1.3T小排量引擎，真的能征服Jeep的潛在車主嗎？

迫於日益嚴格的排放標準及電氣化浪潮趨勢，很多廠商都研發推出小排量發動機。在這一大趨勢面前，習慣了大排量的美國車也不能幸免，畢竟生存比什麽都重要。以硬派越野著稱的Jeep，在去年就將2.0T渦輪增壓發動機裝在了牧馬人上。

如今，Jeep又發布了一款排量更小的發動機，代號為GME-T4 的1.3T四缸渦輪增壓發動機。這個用慣大排量發動機的老牌汽車商，究竟怎麽來平衡小排量和高性能之間的矛盾呢？1.3T小排量引擎，真的能征服Jeep的潛在車主嗎？最近疆哥就參加了Jeep的動力沙龍，廠家也分享了他們在這方面的看法，下面咱們就一起來看看。

跨級參數表現，小排量也高性能？

這款代號為GME-T4 的1.3T發動機，預計將在自由俠和指南者車型上搭載，取代目前使用的1.4T發動機。從排量上看，1.3T比1.4T排量更小了，1.3T發動機的最大功率為127Kw，最大扭矩為270N.w，其性能參數要明顯優越於1.4T發動機。

這樣的數據，其實放在主流市場上，也是非常亮眼的。儘管1.3T在排量上並不佔優，但比市場上一般的2.0L發動機都強不少，甚至可以超過很多1.4T、1.5T的發動機。

排量縮小了，還能何做到動力的提升呢？Jeep這款GME-T4 發動機黑科技有多，其中最為核心的技術就是的三代Multi-air全可變氣門調節技術。該技術，通過取消進氣門凹輪機構，改為電磁閥直接控制，這樣做的好處就是，能大幅度減少摩擦也泵氣損失、提高燃油效率。通過多次開啟進氣門，實現了無級調節的效果。要知道這種技術，堪比寶馬的VALVETRONIC電子氣門。

會呼吸的發動機，高性能還能兼顧節油？

說到Multi-air全可變氣門調節，不得不提到它的5種進氣策略。有跑步經驗的車友應該了解，呼吸節奏對於這項運動的重要性。而Jeep的這個技術，就像一位頂級的運動員可以根據不同的狀態自動切換到最合適的“呼吸方式”，輸出不同的需求的動力。

更重要的是，通過進氣策略的調整，不僅能有效地輸出動力，而且可以降低油耗。相比之前1.4T動力，1.3T發動機燃油效率提升了20%，官方百公里油耗從原來的7.1升/百公里降至6L/百公里，並且滿足國六的排放標準。

拒絕三缸機，小排量也能平穩？

更值得一說的是，這款1.3T的小排量發動機，是四缸機而不是飽受詬病的三缸發動機。許多消費者談“小排量”色變，主要的原因是近年不少主流品牌在小排量化的同時，採用了三缸機這種結構。很多消費者對此表現出了不滿，原因在不是在於三缸機在車輛上的表現，而是更長遠地考慮到其可靠性和耐用性，以及後期維修保養成本。

這時候小排量四缸發動機的優點就體現出來了。當然，為了獲得更好的平順性和NVH性能，Jeep這款代號為GME-T4 的1.3T發動機還有三大法寶，包括：活塞/曲軸偏置、低摩擦凸輪軸軸承、低摩擦活塞環/活塞銷，從結構和材料上減小損耗，降低噪聲和振動。

據廠家稱，未來Jeep還會帶來了插電式混合動力系統，該系統會採用PS混聯結構，通過發動機和2個電機共同協作驅動，3個動力源功率合理分配。傳動部分，則採用電控無極變速箱SI-EVT系統，電控無極變速箱的雙電機可以作為發電機使用。這套系統有望率先搭載在指南者PHEV車型上。

寫在最後：

可見Jeep發布的這款小排量高功率的1.3T發動機運用多種黑科技，匯集了當下成熟的技術的，確實是誠意之作。不過要想打動Jeep潛在消費者的購買欲望，還需要看它的實際表現，用事實說話才能讓大眾信服。疆哥很期待這款發動機在未來的表現。對於這款發動機，車友們你們有什麽想說的嗎？