試駕2021款哈弗F7 居然能用車機刷B站？

[愛卡汽車試駕原創]

上市兩年，不僅收獲了國家元首的簽名，還得到了消費者的肯定，這就是哈弗F7的“個人簡介”。“神車”的光芒固然耀眼，但是仍有不少人願意將目光投向哈弗F7，這與它年輕化的定位不無關係。最近，我等來了體驗2021款哈弗F7的機會，聽說這次能用車機刷B站了，有點小期待……

據悉，2021款哈弗F7/F7x將於9月初正式上市，新車繼續提供1.5T、2.0T兩種動力，傳動方面均匹配7擋濕式雙離合變速箱。試駕車型為1.5T高配版本。

外觀方面，2021款哈弗F7保留了老款車型的影子，硬朗的線條和協調的比例都與F系列的定位相符，整體視覺效果相當飽滿。

老款車型的中網由多邊形組成，而新車的中網採用菱形網格設計，圖案由內向外逐漸變得稀疏，細節滿滿。另外細心的讀者應該已經發現了，2021款哈弗F7的Logo尺寸比老款更大，進一步提高辨識度。

前大燈造型並未發生改變，依然是棱角分明。內部光源為全LED，配備自適應遠近光、自動頭燈、延時關閉等功能。三顆轉向燈在不點亮的情況下可能會被誤認為是遠光燈，下方的前霧燈同時也被用作轉向輔助燈。

2021款哈弗F7的側面輪廓相當緊繃，車頂弧線收得很快，略帶Coupe韻味。新車的軸距達到了2725mm，在同級別有一定優勢。

試駕車型擁有樣式比較新穎的19英寸雙五輻輪圈，匹配固鉑EVOLUTION CTT輪胎，主打舒適靜音。輪胎規格225/55 R19 99H，電商參考價630元/條。

車尾並未使用過多元素，鍍鉻飾條將兩側尾燈連接起來，拉伸了視覺寬度，從行李架延伸而來的銀色擾流板算是點睛之筆。

尾燈的折角處理和前大燈如出一轍，同樣採用全LED光源，令人滿意。

2021款哈弗F7仍採用隱藏式排氣布局，兩個閃亮的“尾喉”僅為裝飾，真正的雙邊共兩出排氣隱藏在車底，這麽設計也算是順應行業發展趨勢了，不過個人認為做成直出式更有感覺。

到場的還有2021款哈弗F7x，它與2021款哈弗F7的區別隻體現在B柱之後，前者的溜背線條想必會吸引一大批渴望彰顯自己審美的弄潮兒。

看看全新哈弗H6，再看看2021款哈弗F7，相似的菱形網格散發著更強大的氣場。毫無疑問，這將成為哈弗品牌未來的設計DNA。

哈弗F7外觀丨新中網更時尚

進入車內，2021款哈弗F7延續著中控台整體偏向駕駛者的布局，提供黑色與黑色+棕色兩種配色方案。中控屏由9.0英寸升級至12.3英寸，科技感更上一層樓。

中控台上層及門板位置有大面積皮質材料覆蓋，手感尚可。銀色飾板和橙色縫線、滾邊點綴其中，視覺層次劃分合理。

平底方向盤直徑適中，外圈採用皮質包裹，握感稍硬。兩側的多功能按鍵很密集，初次上手需要簡單熟悉一下。

試駕車型搭載L2級駕駛輔助系統，支持自適應巡航（0-150km/h）、車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車等功能。此外，該車還配備了並線輔助、疲勞駕駛提示、自動泊車（含倒車循跡）等。

儀表盤中央為7英寸液晶屏，有三種主題可選，兩側的水溫表和油量表還是傳統的背光顯示。在配置更高的車型上，我們應該能看到12.3英寸全液晶儀表盤。

12.3英寸中控屏分辨率為1920×720，畫面細節相當豐富，對比度也很高。SoC方面，採用瑞薩R-Car M3 8核處理器，運行記憶體達到6GB。2021款哈弗F7率先搭載Fun-Life 2.0系統，主界面的左、中、右三塊區域分別對應固定按鍵、可選程序和二級操作界面，豎向排布方便駕駛者操作。

Fun-Life 2.0系統內置騰訊TAI3.0功能，可以通過微信車載版實現語音收發消息、車隊位置共享等。車機自帶高德地圖、騰訊地圖兩款導航App，微信車載版收到位置時能直接用騰訊地圖打開。

