在起這個標題的時候我想嘗試用一些比較激進的辭藻來形容這台全新一代瑞虎8，因為整體質感和產品力表現都不錯，但想了想，這次集中試駕超過200家媒體同行，文章標題多半肯定是對她所表現出來的產品特點進行了足夠多的描述，胃口也都吊了起來，不如換個接地氣的詞來形容它。正好前一陣熱播的家庭都市劇《都挺好》給我的印象特別接地氣，每個角色好像在身邊都能找到共鳴，這次試駕的全新一代奇瑞瑞虎8，也同樣是給我這樣的感覺，倒不如索性就直接拿“都挺好”來形容它吧。
在2019上海車展的時候我們對外觀內飾進行了拍攝，而這次的動態試駕我準備了三個問題，打算用簡單、直接的文字來進行描述，希望能幫到您。
配置方面的提升讓我在全新一代瑞虎8車內得到了怎樣的感受？
從拉開車門的那一刻我就知道奇瑞對瑞虎8給予了很多的希望和足夠高的關注，車門板上所有你能觸及到的部位都是軟性材質包裹，雖然不是napa真皮但也是看的出使用了足夠細膩的軟性材質來營造高級感。
另外最讓我感覺好用的是三塊液晶螢幕，駕駛員眼前的這塊液晶儀表盤顏色非常真實，而且動畫渲染的效果也是很有質感的，在邊緣部位的過渡效果看起來很舒服。空調面板的液晶屏雖然尺寸並沒有想象中那麽大，但實際操作起來螢幕的讀數顯示清晰明了，滑動的感覺乾淨利索，沒有拖影和延遲，使用順手，讀數清晰，這應該是最切身的體會，溫控旋鈕質感也不錯，沒有鬆鬆垮垮的廉價感，這些小細節控制的很好。中控台上方的中控液晶屏用起來很順手，螢幕反應很快，和智能手機是一樣的感受，而且集成了很多功能，我第一次使用這個螢幕，上手難度幾乎沒有，大概2分鐘你就能掌握所有的設置和調整。
作為一款家用7座SUV，全新一代瑞虎8的空間表現如何？
提到空間部分我需要說明一下，這台全新一代的瑞虎8車長只有4700毫米，軸距2710毫米，這樣的數據放在眼前，又是定位在7座SUV，我很難對它的第三排產生遐想，但隨行的媒體同行坐在那的時候，我發現這樣的遐想其實是可以再多多暢想一下的。
體驗者身高178厘米，前排座椅調整好之後，5座模式下把第二排放在最靠後的位置，腿部空間有超過兩拳的表現，足夠應付常規狀態下的出行需求。如果使用第三排座椅，第二排調到相對舒服的狀態時，腿部空間1拳，第三排乘客也能獲得基本能坐的腿部空間，體驗者當時的狀態是大概有兩指，如果身高在170厘米以下的話，應該能獲得接近一拳的腿部空間表現，跑個長途肯定不算十分舒服，但是短途應急還是完全沒問題的。
另外多說一句，工程師照顧到了第三排乘客的乘坐感受，包括大面積的玻璃車頂，第三排乘客不會感覺那麽壓抑，在門板兩側還有空調出風口，杯架，右側還有第三排空調出風量調整旋鈕，錨點和掛鉤也都提供了，這些小細節做的非常接地氣，第三排乘客真的不“委屈”。
此外，在第三排座椅使用的狀態下，目測行李廂此時的縱深大概有20厘米左右，20寸的登機箱豎起來應該可以放下，或者並排放3-4個雙肩背包也是可以的。7座狀態下這樣的儲物空間表現可以說是同級別裡還算不錯了，別忘了車長只有4700毫米。
採用了第三代ACTECO 1.6TGDI發動機的全新一代瑞虎8開起來如何？
說到動態部分，必須先說一句動力總成，全新一代瑞虎8採用了奇瑞自己研發的第三代ACTECO 1.6升直噴渦輪增壓發動機匹配來自格特拉克的7速雙離合變速器，最大功率為145千瓦，峰值扭矩達到290牛米，綜合表現來看這台發動機的账面數據挺喜人，那麽開起來呢？
