比亞迪宋Pro深耕設計和網聯化 或將直接跨越L3級別自動駕駛

實現L3量產並非統一動作，車企走到這裡後出現了分歧。

文 | 祥威

實現L3量產並非統一動作，車企走到這裡後出現了分歧。

近日，新智駕在靜態體驗比亞迪旗下宋Pro時了解到，這款自動駕駛級別為L2 Plus的車型，未來大概率會跳過L3級別直接實現L4。與此同時，宋Pro在設計和網聯化方面可謂投入良多。

這在一定程度上反映出，自動駕駛並非自主品牌對抗外資或合資品牌的唯一關鍵技術，強化一款車的美觀性、舒適度和功能性仍是車企當前制定策略時的重要考量因素。

數據顯示，比亞迪2018年累計銷售乘用車500028輛，同比增長23%。其中，新能源車銷量為227152輛，同比增長108%。而比亞迪旗下唐、宋、秦、元家族產品的年銷量分別為62078輛、225395輛、65871輛和41861輛。可以說，新能源車是支撐比亞迪迅速發展的重心，而宋產品家族又是重中之重。作為比亞迪BNA架構下的首款A+級大五座SUV，宋Pro值得認真研究。

接下來，本文將從外觀內飾設計、動力、配置、智能網聯功能和自動駕駛等方面逐一剖析宋Pro，共同發現這款車上的重要設計。

“龍”元素上身

宋Pro共有燃油、混合動力（DM）和純電動（EV）三個版本，三款車的軸距均是2712mm，且均採用了“Dragon Face2.0”設計語言。直觀感受是，這樣的設計讓宋Pro的外觀看上去有了很明顯的辨識度，且在龍的中國元素上融入了時尚感和運動感。

總體來看，龍元素主要體現在：前臉線條鋒利的“龍須、龍嘴”，車身充滿區隔感的“龍擎躍動”腰線，幾隻小燈組成的“龍爪”頭燈和貫穿式尾燈，以及可選裝不同顏色的D柱“龍鰭”裝甲。車尾的“Build Your Dreams”字體也改成了時下流行的扁平化設計風格。

在欣賞這一設計的同時，不妨先看下比亞迪都做了什麽。

或許是意識到自主品牌在設計上的天然薄弱，這家自主品牌索性從各個大牌車企處聘請高手並新組建了一支豪華設計團隊。這支國際團隊由全球十大設計師、原奧迪A8設計者沃爾夫岡·艾格牽頭，外飾請來原法拉利設計總監胡安馬·洛佩茲操刀，內飾由原奔馳F800設計者米開勒·帕加內蒂負責。

“艾格是2016年加入比亞迪的，洛佩茲和帕加內蒂差不多是在2018年加入。宋Pro和老款車型的變化相比還是很大的，基本上可以看作是迭代車型。比亞迪在整車上本身有一個規劃，（外國）設計師進來之後，會在設計上面佔主導權。”一位比亞迪工作人士向新智駕表示。

內飾方面，宋Pro糅合了運動感和實用性。坐在主駕駛座位上時，可以隨手操控被稱為“BYD Hear”的類飛行器造型設計的檔把和兩側“龍鱗”形狀排列的按鍵，喜歡開快車的人應該會很容易操控。副駕駛座位則採用了領航扶手和環抱式設計，女生和小孩坐上去會很有安全感。

後排空間用一個字來說就是大。由於軸距採用了同級車中最長的設計，宋Pro的後排座位和備份箱均有了空間保證。比亞迪配置了最大110°11檔可調節的後排座椅，後排座椅長度510mm，成人坐上去後雙腿與前排座椅仍有很大距離，大空間和可調節確保了後排乘坐的舒適度。

由於是國際頂尖設計師團隊操刀，宋Pro在許多設計細節處也有亮點。比如在這款車的混合動力版本車型上，車門內飾蒙皮做得更加充滿運動感。LED龍爪燈則可以從內向外依次點亮，既有迎賓燈的功能，同時也是一次LED大燈技術的炫技。

手機應用的全移植

中控台是宋Pro的關鍵。新智駕注意到，駕駛員正前方是8英寸全液晶儀表，簡潔清晰地顯示了電池能耗、行駛速度、續航裡程等信息。

與傳統按鍵不同的是，宋Pro將一些如危險警示燈按鍵、空調操控鍵等按鍵集中在了右手下方檔把處，中控台隻留下了空調排氣孔和一台12.8英寸的自適應懸浮中控屏。而且，這款中控屏可以根據播放內容自動調節橫屏或豎屏，比如在導航、抖音和知乎等應用開啟後會自動切換為豎屏。關鍵點來了，宋Pro的中控屏承載了人們可以想象到的所有互聯網生態內容。除了高德地圖、酷我音樂、愛奇藝視頻等些基本的車載功能，類似刺激戰場、QQ飛車這樣的遊戲也被裝載進入車機。

