家用是選雷凌還是省點錢買君威？

剛看到這個標題是不是一頭霧水？其實剛剛從經銷商了解到君威優惠幅度的我，同樣也是一臉的黑人問號。目前北京地區國五的別克君威綜合優惠在4.5W左右，也就是說17.28萬元的入門版車型目前只要不到13萬就能買到了。

目前能低至這一價位的合資B級車還有邁銳寶，不過考慮到後者提供的是一台1.3T的三缸發動機，我還是更推薦君威的。正是因為15萬元的價格能辦齊別克君威，而雷凌雙擎的起步價要13.38萬元，才萌生出省錢買君威的標題。現在再想想1.4T的速騰敢定價19.19萬……也挺有勇氣的。

今天這篇文章並不是要讓雷凌與君威爭出高下，畢竟定位、尺寸等等方面都相差太多，而是想借此話題分析一下，在價格類似的情況下，A級車與B級車的用車體驗有什麽區別。並且從消費者真實的需求導向出發，什麽樣的車才是最適合自己的。

駕駛感受

開起來的感受我想分成兩部分講，絕對動力而論，首先入門版的小排量B級車絕對算不上充沛，以1.5T的君威而論，9.5秒的加速成績對於B級車只能說是不慢。而雷凌的混動系統在中低速區間，可以更快的把動力傳輸到輪上，儘管0-100km/h成績一般，但實際體驗還算可以。

行駛質感方面，福克斯、高爾夫等主流A級車都有著不錯的表現，即便是一向以經濟、家用為主的雷凌在TNGA的幫助下也獲得了長足的進步。不過主打運動的君威肯定要在這方面更勝一籌，濾震性更加出色，高速穩定性也要更好，如果一定要用A級車跟君威比這方面，我想可能小車唯一的優勢就是車身小巧吧。

乘坐感受

在乘坐空間方面，雷凌確實可以縮小一些與君威的差距。不僅現如今的A級車造的越來越大，恰巧美系車又“習慣於”浪費空間，要知道君威的車長已經達到了4.9米，而車內空間遠不及更短的邁騰。再加上溜背造型影響的頭部空間，實際乘坐感受真的與主流A級車拉不開太大差距。

不過別克在隔音方面還是頗有心得的，旗下車型的降噪水準都還不錯，並且B級車在設計之初就會對乘坐舒適性更加注重。再加上低配車型的輪胎比較厚，靜音效果會更進一步。

配置

配置則體現了“級別的勝利”，由於對比的同為入門版雷凌，所以雞頭大過鳳尾的現象不會出現。別克君威在無鑰匙進入、天窗、CarPlay、揚聲器數量、後排出風口等方面都有優勢，而雷凌唯一領先一些的就是雙擎車型標配的全LED大燈，以及膝部氣囊。

當然還有一些配置表上不易展現的細節，更高級別的車同樣會領先一些。比如軟質材料的使用率，舉個例子：君威全系使用皮質多功能方向盤，而多數A級車在這方面並不會完全”大方”。這就是級別定位展現出來的優勢。

用車費用

雷凌跟君威比用車費用就真的太欺負人了，在城市用車環境下，越堵越省的雷凌百公里也就4個油多點兒，實事求是的說通用這套動力總成在同樣的環境下要翻倍。但如果您買車是經常跑高速，那麽這兩款車的油耗差距就真沒那麽懸殊了。

儘管君威的配件價格在同級別中屬於比較低的，保養費用也不算太高，但是與雷凌比還是差距跟大。再加上保險費用等等，在兩款車售價相近的情況下，每年相差幾千塊錢用車成本是很正常的。