雙方簽署協定時相互掣肘的條件限制
給如今“對簿公堂”的僵局埋下伏筆
FF之爭有了初步結果。
10月25日，恆大方面通報的仲裁結果顯示，FF向香港國際仲裁中心提出的“徹底剝奪恆大融資同意權”以 及臨時提出的“進一步剝奪恆大資產抵押權”的要求均被駁回。但與此同時，也有條件同意了FF進行融資。
雖然兩家各表，但這並非FF的“決定性的勝利”。由於恆大享有新股的優先購買權等條件限制，顯然佔據更大優勢。
在被許家印KO後，賈躍亭以及FF的未來堪憂。
2018年10月12日，恆大法拉第中國公司廣州南沙工廠的施工現場。圖/視覺中國
恆大與賈躍亭的FF爭奪戰
本刊記者/薑璿
本文首發於總第874期《中國新聞周刊》
距離Smart King向香港國際仲裁中心提起緊急仲裁程式，目前已經過去近三周時間。
接近恆大的知情人士向《中國新聞周刊》透露，由於需要補充材料，原預計於10月23日給出的仲裁結果推遲，仲裁為非公開，雙方都簽有保密協定。
仲裁懸而未決，恆大與FF鬧翻的後續影響正在顯現。
10月22日，法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”）通過內部郵件表示，FF正面臨財務困難，將全員降薪20％並於本周內開始裁員。在此期間，公司創始人兼CEO賈躍亭將隻領取一美元年薪，FF已開始就新融資進行接洽。
10月7日，恆大健康一紙公告將恆大與FF的矛盾公開化，指責FF原股東利用多數董事席位的權利，在沒達到合約條件下要求香港時穎有限公司付款。
隔日，FF發布聲明反駁，稱FF和賈躍亭已經完成協定中要求的全部支付條件。除了首筆8億美元投資之外，恆大未能兌現向FF支付任何額外資金的承諾，並試圖獲得對FF中國和FF所有IP的控制權及所有權。
“恆大接到仲裁通知後很意外，雙方都還在對付款條件進行商談。”上述接近恆大的知情人士表示。
新浪財經援引FF內部人士說法，透露申請緊急仲裁的內情，“賈總想了一個月才向香港國際仲裁中心提出仲裁”。
雙方的表態似乎都對這場合作的演變有些意料之外。
從今年6月恆大健康宣布投資入主FF，至10月3日雙方“對簿公堂”，這場頗具爭議的“牽手”，在合作百餘天后在等待仲裁給出一個答案。
這場仲裁局的分歧在於，是否達成雙方於今年7月簽署的補充協定中所約定的付款條件，恆大與FF對此各執一詞。
然而，不斷透露出的這場仲裁的更多細節，將更深層次的矛盾聚焦於FF中國控制權的演變，以及對賭協定中存在的FF控制權變數。
補充協定爭議
圖/圖蟲創意
美國時間8月28日，FF創始人兼CEO賈躍亭在加州漢福德工廠內部慶祝儀式上，宣布首台FF91預量產車下線，來自FF管理層和核心工程團隊共200餘人參與。
一分半的全英文演講，四次被掌聲、歡呼聲打斷，賈躍亭站在帶有些許未來感的首台FF91前激昂慷慨，感謝他的團隊，重陳以智能共享生態變革汽車行業的夢想。
然而，時隔月余，恆大與FF合作罅隙被公之於眾，給FF本不順利的造車路再添迷霧。
2016年11月樂視爆發財務危機後，賈躍亭於2017年出走美國，汽車初創公司FF成為其背水一戰的希望。
在“白衣騎士”孫巨集斌經歷165億元“斷頭式”投資從樂視退出後，恆大集團於融資困境中向FF出手，“許家印”輪被稱為賈躍亭式融資的最新托底。
然而，前述接近恆大的知情人士稱，恆大集團投資FF的初衷，是看重新能源汽車的市場發展前景和FF的技術實力，與賈躍亭無關。
事實上，在恆大健康6月25日發布的公告中，未提及賈躍亭及其相關方，後續媒體報導中也有意厘清投資與賈躍亭、與樂視的關係。
根據公告，恆大集團向恆大健康提供67.5億港元（大約人民幣56億元）的三年無抵押貸款，用於收購中譽集團主席趙渡旗下的香港時穎有限公司（下稱“時穎”）100％股份，從而間接持有合資公司Smart King 45％的股份，成為單一大股東，正式入主FF。
包括賈躍亭在內的FF原股東以FF擁有的技術資產及業務入股，獲取公司33％股權，剩餘22％股權將作為股權激勵預留給公司管理層。
較早之前，時穎與FF原股東（實際控制人為賈躍亭）於2017年11月以合資模式成立一家新公司Smart King Ltd.，將FF及其附屬公司的全部資產移入。
