5月23日，在由中華人民共和國科學技術部、中國工程院、中國科學技術協會、江蘇省人民政府指導，南京市人民政府主辦的以“網絡全球?決勝未來”為主題的第三屆未來網絡發展大會上，一場由車雲網發起的“預見未來”的汽車產業生態專場對話，正在激烈的展開。在“跌跌不休”的車市怪圈中，每一個身處其中的玩家們都不會錯過任何一個走出泥沼的機會，尋找未來是他們共同的主題。
在共同的困境前，汽車玩家們絲毫不顧往日打得不可開交的“尷尬”時刻，紛紛抱團取暖。寶馬、戴姆勒聯手定義自動駕駛規則，大眾聯合福特也想分得一杯羹，豐田更是放下在混動領域至高無上的“尊嚴”，甘願將混動技術共享給每一位玩家，意欲做大規模，進而漁翁得利。
顯然，汽車產業成為了一片藍海，蘊含了巨大商機。正如上海博泰CFO李曉丹在汽車專場中所講的一樣，“汽車不再是簡單的汽車，未來會變成一個信息產品，汽車行業將變成新的出行服務行業。”因此，當汽車變成如手機一般的信息產品時，各種新勢力將會湧入汽車產業這樣的藍海。聯網通訊技術、能源、金融、保險、零售、地產等領域的玩家都有在汽車產業“發家致富”的機會。
不過，當汽車成為一個智能終端產品時，意味著它需要開放的接口快速增長，產生的數據更是會呈現指數級增長。這就會產生信息安全漏洞，這個看不見的BUG會隨時威脅到用戶的生命財產安全。
例如在2015年，美國黑客利用克萊斯勒車聯網系統Uconnect漏洞實現了對Jeep自由光的遠程操控，這一事件使得菲亞特·克萊斯勒公司宣布召回140萬輛汽車，損失巨大。
正如車雲網創始人兼CEO程李所說：“網絡信息安全作為汽車的第三安全，應該引起主機廠的足夠警覺和重視。一旦出現一例網絡信息安全事件，則會大規模爆發。因此怎麽看待網絡信息安全是我們立足於現在也是展望未來每年面對的非常重要的課題。”
信息安全從未如此重要
中汽中心最新研究成果表明，智能汽車的信息安全應當分為共享機制、標準法規、評價認證、測試技術、OTA升級、防護技術等六個方面。在這一領域，來自百度Apollo汽車信息安全實驗室的百度自動駕駛安全主任研發架構師雲朋頗有心得。他認為，應對汽車的信息安全，要從兩個方面著手，一個是流程，一個是技術，缺一不可。從流程的角度，要從邊界、方法論和自動化程度來加強流程的能力。要建立汽車信息安全測評體系，除了車廠整體的規劃，還要對供應商進行安全的管理，在車廠車輛出廠之前，要能夠驗證這些信息安全的措施是否都已經到位了。另外，在技術的角度，要從深度的防禦、雲端監控以及應急響應等方面，加深在技術方面的投入。“安全的攻擊總是會來的，最重要的是車廠的決策層對於安全問題的重視程度。”
華人運通車聯網高級總監何冬則站在主機廠的角度看待信息安全，他認為底層硬體是防禦安全漏洞的第一道防線。據悉，華人運通擁有與大眾的MEB和特斯拉類似的全球電子架構，秉承著正向開發的流程，在設計之初從源頭保障了信息安全。
而且，華人運通還有意整合全球優勢資源，從開發、生產、運維全階段提升信息安全。以此形成生態化安全布局，保障最終安全。
而隨著供應商和主機廠在智能化領域的合作加深，主機廠對於核心零組件的Know-How問題將會凸顯，往往是隻知其一，不知其二。比如智能零組件發生故障時，它對於主機廠來說就是一個黑盒子。因此，雲鵬認為信息安全應從技術和管理兩個維度去考量，主機廠應該加強對供應商的管理，不僅要告訴硬體廠商應該做什麽，還要有能力檢測硬體廠商出了什麽問題。
在技術手段層面，何冬認為要充分考量對數據進行分級，進行特別的處理。比如通過各種技術手段對數據進行加密、加水印，極大降低暴露的風險。
但是，主機廠與供應商的關係終究是處在保護核心技術不外漏、利益互搏的洪流下，產生信息漏洞在所難免。如果主機廠能自主掌握車聯網系統等核心部件的自主開發權時，信息安全的風險勢必會大幅降低。