騰訊隨行內置諸多小場景，其原理類似於小程序，對車機記憶體空間的影響較小。除嗶哩嗶哩外，我們還能看到限行查詢、中國氣象等。目前小場景不支持自行安裝，哈弗方面表示會陸續推送新的小場景供用戶嘗鮮。

嗶哩嗶哩是許多年輕人的“精神家園”，在2021款哈弗F7上，在線追番、挖掘寶藏UP主都成為了可能，如果你不知道看什麽，刷一刷熱門內容打發時間也是不錯的選擇。

抖音、愛奇藝、全民K歌也都是下載量比較大的App，Fun-Life 2.0系統對它們都進行了適配，比如說抖音的首頁推薦內容均為橫屏顯示，盡可能增加了顯示面積。這套車機系統總體可以給好評，可惜的是不支持CarPlay和CarLife，需要手機互聯功能的朋友只能下載C+智能互聯App。

中控屏下方為空調風量控制旋鈕和兩排實體按鍵，ESC、駕駛模式等都可以在這裡控制。

隨著中控屏和車機系統的升級，擋杆後方用於控制車機相關功能的旋鈕及按鍵均被移除，取而代之的是一個八邊形儲物格。

試駕車型配備一塊全景天窗，長和寬分別為1180mm和700mm，意味著它的透光面積達到了0.83m²，有效改善車內采光、通風環境。

關於Fun-Life 2.0系統，可玩的還有很多，此前我的同事已經對它進行了全面體驗，感興趣的朋友可以點擊傳送門進行閱讀：智能提升 搶先體驗哈弗新一代車機系統。

哈弗F7內飾丨車機迎來大升級

試駕車型搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124kW（169馬力）/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm，官方0-100km/h加速時間9.6s。此外，2021款哈弗F7還將提供2.0T發動機，最大功率165kW（224馬力）/5500rpm，峰值扭矩385Nm/1800-3600rpm，官方0-100km/h加速時間8.8s。

傳動方面，匹配自主研發的7擋濕式雙離合變速箱，擋杆造型圓潤小巧。

底盤方面，新車依然採用前麥弗遜式獨立懸掛+後雙橫臂式獨立懸掛，2.0T頂配車型還將搭載博格華納適時四驅系統。

起步階段，1.5T發動機的輸出略顯含蓄。隨著油門踩踏深度的增加，轉速逐漸升高，發動機的潛力也慢慢被激發出來，此時能獲得一定的推背感。如果你對動力要求較高，個人更推薦2.0T車型。

變速箱標定將平順性放在首位，雖犧牲了一些快刀斬亂麻般的犀利，但換來了相對舒適的換擋體驗。變速箱與發動機的匹配已經相當默契，除低速停走工況下反應速度偏慢外，沒有太多槽點。

聊聊常用的經濟、舒適、運動三種駕駛模式，經濟模式下變速箱升擋積極，不過想超車需要一些時間，適合佛系用戶。切換到舒適模式或運動模式，油門踏板響應會變得靈敏，前者的設定更適合大多數駕駛者。當然，如果你想體驗更快的離合器結合速度，還是運動模式比較管用。

轉向手感不算輕盈，指向精準度中規中矩，阻尼均勻且有高級感。值得一提的是，2021款哈弗F7的轉向助力模式可以在中控屏內單獨調節，能夠滿足不同需求。

2021款哈弗F7的底盤調校著重強調舒適性，行程較長的懸掛能較好地過濾細小顛簸，在通過減速帶時也不顯松散。高速過彎時，懸掛對車身的側向支撐略顯不足，需要駕駛者稍加注意。

NVH方面，2021款哈弗F7的總體表現不錯。中低速巡航時風噪和胎噪都能被較好地隔絕、吸收，車速超過80km/h後風噪會變得明顯，在車內交流稍稍提高說話音量即可。

編輯點評：作為F系列目前定位更高的產品，哈弗F7的熱度一直居高不下。2021款哈弗F7擁有更犀利的外觀和更智能的車機，直擊年輕消費者需求。作為年度改款車型，2021款哈弗F7的售價預計將與老款基本持平，“加量不加價”無疑會為它吸引更多目光。

哈弗F7動力丨1.5T表現尚可