根據合並協定，時穎承諾於兩到三年內向合資公司Smart King投資20億美元。時穎公司董事華巨集驥在今年4月接受採訪時透露，時穎分批投資的前提是FF需要依次達到某些“裡程碑”，即完成事前約定的某個目標後，時穎才會繼續投資。
恆大全資收購時穎後，接手時穎的權益和義務。除了時穎先期支付的8億美元，雙方約定剩餘的12億美元投資將於2019年12月31日之前、2020年12月31日之前分別支付6億美元。
恆大健康10月7日的公告顯示，在恆大入主之前，時穎已於今年5月25日完成第一筆8億美元資金的支付。雙方在今年7月於原協定的基礎上簽署補充協定，約定提前支付剩餘12億美元投資中的7億美元。
FF知情人士向《中國新聞周刊》透露，“按照簽署補充協定，為了推動FF91的量產上市，7月31日是恆大方面將3億美元支付給FF美國的最後截止日期，但是恆大方面並沒有按約支付。”
另外，除了這3億美元外，協定還約定在2018年年底前再支付2億美元，剩餘2億美元在2019年支付。
對於這份補充協定中具體付款條件的爭議，成為雙方矛盾公開的導火索。
上述知情人士表示，除了對造車進度的要求，補充協定中還約定了控股權、控制權等條件，如任命恆大高管彭建軍為FF中國董事長及法人代表，以及接手FF中國的全部經營管理。
《中國新聞周刊》就補充協定的內容向恆大方面進行詢問，恆大以處於仲裁程式中，需要進行保密為由，拒絕透露更多的資訊。
8億美元資金的流向
究竟是恆大主動提出簽署補充協定，還是FF耗光8億美元後要求提前支付？雙方各執一詞。更值得關注的是，這首批支付的8億美元資金流向何處？
《中國新聞周刊》從FF內部人士處獲悉，8億美元並不是全都用於FF91的量產，“首批8億美元資金，約4億多美元用於FF91的量產交付和下一代產品研發，約1億多美元用於支付供應商前期費用，2億多美元應投資方要求用於FF中國業務及南沙的土地開發項目與建設。”
對此，據接近恆大的知情人士說法，雙方早在協定中約定，8億美元用於FF中美兩地的產品研發和生產。
用於供應商前期費用的1億多美元，是為了理順FF91量產，有關南沙工廠建設的支出，則是在恆大成為FF第一大股東之前，為布局中國基地所做的決定。
事實上，2017年12月FF在內部宣布完成10億美元的融資後，就開始推進在中美兩地的建設布局。根據國內媒體的報導，彼時FF在美國公開的三處資產是分別位於加州總部、內華達州工廠以及漢福德的租賃工廠。
FF推進國內布局的第一個大動作，是拿下廣州市南沙區的一塊601畝的製造業用地，即如今的南沙工廠。
今年2月，FF在國內設立睿馳智能汽車（廣州）有限公司（下稱“睿馳汽車”），成立兩月後，以底價3.641億元拍得一塊工業用地，這場拍賣開始5分鐘內便迅速成交。
自貿區的土地規劃帶有產業導向，一般會對競得人作出嚴格的限制。比如，南沙開發區國土局的招標檔案要求，競得人的注冊資本需要等於或超過3億美元，而睿馳汽車剛好符合這一指標。
另外，招標檔案中明確，該地塊出讓年限為50年，用於純電動車的研發製造，競得人需在一個月內動工建設，兩年內建成投產，五個季度內取得電動汽車準入項目核準。
據財新報導，此地塊原為特斯拉準備，南沙為此傾盡全力，廣州市為爭取特斯拉落地，曾特別制定“T計劃”，但是最終未能勝出。
廣州作為傳統汽車製造基地之一，有產業更新的迫切和政策優惠支持，吸引了大批造車勢力，廣汽集團投資6億元在廣州設立全資子公司，小鵬汽車、小馬智行、景馳科技等互聯網車企也將總部落戶在廣州。
恆大在地產調控趨緊、房企過冬的趨勢下，也將汽車領域定位多元布局的重要戰略。被恆大“1500萬年薪”挖走的任澤平在成立恆大研究院後，建立專門的團隊研究汽車領域。有投資人士分析，恆大有房地產企業轉型的需要，注定與FF的合作不僅僅是一場財務投資。
今年4月份，恆大宣布與中科院合作，稱計劃在未來十年投入1000億元，拓展生命科學、航空航天、人工智能、新能源等重點領域，並開始一系列落地動作。
在達成與FF的合作之後，入股廣匯成為恆大在汽車領域的第二大動作。9月23日，恆大集團以144.9億元持股40.964％成為廣匯集團第二大股東，入股中國排名第一的乘用車銷售商，被視為恆大在實現“造車”後為汽車銷售管道鋪路。