吉利控股集團孵化的車聯網公司——億咖通，就是吉利汽車旗下多個品牌的車聯網系統專屬提供者。據億咖通科技市場總監張小東介紹，吉利旗下多個品牌的車聯網產品，從開發、製造、匹配、運營、服務等全球環節均由億咖通負責，截止到目前已經有100萬GKUI的用戶。“用戶越多、責任越大",這是張小東在車聯網領域從事多年的感受。“保護用戶的數據隱私和數據安全至關重要。”他進一步表示。
張小東認為車聯網系統的信息安全風險主要來自兩方面，一是系統本身在開源層面存在風險；二是應用生態存在風險，因為會有大量APPS進來。
與雲朋的觀點相近，張小東也認為人的因素在防止信息漏洞層面至關重要。“對數據的保護這種意識是至關重要的，先解決人的思想的問題，我們再用技術手段怎麽樣把系統面臨的風險堵住。你要把用戶隱私的管理甚至要上升到企業運營的合規問題來思考，只有這樣你才可以面對未來的競爭過程中間你有可能才不會被別人當做靶子攻擊”，張小東表示。
在商業世界中，問題的背後便是無限商機誕生的時刻。信息安全領域也蘊藏著無限的商機。
華爾街（北京）經濟研究所副所長羅雲在分析了以上討論環節後認為，信息安全主要體現在技術層面、法規層面，以及管理層面。因此在這幾大領域還有諸多要提升的環節，這也恰好是企業的最大商機所在。
因此，在智能汽車時代，信息安全將是每一位玩家共同的痛點，它何時會大面積爆發是每一位圈內人所憂慮的。針對以上問題，各嘉賓各抒己見。
張小東：信息安全問題已經存在了，種種跡象表明有人在做這樣的事情。大面積爆發會隨著5G技術的普及和使用而到來。至少在未來五年，5G普及的量越大，信息安全的問題就越容易發生。
何冬：汽車的信息安全是隨著汽車的智能化、網聯化而來的。但是安全事故的發生是偶然事件，並不是說隨著智能化鋪開以後必然會發生，哪個時間點會發生是難以斷定的事情。但是，作為OEM來講，無論什麽時候發生，我們今天就要做好準備工作。
羅雲：汽車信息化時代會隨著新能源汽車的普及來臨，而且信息化的需求在升級。
雲朋：信息安全未大面積爆發有兩方面的原因，一是其衍生的利益蛋糕不夠大，二是中國的網絡信息安全法規極其嚴格，導致很多背後勢力只能隱藏在冰山之下。但是這並不代表信息安全不存在，你永遠不知道在什麽時候就爆了，也不知道是誰家的車，這是最危險的。
毫無疑問，信息安全是汽車安全領域的重中之重，它也是製約智能網聯汽車大規模普及最大的”隱形抓手“。各車企和供應商們必須足夠警覺起來。尤其是隨著5G時代的來臨，信息安全問題更加凸顯。
5G賦能汽車生態
當華為掌舵人任正非說出我們的5G技術至少領先別人2-3年時，5G技術在汽車領域的規模應用就更加讓人期待。
毫無疑問，5G技術將會重塑汽車生態，“5G技術將為自動駕駛和車聯網技術帶來質的影響。”聯通智網科技有限公司董事長辛克鐸在談到5G如何影響汽車生態時，這樣講到。
傳統的車聯網技術具備諸多局限，最明顯的是傳統V2X技術並不會驅動資金緊張的交通部門對其投資，進而推動基礎設施的升級。但隨著5G技術的發展加速，C-V2X（蜂窩車聯網）技術被認為是更加符合5G演進路線的新型車聯網技術，它不僅具有高於傳統2倍以上的通信範圍和高可靠性等技術優勢，還可以從汽車終端和基礎設施層面發揮規模效應，解決了汽車廠和道路管理者的成本問題。
對於這一點，天際汽車車聯網副總裁俞松耀表示讚同，他表示，5G的技術優勢再加上智能化硬體，這使得整個車聯網進入發展快車道。比如，5G技術低時延、高可靠、高速率和大容量的能力，車聯網不僅可以幫助車輛間進行位置、速度、行駛方向和行駛意圖的溝通，還可以利用路邊設施輔助車輛感知路邊環境。
