北京新機場線全面鋪軌，計劃明年與大興機場同步開通

12月6日，澎湃新聞記者從北京市重大項目辦獲悉，近日，隨著軌道新機場線跨京滬鐵路轉體工程成功實施，新機場線地面及高架線區間主體結構基本實現貫通。目前，新機場線已全面展開鋪軌工作。

軌道交通新機場線一期工程全長41.36公里，途徑豐台、大興兩區，其中地下線和U型槽線路23.65公里，地面和高架線路17.71公里。計劃於2019年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

新機場線自北向南依次設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站，在草橋站與已經運營的10號線、在建的19號線實現換乘。按照規劃，新機場線還將繼續向北延伸至麗澤商務區，在麗澤商務區設定航空服務樓，與建設中的地鐵14號線、16號線和規劃中的11號線實現換乘。

為了加快鋪軌進度，新機場線全線共設了6個鋪軌基地，其中高架橋及路基段設三個鋪軌基地，地下段三個鋪軌基地，多個工作面展開施工。新機場線採用12號道岔，軌道結構形式為雙塊式軌枕和板式道床相結合，並引入高鐵CPⅢ的測量系統，這些都大大提高了軌道平順性，確保車輛平穩運行。同時採用了高鐵和城際鐵路廣泛應用的WJ-8B扣件系統，以滿足160km/h高速需求。以上措施進一步保障了軌道施工品質，為運營安全及旅客舒適度打下扎實基礎。

新機場線鋪軌工作全面展開。本文圖均為 北京市重大項目辦 供圖

工程建設挑戰大

新機場線作為服務於北京大興國際機場的重要配套基礎設施，意義重大，工期緊張，全線佔地拆遷任務重，穿越工程數量眾多、類型複雜，含特級風險源7處，一級風險源61處，同時涉及10KV以上電力遷改任務多達32處，其中包含9條高壓線路，特別是4條500KV超高壓線路，影響範圍廣，改移難度大，對協調、組織、技術、管理等各方面要求極高。

北京市重大項目辦介紹，為保障地鐵建設工期，在相關各方大力支持下，均同步加快實施，現已完成全部前期工作。

新機場線穿越工程數量眾多、類型複雜

首創多線路共構共廊交通模式

地下是集納燃氣、電力、供水、通信等設施的綜合管廊，地面是市政路線團河路，中間是軌道交通新機場線，最上方是新機場高速公路，形成了四層交通、市政疊加的共構體系。這種軌道與高速共構共廊的交通的模式在中國內地尚屬首次運用。

新機場線與新機場高速公路形成共構

據北京市軌道交通建設管理公司相關負責人介紹，新機場線與新機場高速公路、京雄高鐵共走廊17公里，其中新機場線與新機場高速公路共構段長7.9公里，這種上下疊加、左右平行建設的共構共廊形式實現了土地的節約利用，在保證功能的同時提升了景觀水準。另一方面，共構共走廊段涉及多個實施主體，施工環境複雜、交叉作業頻繁，對工程協調、建設管理、施工技術都帶來了巨大的挑戰。

為保障工期和品質，建設部門積極創新，在共構段部分應用了BIM(建築資訊模型)技術，利用BIM技術進行了施工全過程模擬，實現了重大方案比選、對操作工人的三維可視化交底等基礎應用，並在此基礎上開發了基於BIM5D平台實現了施工現場的品質、安全、進度等管理、綠色施工現場布置及AR技術交底等，同時對新機場軌道線的運營階段提供切實幫助。

2019年9月新機場線開通後，過往旅客會見到軌道交通、高鐵、高速、市政路線多層疊加、左右各線列車並駕齊驅的壯觀景象。

新技術雲集

北京市重大項目辦相關負責人介紹，新機場線在設計、建造、車輛、系統、運營等方面都采取了大量新技術和高新標準。新機場線將採用世界最高等級的全自動駕駛系統，車輛從檢修、清洗、運營都可以實現全自動。

同時，新機場線在國內首次採用了不同於普通地鐵的標準，車輛將採用了鐵路動車模式，採用“7+1”車廂編組形式，7節為載客車，剩下的1節為行李車，預留實現城市航站樓和行李托運功能。新機場線將建成國內首條採用市域D型車、AC25kV供電製式、160km/h速度等級、不同列車共線運營互聯互通的區域快線，最終實現北京中心城至新機場“半小時”到達的目標。