試駕的路線從昆明市區出發，路程超過100公里，其中包含了擁堵道路、城市快速路和高速。從整體表現來說，現在的這台1.6升渦輪增壓發動機要比之前的那台1.5升渦輪增壓發動機動力響應好很多，動力儲備也比較充足，只要捨得踩油門，你就會得到較好的加速感受，而且對於變速器來說無論是升擋還是降擋加速，整個過程都乾淨利索，巡航狀態下轉速也不高，對燃油經濟性有一定保障。
在低速路段時我特意感受了一下這台雙離合變速器，從使用感受來說，這台格特拉克出品的雙離合變速器表現基本能夠讓人滿意，低速時的頓挫感還是可以接受的。整體來說變速器的換擋邏輯也足夠聰明，能時刻洞悉駕駛員的意圖，稍微深踩油門，變速器會降2個擋位，如果是在勻速行駛時，油門踩到底，變速器甚至會連降4個擋位，轉速拉到接近5000轉，動力儲備非常充足，加速過程酣暢淋漓。
底盤隔音和整車的NVH表現也比之前的產品更出色，車廂內營造的靜謐感不錯，高速時和後排乘客聊天，正常音量和語速溝通起來很順暢，發動機噪音在轉速接近5000轉時才能聽到，其他時候你幾乎感受不到來自發動機的噪音，以至於在換手的時候有同行誤以為車輛熄火，再去按點火開關而引發了部分帶著善意的哄笑。
動態模式提供兩種選擇，運動模式和eco節油模式，即便是在eco模式下，整個動力響應也是非常迅速，只要你把油門控制好，整個行駛過程非常順，乘客的感受也是非常舒服愜意的。動態模式下，發動機進入相對亢奮的狀態，對動力有需求的朋友可以上車就選運動模式，而且模式選擇的金屬撥杆材質和手感都挺好。兩種模式下，轉向回饋的手感區別並麽有想象中那麽大，其實這個細節可以在稍微斟酌或者從新標定，畢竟女車主喜歡的還是輕一些轉向回饋的，主要是停車好揉庫。
寫在最後
除了這三個問題我還想說兩個優點和一處需要優化的部分。
優點一：電子檔杆的質感非常好，高級感營造的很棒，而且從使用邏輯來說，圖標顯示的清晰易懂，P擋駐車鍵設置在頂部有效防止誤觸，單獨在來說，主要是因為在自主品牌的車型中，這麽好看的檔杆並不多見。
優點二：座椅的承托感和質感非常好，這是因為座椅的供應商是和捷豹路虎一樣的，都是出自李爾集團，從我使用感受來說，除了大腿部分的支撐之外，肩部的感覺很好，座椅的上半部在肩膀位置設計師用軟性材質做了一個托，當你雙手操縱方向盤的時候，正好托住肩部，尤其是長途駕駛的時候，感覺不累，這個非常好。
需要優化的一處細節：後排乘客位沒有設置隱私玻璃或者是提供手動遮陽簾，稍微遺憾了。乘坐在後排被太陽曬著稍微差點意思，不需要每款車型都有，頂配車型有就足夠了，這樣既方便了乘客，也提升了車輛的檔次。
寫到這裡，對全新一代瑞虎8的主觀感受向大家匯報完畢，我現在就關心賣多少錢，老款車型起步價放在10萬以內，主銷車型價格區間主要是在11萬至12萬左右，但新款車型配置豐富，動力升級，整車高級感比老款強不少，我最關心它的售價是多少，有同行猜測11萬至15萬的，也有猜10萬至14萬的，如果您看完這篇文章對瑞虎8感興趣，不如先就近找個4s店靜態感受感受，然後交個定金等價格吧！
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