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俄羅斯客機打臉行銷,載滿客戶記者歡聲笑語中撞山墜毀

本月5日,俄羅斯莫斯科的機場上,一架客機遭遇雷擊而起火燃燒,41人遇難。

這是俄羅斯自主研發設計的蘇霍伊超級噴射機100客機(SSJ100)。

但其實,SSJ100的事故簿上已經是劣跡斑斑了。

早在7年前,就曾發生過一場臭名昭著的打臉行銷事故。

航天航空曾經是蘇聯最引以為傲的一項事業。

蘇聯解體後,俄羅斯不甘墮落,打算自主研發民用太空梭。

當時俄羅斯航空巨頭蘇霍伊集團就挑起這個重擔。

不過,蘇霍伊是做軍機出身,對民用飛機的嘗試也是個不小的挑戰。

這是蘇聯解體後俄羅斯首個自主研發的客機項目,政府對此的重視自然不容小覷。

從2000年開始投入研發,蘇霍伊用上了當時最先進的技術。

而飛控系統、電子設備等硬體也都是由德國、意大利、法國等國際頂級廠商提供。

SSJ100可謂承載著整個國家複興的希望,不容有失。

然而,往往肩負的擔子越重,摔下來時也越痛。

經過長達7年的研製,SSJ100樣機終於在2007年亮相。

2008年完成首飛,這似乎向世界炫耀著多年來的實力沉澱不減當年。

接下來,俄羅斯就要把這架自認為性能卓越的客機推銷給其他航空公司。

而他們的目標客戶,暫時鎖定在鄰國以及一些亞洲國家。

這畢竟是前軍事巨頭俄羅斯自主研發的民用飛機,聽上去就極具吸引力。

於是亞美尼亞成了他們的第一個大客戶。

2011年,SSJ100已經完成量產,並把第一駕交付給了亞美尼亞航空。

光靠以往名聲還不夠,誰都不敢肯定這首次嘗試到底能不能保持實力。

憑借真實的體驗來打動客戶,這才更有說服力。

蘇霍伊公司也考慮到了這個問題。

於是他們舉辦了一場“歡迎來到亞洲”主題活動。

活動內容是在六個國家巡回演示SSJ100的真實飛行過程。

飛行演示與普通的運輸不同,這架容量98人的飛機往往隻搭乘30多位乘客。

而且飛行期間乘客可以起身隨意走動。

他們甚至可以走進駕駛艙參觀,並與機長交談。

巡演的前三站分別定在哈薩克、緬甸和巴基斯坦,都做出了非常成功的演示。

照這個形勢,一趟巡演下來應該能獲得可觀的銷售量。

第四站,巡演來到了印尼雅加達機場。

為了擴大演示影響力,他們邀請參與乘坐體驗的都是一些潛在客戶或記者。

還有一些記者留在地面上,從外部拍攝報導起飛降落的場景。

2012年5月9日,一架SSJ100準備在這裡將進行一次環繞演示。

這一次的飛行總共搭載了37名乘客與8名機組人員。

其中機長亞歷山大是蘇霍伊的首席飛行員,經驗豐富。

他同時也是參與SSJ100研發工作的一員。

然而正當這場演示與推銷活動火熱進行時,一場出乎意料的事故卻發生了。

亞歷山大駕駛的這架SSJ100把一眾金主爸爸送往了死亡的深淵。

這趟飛行計劃環繞飛行一圈回到雅加達機場。

中途飛行員還會進行一次盤旋,讓乘客充分體驗飛行升降轉向的平穩過渡。

而座艙中的乘客同時則接受著空乘的熱情服務。

不乏有乘客走進駕駛艙,觀摩先進的作業系統。

這時飛行到了航線的最遠處。

按照安排,機長應該在此處把飛行高度由10000英尺下降至6000英尺的操作。

然後進行一次盤旋,接著就該扭轉方向返回機場了。

但演示飛行畢竟靈活性比較強,這次就臨時增加了一場盤旋和講解。

一位前來體驗的飛行員就走進駕駛艙。

這時,這位特殊的乘客正在觀摩機長的操作,和機艙內的設備系統。

他對全自動的地形感知和預警系統(TAWS)表示了極大的興趣。

這是讓飛機在近地時自動發出光亮和聲音雙重警告的安全系統。

於是飛行員能及時做出飛行調整,避免撞擊意外。

眼看乘客興致蓬勃,機長於是向地面空管申請再做一圈盤旋演示。

經過地形評估,空管答應了這個請求。

然而這時候,出現了戲劇性的可怕一幕。

就在機長介紹完TAWS的功能,操控屏上的警告燈就亮了起來。

隨後一陣急促的“Warning”警報聲也響了。

這可不是演示的一部分,機艙內機長、副機長與一名乘客臉上露出疑惑的神情。

副機長隨即拿起起飛前拿到的簡報,觀察附近地形。

簡報上的地圖顯示附近地形空曠,並沒有障礙物。

於是機長向旁邊的乘客解釋,應該是數據出了問題,隨即手動把警報關掉了。

然而在28秒後,他們就意識到TAWS是正確的。

但這時候後悔已經來不及了,飛機以386千米/時的速度重重撞向了一座火山。

這是薩拉克火山,在印尼是出了名的“飛機墓地”。

此前十年間,就在這裡發生了7起航空事故。

這架肩負推銷使命的SSJ100也難逃此劫。

但奇怪的是,原定的航線中根本不會經過薩拉克火山。

SSJ100為何有著迷之走向?

