新能源下滑75.12％ ，燃油車逆勢增長，比亞迪冰火兩重天？

文|凌清 圖|車宇世界、網絡

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曾幾何時，“南”這個字不僅僅是方向了，而被賦予了“難”的含義。無疑，2020年的中國，可謂是“太南了”。其中，我們所關注的車市，相比2019年，可以說開年就被賦予了“南”這個詞。對於致力於新能源汽車發展的比亞迪來說，“南”更是如約而至。

比亞迪

新能源汽車下滑75.12%，比亞迪新能源版塊7連跌

對於新能源汽車來說，比亞迪應該算是最為熱衷的國內車企。曾經，在國內眾多車企對新能源不care的時候，比亞迪就在國內開啟了生產新能源車型之路。此後，隨著中國車市新能源領域受到追捧，比亞迪在新能源領域也一路奔襲，甚至在某種意義上，成為了中國品牌新能源汽車的代表者。

比亞迪唐DM

只是隨著2019年6月新能源新政實施，新能源補貼嚴重滑坡，比亞迪也從上半年的高速增長，轉向了迅速下滑。根據比亞迪官方數據顯示，2020年1月份，比亞迪新能源車型銷量為7133輛，相比2019年同期下滑了75.12%，下滑幅度驚人。

這意味著，從去年7月開始，比亞迪新能源版塊銷量連續第7個月呈下滑趨勢，創造了“7連跌”的記錄。

比亞迪2020年1月銷量

“不受重視”的新能源汽車逆勢增長，SUV版塊增長迅速

與新能源板塊下跌形成強烈反差的是，“不受重視”的燃油車版塊，卻在1月份取得了逆勢增長的成績。據比亞迪官方數據顯示，2020年1月份，比亞迪燃油車共計銷售18040輛，相比去年同期增長18.28%。

其中，轎車版塊只是實現了微增長，小幅增長3.56%；SUV版塊則引人矚目，逆勢大漲108%，；至於MPV版塊，則同比下滑74.13%，成為燃油車中頗為不和諧的一面。

顯然，比亞迪燃油車版塊能夠實現逆勢增長，主要得益於SUV版塊的亮眼增長。這也許或成為比亞迪新能源下滑之外的一點慰藉。

遺憾的是，MPV版塊則下滑嚴重，其下滑幅度甚至趕上了下滑迅猛的新能源版塊。這主要是因為主力擔當車型比亞迪宋MAX，銷量下滑嚴重。

比亞迪宋MAX下滑導致MPV版塊下滑嚴重

整體銷量同比下滑超42%，新能源表現較差成為主因

數據顯示，比亞迪2020年1月整體銷量為25173輛。相比去年同期，下滑幅度達到了42.68%。通過上文的詳述，不難發現，主要原因在於比亞迪新能源版塊表現較為差勁，導致整體銷量近乎腰斬。那麽，問題來了，比亞迪新能源為何會下滑如此嚴重？以至於從2019年7月以來，連續7個月下滑呢？

首先，車宇世界認為，補貼下滑成為最重要的原因。關注汽車行業的朋友不妨仔細看看，2019年上半年比亞迪增長迅速，整體呈現高速增長的狀態。但是，2019年7-12月份，比亞迪新能源版塊就轉而迅速下滑。這種一個重要的轉折點就是新能源新政的實施。眾所周知，2019年6月26日，新能源新政實施後，車型補貼大幅度下滑。顯然，至今，這種影響依然在持續，而且下滑幅度很大。

新能源汽車

然後，疫情、春節放假等也會造成一定的影響。從目前的數據顯示，1月份整體的工作日也只有不足20天，這種情況下難免會對其銷量造成一定的影響。更重要的是，受到疫情的影響，對銷量的影響也顯然不小。

最後、競爭加劇，特斯拉以及眾多合資品牌紛紛進軍新能源市場。從2019年，眾多合資品牌顯然加速了向新能源市場進軍，這必定會對其銷量造成一定影響。更重要的是，特斯拉國產、價位下滑，也對了比亞迪新能源車型，造成了壓力。

本文結語：

作為中國最為熱衷新能源的車企，比亞迪在新能源汽車方面有著一定的造詣。當然，從現在的銷量，我們也能明顯看出來，其之前的銷量增長，在很大程度上依賴了國內補貼等政策的支持。所以，在補貼滑坡乃至消失成為趨勢之後，比亞迪新能源應該思考如何擺脫這種依賴，從而獲得更為健康的發展。

當然，在2020年抗戰疫情的過程中，我們也看到比亞迪轉線生產口罩、捐款疫區等，顯示了其社會責任擔當。希望其在2020年能夠擺脫困局，為中國消費者提供更好的 用車體驗。

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