恆大高科技集團副總裁、恆大健康副董事長兼恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長彭建軍曾表示，未來十年，FF要在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地，十年後，年產能計劃達到500萬輛，FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場。
《中國新聞周刊》從FF內部人士獲悉，為了盡快推出包括FF81及其他車型在內的大規模放量車型滿足戰略需求，資金計劃進行過多次調整，原計劃用於FF91量產交付的資金也被大量用於FF81等項目上。
對此，接近恆大的知情人士稱，研發和生產FF81是雙方的共同決定，FF81價格更為親民、更適合中國市場。
FF81可視為首款車型FF91的簡配版，參與該款車型的設計人士曾表示，FF81技術設計將由美國團隊完成，後續開發測試工作、生產製造和市場銷售均在中國進行。
換簽風波
在仲裁懸而未決、形勢並不明朗的情形下，恆大與賈躍亭鬧翻的後續橫生枝節。
10月15日，有多名FF中國的員工向媒體爆料，原定於10月15日發放的工資未按時發放，在員工群中討要未果並被解散，10餘名員工計劃於近期進行集體勞務仲裁。
針對上述情況，恆大法拉第在當日回應稱，該60餘名員工未與恆大法拉第簽訂任何勞動合約，且目前尚未到公司規定的發薪日期，不存在停止發薪一說。按照勞動合約規定，恆大的兩次發薪日分別為每月5日和20日。
《中國新聞周刊》致電一位“被欠薪”的FF中國內部員工了解到，自今年8月，恆大集團要求在北京、上海兩地的部分員工盡快遷往廣州工作。
恆大首先從FF中國公司的監察部、財務部、行政部、IT部、傳播部等職能部門著手，然後再到製造部、車聯網等部門，要求北京、上海等地的員工換簽合約。
對此，恆大方面相關人士解釋稱，因公司名稱變更，統一組織與員工協商換簽勞動合約。《中國新聞周刊》獲得的數據顯示，截至目前，原FF有員工533人，已經換簽新合約的有443人。有32人已離職，58名員工還在協商過程中。
“很多員工已經在北京安家，有些人還面臨孩子上學的問題，遷往廣州是很困難的，社保、薪酬的改變也有很大影響。”上述FF內部員工還表示，要求遷往廣州的主要是職能部門，對於研發、車聯網等部門的員工來說，換簽合約後還留在本地工作，影響並不大。
最新消息讓這場口水戰暫時告一段路，前述恆大方面相關人士透露，在10月19日，恆大員工正常收到工資，包括此前參與討薪的員工。
然而，因“欠薪”爆出發生於FF中國內部的合約換簽風波，將恆大與FF的爭議分歧引向更深層次的原因——FF中國控制權的演變。
FF發布的聲明中曾指責恆大試圖“獲得FF中國和FF所有IP的控制權及所有權”，FF內部人士透露的協定相關內容也牽涉到“FF中國的全部經營管理”。
天眼查資料顯示，涉及換簽的睿馭汽車（北京）有限公司、上海法苒汽車技術有限公司，為睿馳汽車旗下的全資子公司。
根據公開報導，今年7月24日，FF在國內設立的公司，睿馳汽車正式更名為恆大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司，公司的法定代表人由王志剛變更為彭建軍。王志剛的個人資料顯示其地址為山西臨汾北膏腴村，那裡也是賈躍亭的老家。
進入8月，恆大的一系列動作，顯示出其在FF中國控制權上的主動。
8月7日，恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司（即“恆大法拉第未來”）落戶廣州南沙，注冊資本為20億美元，執行董事兼總經理為彭建軍。
敏感事件發生於今年8月中旬，恆大法拉第未來在中國廣州恆大中心舉行的揭牌儀式上，亮相的管理團隊高管幾乎全部來自於恆大。其中，新加盟的廣汽豐田原董事長袁仲榮，任恆大高科技集團副總裁兼恆大法拉第未來集團總裁。從外界來看，該公司是由恆大主導。
《中國新聞周刊》就恆大FF中國的定位向恆大方面進行詢問，得到的回復與其公開資訊中所強調的一致。恆大方面稱，作為法拉第未來在中國的運營總部，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團將全面負責法拉第未來在中國的技術研發及所有生產經營管理。
