各方面的設計,這些方面不能一概而論,必須要看具體的哪款車型,實際上根本不存在一個自動駕駛系統適合各種車型的,這是在現在汽車的科技發展水準上不存在的。

騰訊新聞:我看到你們還在NVIDIA的峰會上發了一個自動駕駛的解決方案,是為了下一步做自動駕駛的計程車做準備的,你可以講講在這方面你們的想法嗎?

韓旭:我們之前在媒體上講過很多次了,我們打算和出行企業,和一家汽車的OEM,還有我們文遠知行做自動駕駛解決方案,這三家合一起,我們叫一個鐵三角的架構來一起合作,來提供自動駕駛的出行業務,也就是說可能在不遠的將來你會完全坐上一輛沒有人的自動駕駛計程車,你使用手機的APP,直接指定你要去達的終點,這個車自動把你接到終點去,這個好處就是在於它能夠節省人力的成本。我們決定和這兩個方面企業的合作,另外一點還是要完全的保證它合法合規,所以我們也希望在自動駕駛運營方面,相應的政策和立法也能夠盡快的頒布,來支持整個自動駕駛作為出行在中國發展。

騰訊新聞:所以你覺得最大的阻礙是技術層面還是說政策層面?

韓旭:我覺得不能用阻礙這個詞,我覺得有很多地方有困難,政策方面實際上你也能夠考慮到,政策的制定第一,它要鼓勵創新,但同時也要保證一個社會的安全,我們知道出行無小事,安全無小事,出行的安全是非常重要的,但這兩個不是矛盾的,是互相促進的,自動駕駛實際上是可以讓出行更安全的。所以我們希望在政策法規方面,我們推進的力度能夠更大一點。技術方面,我們跟國外的差距沒有其他方面,就很多其他產業那麽大,我們跟國外的技術差距也不過就是一兩年的時間,這一點我們還是非常有信心的,如果政策的支持能夠跟得上的話,憑著我們的聰明和勤奮,我們應該很快能夠把這個事情做出來。

騰訊新聞:你們有沒有一個想法說,大概什麽時候這個自動駕駛計程車能夠真的落地實現?

韓旭:完全的落地實現,這個由各種因素來決定,但是我們在廣州,我們的計劃還是在2020年,2021年左右這個時間點上,我們會在某些區域提供自動駕駛的出行與服務。

騰訊新聞:很多人今年都在談一個詞叫“5G”,很多人說5G的發展會大大促進自動駕駛的駕駛,您怎麽看這個觀點?

韓旭:我是同意這個觀點的,因為自動駕駛出行其中有一個重要的技術,要車和車之間的通信,車和信號燈之間的通信,車和總部之間的通信,車最重要的問題它是移動的平台,所以它需要一個非常好的通信來支持,5G由於它大帶寬的特點,確實是可以支撐自動駕駛的發展。

另外一點,我也請大家關注一下過去的新聞,文遠知行是第一次在中國實現了使用5G的網絡來遠程接管自動駕駛車,自動駕駛車的狀態如果出了問題,我們可以通過5G的網絡進行遠程的接管,這個是文遠知行第一個做的,而且是文遠知行總部所在的廣州生物島這個地方,被中國聯通的5G網絡完全覆蓋,這也是一個非常先行的實驗。

騰訊新聞:這個5G跟4G有什麽區別?

韓旭:有非常大的區別,以前用4G網絡做自動駕駛的控制,視頻的傳輸,當你看到視頻的傳輸的時候,它大約是有一兩百毫秒的時延,使用5G網絡的時候,這個降為幾十毫秒,這個數字告訴你什麽?告訴你遠程接管自動駕駛車的時候,你基本上是實時狀態,這是一個非常重大的改變。

騰訊新聞:文遠知行跟很多的主機廠,包括很多中國的新造車勢力有接觸,前不久有一個基金的董事長說,中國沒有一家新能源造車企業值得投資,您怎麽看這個觀點?

韓旭:我第一次聽到你說這些細節,我覺得首先我對中國新能源汽車的頭部企業還是很看好的,我覺得很多我們了解到的細節,我們一點一點看到他們從剛一開始起不到現在的量產車型也出來了不少。所以我覺得他們還是值得投資的,這是第一點。

第二點,我們期待能夠和這些頭部的新能源汽車,像小鵬汽車這樣的優秀企業合作,來一同打造中國的自動駕駛。

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