5G技術對於自動駕駛的改變也是顯而易見的。在自動駕駛陣營中，不論是以特斯拉為首的視覺感知陣營的企業，還是以Waymo為首的雷射雷達陣營。它們的共同特點都是依靠單車智能來實現自動駕駛，這對於大規模自動駕駛汽車的落地，具有比較大的局限性。比如對於交通設施缺損比較嚴重、部署不很規範的道路，或者是交通流量比較大且車速較快的高速公路等複雜場景，單車智能還很難完成複雜道路環境的感知和實時決策。
5G技術將會解決以上痛點。愛馳汽車執行副總裁，首席人工智能官陳學文表示，“5G給自動駕駛提供了另外一個方案，如果不用雷射雷達，採用現在馬斯克所倡導的傳感期+5G方案，是否可以獲得市場上的認可，這是一個機會也是挑戰。假如這個方面做的好，無人駕駛可以更快速落地。”
合眾汽車智能駕駛研究院執行院長吳俊傑表示，用戶要多付給特斯拉4到6萬元才能享受到其自動駕駛識別紅綠燈的紅利，還得面臨識別不準的危險。但如果全社會選擇“智能的車+智慧的路”這一技術路線，充分發揮5G的技術優勢，就能最大限度發揮5G技術在自動駕駛領域的巨大作用。而且，5G技術還能幫助自動駕駛汽車優化行進速度和路線，選擇一條紅燈最少、行駛最快的路線。
小鵬汽車互聯網（上海）副總裁劉凡凡表示讚同，他對於5G如何影響汽車行業的理解是：“在4G時代的搜索領域中，實際上是類似有一個人提供收集數據的業務，然後把數據打包發到車上或者後台系統來做服務。但是在5G時代，數據的服務變成類似我們今天電力一樣，它將變成一個基礎。有了這個基礎就能衍生出很多新的服務模式，比如可以實時查看充電樁的情況，電池電量的規劃等等。”
在即將到來的5G時代，每一個領域都蘊含著巨大的商機，汽車領域亦是如此。可以預見的是，汽車廠和道路管理部門的合作將更加緊密，這其中還會冒出諸多以5G做背書的新勢力們。造車領域，在5G來臨時又是一場大作戰。
對於5G時代所帶來的商業模式的變革，各位嘉賓也暢所欲言。
吳俊傑：我覺得5G技術會加速到來。在網約車領域，可以通過5G技術賦能的無線充電，在最後一公里幫助網約車提升運營效率，降低運營成本，找到盈利路徑。
陳學文：5G允許在車企和客戶之間建立直接溝通橋梁。比如說售後服務和售後工程，AI和VR作用是巨大的，人跟車的關係會發生根本性的變化。5G到來，也可能會衍生出很多新的服務和新的產業，大家可以基於智能汽車搞開發的時候，很多創造性的想象會在裡面，有很多我們現在想都沒想到的應用在上面了。
辛克鐸：5G時代的商業模式肯定與現在的想法完全不一樣。5G賦能下的智能網聯時代的商業模式，我個人認為是場景化、個性化的服務。將來不能說賣流量了，應該是賣服務了，賣運營了。
俞松耀：毫無疑問，我們要擁抱5G技術。在5G時代，雲端和車端、線上和線下的界線會越來越模糊。因為是萬物互聯，帶寬又足夠大，這個時候可能會催生出一些新的應用模式。同時數據的價值會更大，進入數據領域的玩家會成倍增長。
劉凡凡：5G相當於為我們提供了一個共享平台。所有玩家包括車企、地圖廠商甚至終端的應用，都在為這個平台貢獻數據、貢獻地圖的服務。每一個共享者也是受益者，可以實時拿到數據，我車開在路上對周圍的數據了如指掌，這個時候實現自動駕駛落地是很容易的事情。
當汽車產業與“預見未來”相遇時，信息安全、5G技術恐怕是出現頻率最高的話題。
雖然對未來有很多暢想，但來自聯通的辛克鐸還是為大家做出了提醒，他說：“5G很值得期待，5G時代已經到來了，但是是否可以商用，是否可以支持自動駕駛，這個還需要時日。正常情況下5G的建設想要做到目前4G的普及程度，短期是很難的。”
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