賈躍亭的“底”
事實上，控制權一直是賈躍亭的敏感神經。
據接近恆大的知情人士的說法，恆大與FF合作之初，賈躍亭就要求鎖定公司CEO 15年。
另外，Smart King公司採用AB股的模式，賈躍亭作為創始人和CEO，每股股份配有10票投票權，恆大旗下的時穎每股配有一票投票權，管理層股權激勵的股份不具有任何投票權。
作為持股45％的第一大股東，恆大健康在Smart King的7人董事會佔據2席，恆大集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King董事長。也就是說，賈躍亭仍舊掌握Smart King的控制權。
許家印到訪FF總部時曾表態，恆大不會插手業務，隻提供資金。據恆大方面知情人士透露，時穎並未派駐財務高管到美國，而只是派了一兩名基層工作人員——出納到美國（2017年12月）。
但是，賈躍亭的控制權並非不受限制。
一方面，恆大集團手中握有對融資的同意權。另一方面，雙方簽署了對賭協定。根據恆大健康6月25日的公告，管理層在根據Smart King股東協定條款下不能履行職責，賈躍亭所在一方的投票權將被回轉到時穎。
上述接近恆大的知情人士表示，衡量管理層能否履責的重要指標是能否在2019年第一季度實現FF91的量產交付。
雙方簽署協定時相互掣肘的條件限制，給如今“對簿公堂”的僵局埋下伏筆。從付款截止日期到10月3日FF提起緊急仲裁經過了兩個月時間，《中國新聞周刊》獲悉，在此期間，恆大兩次派出高管團隊赴美國與賈躍亭協商。
為什麽賈躍亭選擇以仲裁的方式解決糾紛？有業內人士在報導中分析，不排除是賈躍亭在難以如期兌現量產承諾、可能失去控制權的背景下走的一步險棋。
在外界看來，FF獲得恆大方面投資的“救命錢”之後，FF的造車計劃進入加速度推進。
8月28日，首台預量產車FF91在美國漢福德工廠慶祝的順利下線，並宣布量產在即。FF內部員工也表示，FF公司已經跑通了包括供應鏈在內的所有量產準備。
據FF官方微博10月9日消息，第一輛FF91預量產車G2-8參加了“919 Futurist Day”活動後，在FF洛杉磯總部緊鑼密鼓地進行第二階段測試，在完成了底盤更新與高度調試後，將前往亞利桑那州進行空氣動力學以及滑行測試。
然而，美國科技媒體The Verge的報導給FF91量產的願景帶來不確定性。作為FF首款試生產汽車，FF91在2018年9月末面向員工以及家人舉行的“Futurist Day”結束幾小時後，發生起火事件。
該媒體還指出，法拉第未來再次出現了拖欠款項的問題。一些供貨商和銷售方已經數個星期沒有收到款項。法拉第未來採用了各種手段拖延付款，包括公司財務離職、支票需要簽名等理由。至少已經有三家供貨商向加州政府申請保全財產。
FF在近期接受《界面》採訪時，對外公布了FF91電動汽車的性能、定價，將采取中美雙主戰場、高度定製化市場模式等更為詳細的入市資訊，顯示出對量產入市的信心。FF市場部負責人還透露，FF91已經從中、美市場上獲得了6萬多個非付費訂單，付費訂單只有600多。
對於能否在明年順利實現量產，賈躍亭表示：“應該能。第一輛預量產車出來了，幾乎該做的（都做了），這個（預量產車）是對整個供應鏈的檢驗、生產製造能力的檢驗，流程的檢驗，以及可量產性的檢驗。完成FF91的測試、調整，順利實現已有訂單的交付，擺在FF面前最為緊要的還是資金問題，距離量產紅線越來越近的FF91“等不起”。
然而，緊急仲裁程式後，FF可能面臨更漫長的糾紛解決。
一位中國政法大學國際私法領域的專家解釋，“緊急仲裁程式是在仲裁庭之前，由緊急仲裁員作出的相當於保全的措施，後續的審理看案件的複雜程度，一般幾個月到幾年的都不罕見。”他還表示，緊急仲裁程式的結果，並不影響後續的仲裁審理。
與此同時，FF再度出現資金困境。10月22日，FF美國在全員郵件中告知，公司將進行裁員和采取全員降薪的措施，並表示已經在盡力接洽新的融資。
封面圖片來源：圖蟲創意
圖蟲創意 x 正版圖片聯盟 x 中國新聞周刊
值班編輯：萬霽萱
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