能夠做到這一點，關鍵在於比亞迪的DiLink智能網聯繫統向第三方平台做了全面開放。

比亞迪宋Pro研發總監宋磊告訴新智駕，“我們（的應用）是全手機移植的。和安卓系統一樣，DiLink是屬於我們自己的系統，可以對所有軟體進行下載，這也是我們的目的。因為比亞迪自己做軟體的話，投入和開放性不夠。所以我們對手機開放平台進行了全移植，任何一款手機軟體都可以放到車機上。除了和車輛使用相關的軟體不允許卸載，其他應用都可以由用戶進行自由地卸載和安裝。另外，我們也在逐漸向APP熱愛者開放一些適合在整車上使用的應用。”

對於國內車企來說，中控屏是OTA升級的重要對象之一，而實現整車OTA升級則是車企的共同目標。

據宋磊透露，比亞迪采取了逐漸開放OTA的方式，目前除了ESP、ACC和自動轉向等安全部件沒有開放外，其他部件均可以進行OTA升級。“顧客可以在不進店的情況下實現升級更新。以前的全景天窗只能實現開和關的功能，如果開放這個端口，大家就可以加入一些自己的控制。現在，天窗、雨刮器等所有帶程序性的部件都可以通過OTA進行更新迭代。”

事實上，在OTA上做得相對領先的特斯拉宣稱已經實現整車OTA升級。不久前，特斯拉曾通過OTA使車輛獲得額外的電池用量，並計劃要在將來為預裝全自動駕駛硬體的車輛升級Autopilot系統。

與特斯拉相比，比亞迪在OTA升級方面也有不同之處，“我個人感覺特斯拉這種方式更多的是一種行銷。在電池續航的OTA方面，我們暫時還沒有類似特斯拉的計劃。但是，比亞迪的TCU（自動變速箱控制單元）、ACU（區域控制單元）等動能部件都可以進行OTA，只是和安全相關的暫時沒有開放。”

將直接跨越L3

宋Pro目前為自動駕駛L2 Plus級別，而且接下來很可能不會在L3級別上停留。

目前，這款車搭載了自適應巡航控制系統（ACC）、交通擁堵輔助系統 （TJA）、主動式車道保持系統（LKS）、HDC陡坡緩降系統、HHC坡道起步控制系統、智能遠光燈輔助系統、預測性主動緊急製動系統（AEB）、BOS刹車優先系統、車道偏離預警系統（LDWS）、盲區監測系統（BSD）、交通標誌識別系統（TSR）和1080P行車記錄儀。

新智駕注意到，宋Pro並未採用駕駛員監控和攝影頭等傳感器，而是採用了方向盤內置傳感器，來檢驗駕駛員的雙手是否發生了長時間脫離方向盤的情況。

“我們現在是L2 Plus級別，今後會逐漸加入更多的安全性功能。因為L2不允許駕駛員的雙手長時間離開方向盤。”宋磊告訴新智駕，“我們暫時沒有考慮L3級別的研發，但L4和L5級別的技術正在我們的實驗室裡做著。我們不太看好L3，因為這個級別存在很多法律、政策上的問題，究竟（控制權）交給車還是不交給車不好界定。實現L4是在法律和政策成熟後，那時就可以把責任劃歸給車輛。”

為實現L2 Plus級別智能駕駛輔助技術，宋Pro整車搭載了7顆攝影頭和3顆毫米波雷達，而對於在更高級別會用到的雷射雷達則並未搭載。

在宋磊看來，目前高成本的雷射雷達雖然是阻礙自動駕駛向更高級別實現的難題之一，但並非主要問題，隨著行業對雷射雷達的需求不斷擴大，一旦市場普及後此項問題將得以解決。“影響L3及以上自動駕駛實現的最大因素可能已經不在於技術，而是在於法律法規和一些基礎設施的建設。畢竟自動駕駛要基於一些周圍的環境去實現。”

這意味著，在實現高級別自動駕駛的道路上，也離不開百度、阿里巴巴和華人運通等提供車路協同方案的公司。值得一提的是，跳出單車智能的局限性，車企對於與這些公司合作也並不排斥。

最後列出一些關鍵參數，宋Pro燃油版採用了最新的1.5TI+6速自動變速器動力總成；DM版本搭載了第三代DM技術，百公里加速快至4.7秒，百公里綜合油耗低至1.4升，純電續航裡程最大81公里；EV版本的NEDC 續航裡程為502公里，新一代30分鐘極速快充技術，可以實現充電15分鐘就能有100公里續航。最新消息顯示，宋Pro燃油版本的價格區間預計12-15萬元，新能源版本(DM和EV)的價格區間預計20-25萬元。

總之，對於比亞迪來說，這款集結了頂級設計團隊和智能網聯、L2智能駕駛等功能的宋Pro是開路先鋒一樣的存在。考慮到宋Pro處於競爭激烈的緊湊級車市場，這樣的戰前技術準備其實很有必要。當各種加持集於一身後，宋Pro系列的產品或將迅速擴大宋家族的市場份額。

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