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小鵬收購福迪,大鵬展翅的時代將要到來

3月19號廣東福迪汽車股份變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司,這件事情在汽車圈是一個大事兒,因為這代表以前只能找代工廠生產汽車的小鵬可以自主生產了。

有些消費者可能對廣東福迪汽車有些陌生,那在這裡就先介紹一下這家車企的背景,福迪汽車已經成立了32年,曾經也是王炸之身,當時的長城吉利還是小作坊,福迪打造的主流車型皮卡由於政策限制並沒有站上主流市場,因此把目光轉向了SUV。

在2003年福迪生產的SUV一度擁有60%的市場佔有率,只是好景不長,福迪的造車工藝由於沒有跟上時代的發展步伐,後期打造的SUV越來越不忍直視,曙光底盤+三菱發動機曾經讓福迪火遍半個中國,但是這兩大優勢也成了後期拖垮福迪的劣勢,最終落到被小鵬收購的命運。

對福迪來講這是一個結束,不過對小鵬汽車來講這是一個全新開始,擁有生產資質的小鵬被業內人士預言終於可以大鵬展翅。小鵬收購福迪一共花了1600萬,對比理想汽車收購力帆的6.5億,小鵬等於撿了個大餡餅。

隨著小鵬車企的身份變化,與之合作的海馬汽車變得尷尬起來,被馬自達拋棄過一次的海馬已經禁不起第二次折騰,如果這次再被小鵬甩了,那海馬汽車可就真的要趴窩了。

不過從目前掌握到的消息來看,小鵬還會繼續和海馬合作研發小鵬G3,只是小鵬P7或許會在小鵬自己的肇慶基地投入生產,未來會不會繼續選擇和海馬汽車合作還真的不好說。

編輯點評

大浪淘沙,市面上湧生出不少新品牌,但同時也消失很多經典品牌,就像今天的福迪汽車,30年前是市場上面的紅花,30年後卻連綠葉都做不到,自主品牌蓬勃發展的這十年,福迪汽車沒有抓住機會,所以最終淪落為歷史。

筆者覺得這次收購有可能會改變兩大車企的命運,第一大車企就是小鵬,小鵬汽車在2019年交付量為16,608台,在造車新勢力中表現的很突出,之前因為缺乏生產資質只能掛上別人的車標,但是現在不同了,小鵬可以在自己的生產基地上生產新車,也可以在車尾貼上“小鵬汽車”這幾個大字,再也不用被人嘲笑“PPT造車”,通過收購福迪,小鵬汽車徹底解放雙腳,再也不用畏首畏尾看它人臉色。

第二大車企就是海馬,海馬是自主品牌裡境況最慘的,在2019年全年累計銷量不足3萬,辛辛苦苦一年多還不如別人一個月賣的,從數據上來看,海馬汽車都直接可以停產。為了活命,董事長景柱通過售賣房地產來救急,但是賣房子的速度趕不上海馬汽車的虧損速度,在2月份生產量為0,銷售量同比下滑93%,雖然是受到疫情影響,但就算沒有疫情,海馬汽車的業績也不會比這個好一點點,如果小鵬效仿馬自達不再需要海馬,那麽海馬的未來真的要打一個問號了。

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