空調製冷電耗大測試 開電車終於能大膽開空調了

熱死啦！！！轉眼間就到了夏天，不知不覺中開車時已經開啟了冷風，在我印象中開暖風還是昨天的事情，然而電動車開暖風對續航裡程有著嚴重的影響，汽油車卻可以利用發動機余熱作為空調製熱的來源，對續航和油耗基本沒有影響。

在夏天開空調製冷，汽油車可就沒有了這樣的優勢， 那是因為汽車在原地怠速開空調，由於汽車電力儲備僅僅靠一個電瓶儲備，電力儲備有限，因此要維持空調運轉就必須依靠發動機。

而且發動機在怠速工作的時候，汽油是不能充分的燃燒的，因此會釋放出多種汙染物。特別是一氧化碳的排放量要比行車過程中多10多倍。由於汽車是停止狀態的，因此這些氣體會堆積在汽車周圍，非常容易被吸進密閉的車輛內部。而且油耗會增加。

電動車自身背著一個巨大的電瓶，自然不會出現上述問題，那麽電動車開冷風對續航的影響會不會像開暖風一樣嚴重？

通過實際的用車的狀況經過簡化，模擬出兩個測試模型：

1. 在夏季車輛靜置在陽光下，車內溫度往往可以達到35~65℃， 記錄半小時的車內溫度與續航裡程。

2. 空調設置不變，持續1小時，每十分鐘記錄一次剩餘續航，電池SOC、以及車內溫度。

首先測試車輛靜置在陽光下，多長時間可以可以讓人感覺到一個舒適的溫度，與此同時記錄電耗和剩餘裡程，本次的車輛是長安CS15 EV，由於目前還沒有到達盛夏，車外溫度為33℃。

車內的起始溫度與外界氣溫基本相同為33℃，車輛空調為手動空調，將其風量設置為2擋，製冷設置在2擋（沒有溫度顯示）。

從上述圖表可以看出，經過30分鐘的時間，車輛續航裡程從102km減少到99km，電池SOC也僅僅減少了1%，在第14分鐘，由於出風方向的問題，車內溫度為28.5℃時，體感為一個較舒適的溫度。

與此同時，還做了車輛靜置一小時的電耗測試，根據上述圖表可以看出，一小時的製冷耗電為3%，結合長安 CS15 EV的電池能量（42.92kWh），耗費電量約1.28kWh，續航裡程從102km減少到93km。

為了凸顯電動車與燃油車在怠速時的能耗差異，我找來一款燃油車，在怠速的情況下打開空調製冷，在20分鐘的時間內，車輛油耗從25.6L/km到36.7L/km。

續航裡程從91km掉到85km。可見在此期間有多少的能量被浪費掉了，燃油車怠速開空調是一件很不經濟的事情。如果你開著一台電動車，在炎熱的夏天大膽的開著空調吧，這一點點的電耗對續航裡程影響可以忽略不計，夏天可不要在車內中暑喲。