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車企電動化,動了能源蛋糕?

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

在實現電動化轉型的同時,車企開始試圖撬動能源市場。

近日,大眾首席戰略家邁克爾·喬斯特(Michael Jost)表示,伴隨著電動汽車的擴張,大眾將在能源存儲與管理業務上開辟商機。

“公共事業和能源公司主導的業務將被蠶食。”喬斯特對此自信滿滿。

大眾的想法是,當電動汽車不使用時,車載電池的電能銷售給電網系統;如果車載電池需要充電,電流則由電網流向車輛。這種在電動汽車與電網間形成動態聯繫的技術,有一個專業的名詞:V2G(Vehicle to Grid)

據喬斯特估算,2025年前,大眾電動車隊將擁有350吉瓦時(GWh)儲能能力;2025年至2030年間,車隊儲能能力將增加至1太瓦時(TWh),這個數字將超過世界上所有水力發電站產生的電力。“存儲和管理能源將成為一個新的業務領域。”

V2G能為大眾提供新的增長點麽?

製表人/億歐汽車商業分析員 王瑞

01

V2G“一石二鳥”?

V2G並非新鮮事物。早在1995年,美國落基山研究所首席科學家艾默裡·洛文斯(Amory Lovins)就曾提出V2G概念原型,特拉華大學教授威廉·肯普頓(William Kempton)就此開展進一步探索。

隨著電動汽車越來越普及,部分車企已經嗅到了V2G的商機。2014年,寶馬為特拉華大學提供了15輛MINI-E定製車,以供其研究V2G技術。其成果是:將15輛MINI-E順利並入美國電網運營商PJM Interconnection電網。

威廉·肯普頓表示,車隊成功實現向PJM Interconnection輸送穩定的電流,“實驗室已經可以賺一些零花錢”。同時,PJM Interconnection高級副總裁Michael Kormos認為:“這對電力公司是雙贏之舉”。

V2G技術瞄準的是電力公司囿於電網波動這一痛點。

對電力公司而言,雖然電價是長期穩定的,但發電成本卻是邊際遞增的,電力公司希望電網沒有波動,可現實很“殘酷”。一方面,受人類生活作息的影響,社會用電天然存在波動,電網輸出端不可控,電力公司只能將電網置於“隨發隨用”的狀態,根據用電量實時調整發電量,發電成本不可避免地升高。

此外,風力發電、光伏發電等可再生能源受製於間歇性特點,容易對電網造成瞬時衝擊,導致電網輸入端不可控,出於趨利避害的立場,電力公司只能對風電“敬而遠之”,大量可再生能源被白白浪費。

大眾汽車前臉/大眾官方

V2G技術擁有“一石二鳥”的潛力。通過將動力電池組視為超大型儲能設備,V2G可以憑借毫秒級調節響應速度“削峰填谷”,最大程度控制電網波動。

掙脫“枷鎖”的電力公司,既不用實時調整發電量,也能“肆無忌憚”引入風電等可再生能源,在V2G這門生意上隻賺不虧。

識別出電力公司痛點的大眾,正在有條不紊的推進該計劃。

根據大眾此前的規劃,其將在2020年至2024年間為純電動車投入330億歐元,預計2029年前推出75款純電動車,累計銷量達2600萬輛。大眾計劃在搶佔電動車市場的同時,順手借V2G切一塊能源市場的蛋糕。

02

噱頭還是利刃?

不過,大眾的計劃可能要落空。一位國內的業內人士直言不諱:“我認為V2G目前是個噱頭。”

他告訴億歐汽車,V2G技術壁壘不高,特來電等充電基礎設施企業與吉利等頭部車企也做過相關嘗試,“僅僅是將儲能偷換概念而已,可行性很低”。V2G這柄刀似乎不夠“鋒利”。

不過,另一位業內人士對大眾與V2G表示支持:“需要給新生事物一些成長的時間”。他認為,V2G對電網穩定性和電能質量提出挑戰,但可以在特殊場景進行嘗試後,再進行推廣,“這是個長期的技術發展路線”。

發展V2G的一大難點在於:車企與電力公司之間需要通力合作。“V2G屬於基礎設施範疇,需要跨行業推動。”清華大學動力工程及工程熱物理學博士張抗抗告訴億歐汽車,在行業推動力尚未形成的前提下,車企押注V2G的收益前景並不明朗。

雖然V2G在短期內很難獲得大面積推廣,大眾也僅僅處於“放出風聲”的階段,但其進軍能源領域的野心已暴露無遺。大眾正在向電動車巨頭特斯拉看齊。

特斯拉太陽能屋頂/特斯拉官方

在能源領域,特斯拉才是老手。

自創立之初,特斯拉便自詡為汽車與能源企業,並制定零排放發電計劃,先後推出Solar Roof、Powerwall等業務,意欲借助光伏發電業務,成為可再生能源領域的龍頭。

2019年,特斯拉儲能發電業務板塊營業收入為15.3億美元(約106.1億元人民幣),佔特斯拉總營收的6.2%,成為其商業版圖中不可小覷的一部分。

不久前,特斯拉決定將第三代Solar Roof引入中國,據悉其中國團隊正在進行人員招聘,在華業務開展在即。

正與特斯拉在電動車領域短兵相接的大眾,並不想將能源蛋糕拱手相讓,發展V2G將與特斯拉形成錯位競爭。大眾推進V2G與特斯拉發展太陽能,均證明汽車革命與能源革命正在發生不可逆的交融。

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被輕視的電動化?

能源危機曾是汽車電動化的根源。

一方面,化石燃料開始“見底”,截至2019年初,全球探明石油儲量為1.7兆桶,預計2070年左右,人類將陷入無油可用的困境;另一方面,化石燃料“貽害無窮”,2019年底,《自然》就曾發出警告:全球變暖等氣候變化對人類的威脅越來越大。燒油排氣的傳統汽車無疑背負著原罪。

在政策與市場的雙重引導下,各國車企開始“拋棄”燃油車電動化轉型,即使電動車無利可盈。

2019年,特斯拉交付量達到創紀錄的36.8萬輛,卻承受著高達8.6億美元的巨額虧損。全球電動車“銷冠”尚且如此,電動車盈利之難可見一斑。

製表人/億歐汽車商業分析員 王瑞

不過,由能源革命引發的汽車革命,逐漸呈現出反作用的趨勢:V2G是汽車電動化的產物,其優化的對象卻是能源領域的電網波動與可再生能源浪費問題;特斯拉是一家電動車企,但其終極發展目標卻是利用太陽能顛覆傳統能源行業。

汽車革命與能源革命之間開始交叉融合,很難進行因果之分,這無疑將兩大行業引向複雜的局面。

億歐汽車認為,大眾對V2G的高度關注已經釋放出明顯信號:全球汽車巨頭正在積極探尋汽車以外的增量業務。

未來,汽車革命與能源革命之間的融合或將加深,行業間的交流激蕩將創造新機遇,發展V2G或許僅是“淘金熱"的起點。

這對中國車企是個好消息。“在汽車電動化方面,自主品牌比大眾更有優勢。”一位業內人士告訴億歐汽車,中國在電動化領域有數十年歷史,“每一個元器件都能在中國找到供應商”。

不過,“說實話,很多中國車企對電動化仍然不屑一顧。”他坦言,部分車企的思維停留在十年前,那個“汽車等於機械、電動化不靠譜”的時代。

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本文由億歐汽車原創出品,未經許可,請勿轉載。

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