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ID.3交付風波的另一面:大眾汽車陷入數字化轉型魔咒

作者:微溫

來源:GPLP犀牛財經(ID:gplpcn)

轉型不是一件容易的事,大眾汽車或許對此深有體會。

2020年1月,網絡上流出大眾汽車MEB平台的第一款純電動車型ID.3延遲交付的消息,引起業內熱議。據傳言所述,受到ID.3車型搭載的軟體不穩定的影響,大眾汽車將原本在2020年6月交付的日期延遲至8月份,希望消費者理解。

隨著傳言愈演愈烈,大眾汽車也開始澄清:否認了ID.3車型延遲交付的事情,並宣布交付按照計劃如期進行,首先交付的是歐洲的用戶。

不過值得一提的是,雖然ID.3的交付並未受到阻礙,但是車內搭載的軟體確實沒有完善,其負責電動汽車品牌的董事會成員吳博銳坦言道:“我們還沒有100%完成,但在市場推出前,仍有一些技術任務需要完成”。

01 期望值過高的ID.3

有多大期望,具有多大失望,ID.3對於大眾汽車而言,就是這樣的存在。

2019年9月,ID.3在法蘭克福車展上全球首次發布,這是大眾汽車基於MEB平台打造的首款純電動車,被給予著無限希望。

公開資料顯示,2019 年 6 月,大眾宣布將成立軟體部門 Car.Software,負責大眾汽車集團所有品牌和產品序列的汽車和雲平台軟體開發的核心工作,並邀請 Diess 的得力乾將 Christian Senger 擔任授信執行官, SAP全球首席技術官的 Bj rn Goerke 擔任首席技術官。

不僅如此,為給這些管理層提供軟體研發人才,大眾將整合旗下12個品牌分散的IT部門,集中到Car.Software這一新部門中,並將原來的35億歐元預算增加至70億歐元,計劃將Car.Software從 2019 年時的幾百人,到2020年發展至 2000人。

在金錢的推動下,大眾汽車招聘人才的計劃迅速實現。時至2020年3月,大眾汽車已經宣布首批約3000名數字領域的專家已經到位。到2025年,超過 10000名軟體工程師將供職於這一部門。

在完成這些準備之後,大眾汽車電氣化、數字化的核心根基初步打造完成,接下來就是拿出產品,而基於MEB平台打造的首款純電動車ID.3就成為了首選。

但是,理想是豐滿的,現實卻是骨感的,隨著Car.Software的研發不斷深入,問題也不斷湧現。

據外媒報導,在測試過程中,大眾工程師發現這批產品並不能順利完成軟體的自動升級(OTA升級),且由於ID.3全新智能化系統是用了大量元器件,工程師恐怕難以在短期內找出問題。

如此一來,大眾汽車推出的ID.3高級別駕駛輔助系統、信息娛樂功能以及AR擴增實境平視顯示器,在銷售時都只能攜帶初級版本,不能在交付消費者後還能,跟隨大眾汽車技術上的突破,進行自動更新。

而這也標誌著大眾汽車數字化轉型遇到很大問題。

02 數字化本身就是魔咒

大眾汽車做數字化轉型的困境並未超出預料。

2018年是世界汽車行業告別高速增長的一年,傳統的燃油車在市場已經不溫不火,加上受到科技發展及環境保護的壓力,汽車企業也開始全力向“新四化”方面努力。

但是,新四化的轉變並不是那麽簡單。

可以看到,在傳統車企中,僅有通用汽車等幾家公司打造出全新一代電子結構,可以實現整車OTA。

不過出現這樣的困境也是在所難免,畢竟對於像大眾汽車這樣的傳統汽車製造商,他們的優勢就在於產能充足,資金相對雄厚,市場影響力強大,可在數字化研發方面,傳統汽車製造商技術實力落後於當下的造車新勢力。

畢竟人家在PPT期間,就已經開始起步,車輛上市後,更是在基本滿足消費者需求基礎上不斷發展。

就以特斯拉為例,早在2010年之後,特斯拉就在汽車智能化、數字化方面持續發力,到了2016年前後,就能開始落地,雖然當時也出現了大眾ID.3這樣的技術問題,但是通過多年發展,問題都已經基本解決。

而像大眾汽車這樣的傳統廠商,當前在智能化、數字化的發力僅僅是與數年前的特斯拉站在同一條起跑線上;現在的特斯拉已經提前搶跑四五年,以此來看,大眾汽車在數字化變革上出現困境也是順理成章。

但需要注意的是,大眾汽車等傳統廠商由於起步晚,在新四化已經落後頂尖的造車新勢力,即便在未來加速追趕,也需要一段時間。而在此發展期間,這些造車新勢力將在品牌、產能、資金上做出增強,到時候,傳統汽車製造商能否頂住像特斯拉這樣新晉者的全面衝擊也不一定。

ID.3的出現,是大眾汽車數字化、電氣化轉型落地的一個重要實驗,其市場表現也決定著該公司未來的努力方向。至於交付後的效果是一鳴驚人還是曇花一現,這一切還這是一個未知數。

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