而經驗豐富的機長有明晰的飛行簡報在手,怎麽又會犯下如此錯誤?

這起事故撲朔迷離,飛機上的45人至死都不知道問題出在了哪裡。

而對於警方和蘇霍伊公司來說,尋找事件的真相也充滿坎坷。

當務之急是要找到飛機黑匣子,才能知道機艙中當時發生了什麽。

但飛機撞上的薩拉克火山本身也具有非常高的攀登難度,搜尋就更困難了。

於是警方找來當地專業的登山員來完成任務。

撞擊地一片散落的屍體和機體殘骸,讓人難以想象機艙中曾經一派祥和的景象。

地面上原本等著報導SSJ100成功演示的記者,筆頭一轉改為對事件的報導。

直到飛機失事6天之後,他們才找到駕駛艙錄音機。

在21天后,飛行記錄儀也找到了,真相就在其中。

根據黑匣子和錄音機記錄,以及空管人員等多方線索,才終於推敲出事件的真相。

這原來是一個多重人為過失堆砌而成的重大失誤。

首先,事故最致命的關鍵在於飛機飛行軌跡偏航,偏向了危險的薩拉克火山。

根據軌跡還原,警方發現經驗豐富的機長竟然忘記輸入最後一個轉向數據。

按理來說,在完成兩次盤旋之後,機長應該輸入一個向北轉向的數據。

但是事實上機長並沒有這麽做。

駕駛艙錄音給機長的異常行為作出了解釋。

原來當時一名乘客正在駕駛艙中參觀。

同時肩負著推銷介紹的責任,機長也沒停下介紹的口舌。

於是太專注於談話,他竟把操控轉向的重要任務給忘得徹頭徹尾。

而且當時雲層密布阻礙實現,眼前高聳的山也沒能看清楚。

但接下來TAWS響起警報,機長為何還沒意識到錯誤,反而篤定系統出錯?

這也不是空穴來風。

當時坐在一旁的副機長立即查閱了起飛前拿到手的簡報。

簡報上的地圖竟然沒有標注薩拉克火山的位置和高度。

於是兩人誤以為附近是一片平地,於是放下戒備,也關掉了警報。

所以,這份飛行簡報也有問題。

根據當天遞交簡報的地勤所說,飛行員並沒有親自去拿簡報。

而是經由一位不太擅長英語的人轉交,也沒有詢問清楚明細。

這麽說來,地面上監察飛行狀況的空管人員理應發現飛行異常。

但在這方面,也沒能及時做出調整又是怎麽回事?

巧的是,空管方也出現了失誤。

當時空管誤把SSJ100當成了另一軍機,所以即使眼前有高山,軍機也是完全由能力做出提升避過的。

而且他當時同時做著三個人的工作,需要監管十多駕飛機,無暇顧及這次偏差。

於是,一場完全由人為因素堆砌而成的空難就此發生。

但凡有一個環節的錯誤得到糾正,都可能挽救這次事故。

45位遇難者為此付出了生命的代價。

而蘇霍伊公司起初的推銷計劃,也面臨了沉重的打擊。

以推銷為目的的特邀飛行,卻以最慘淡的失敗收場。

當地記者等著報導試飛成功的喜訊,卻受到墜機的噩耗。

雖然事故本身與SSJ100的設備安全沒有關係,但它依然承載了無數罵名。

不僅銷售訂單寥寥無幾,就連原本簽下的訂單也取消了200多駕客機的預定。

SSJ100客機還處於推銷期,就已經遺留下壞名聲。

俄羅斯原想憑借此重振威風,卻不曾想落入如此窘境。

他們最初的野心是在2029年前售出800駕,但目前全球只有138駕在運營。

設備技術高級固然重要,而人為的過失卻照樣能越過高科技,摧毀一切。

*參考資料

2012 Mout Salak Sukhoi Superjet crash.Wikipedia.

Air Crash Investigation: Deadly Display.

Simon Hradecky. Crash: Sukhoi SU95 overIndonesia on May 9th 2012, aircraft impacted mountain[J]. The Aviation Herald,2012.08.01.

Kla. Russai's Prestige Project Crashes intoVolcano[J]. Spiegel Online.

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