今天（5月31日），特斯拉宣布國產特斯拉Model 3標準續航升級版本，售價為32.8萬元，即目前美國市場在售的最低配版本（3.7萬美元），選配AP系統為2.78萬，FSD系統為5.6萬。
中國電動汽車行業經歷了一番野蠻生長後，補貼政策逐漸退坡，通過階段化調整，所有直接補貼給車企的政策將在今年6月25日徹底結束。一些企業原本依靠著政策扶持生產的“價廉”電動汽車，如今沒有了國家的“嫁衣”，將要直接面對個人消費者市場時。國產電動汽車拋開大量的政府採購行為，在恢復原價後，如果無法保證“物美”，就會很會失去競爭力，被市場所淘汰。
特斯拉“殺手”？
特斯拉並非是電動汽車的起源，但無論是在全球市場，還是中國市場，作為行業標杆，特斯拉電動汽車從未走出媒體熱點。全球各大汽車企業或直接或間接都會將產品與之對比，加上媒體的“吹捧”，就誕生了無數多個特斯拉“殺手”。
中國車企當然也不例外，尤其是“模仿”著特斯拉腳步的造車新勢力，由於沒有深厚的品牌沉澱和技術底蘊，很難在短時間獲得市場的認可，於是不約而同地瞄準了特斯拉Model 3。原因很簡單，特斯拉Model S“代表”著豪華車型，即便是7年前發布的，性能至今無出其右，想要與之比肩還有些難度。而Model 3代表著“物美價廉”的車型，出色的續航，不俗的性能，加上特斯拉賦予的“黑科技”，售價卻很“親民”，Model 3一度成為全球普通消費者夢寐以求的電動汽車。
特斯拉之前在中國“雷聲大雨點小”銷量很一般，是因為一個亙古不變的道理，“不是因為東西不好，是因為窮”。
特斯拉於2014年進入中國市場，彼時正是政府補貼瘋狂的時候，但是由於是國外企業，中國並未將其列入補貼名單，當時價格高昂的Model S注定是有錢人的“玩具”。如今國產特斯拉Model 3以32.8萬的價格再次降臨中國市場，開啟預訂，不僅價格降低，並且不存在等待時間。所以把“殺手”們拉出來，作一個橫向對比，看看能否再次“殺死”特斯拉。
首先，作為電動汽車領域的生力軍，造車新勢力肯定是要參與的，而選擇比亞迪是因為與其他車企不同，採用的是自家生產的動力電池，掌握著動力電池技術核心對電動汽車領域長遠發展至關重要。此外除了蔚來，國產電動汽車幾乎沒有瞄準“中高端”的車型，所以添加榮威的Marvel X型號作為補充對比。還有由於造車新勢力目前僅有一款或兩款車型，且皆為SUV車型（小鵬P7轎車明年交付），所以再加上比亞迪唐EV作為補充。
其次，價格方面選擇續航/價格的比值較大的車型作為對比， 即不考慮其他配置的因素，在保證續航情況下，選擇最低價格配置，從所有人最關心的“續航焦慮”問題入手。
續航方面，可以看出除了小鵬G3之外，幾乎都在400-500km區間，比亞迪兩款車型續航甚至超過了500km。值得一提的是，蔚來可以通過購買84kWh電池組（5萬）將續航提升至490km，小鵬G3同樣也可以購買電池服務（2000元）將續航提升至365km，而特斯拉只能購買配備70kWh電池組的長續航版本（添加4.9萬）將續航提升至600+km。至於其他四款車型的續航已經是所有可選型號中最高值。
最直接影響續航的就是電池，而電池組損耗問題，也是大多數對電動汽車持懷疑態度原因之一。各家對於電池組的承諾都差不多，在質保期內，出現問題或電池能量少於標稱70%，即可免費更換。其中比亞迪和蔚來的質保最好，不限制裡程和年限，其次是特斯拉的8年或19.2萬公里，小鵬和威馬標準相同，為8年或15萬公里，而榮威最差，僅有8年或12萬公里。
電動汽車相較於燃油車的最大優勢，即加速性能。由於電機和內燃機工作原理不同，電機可以在工作一瞬間達到最大扭矩，而內燃機需要達到理想工況才能輸出最大扭矩，所以滿大街電動自行車才能夠“橫衝直撞”。幾款車型中，Model 3和蔚來零百加速性能最好，以5.6秒持平，其余幾款相差不多，都在8秒左右，不過秦Pro在官網僅標注了0-50km/h的加速時間。不過這幾個型號中僅有蔚來ES6是四驅，特斯拉和榮威為後驅，其余為前驅。
中國汽車市場不同於其它地方，具有很強的地域文化特徵，比如很多車型都會有針對中國生產的長軸距版本，以迎合中國消費者。軸距意味著車內空間，大空間除了方便生活使用，還是身份的象徵。雖然如今人們對於汽車的認識改變了很多，但大空間作為實用價值仍是一個重要參考標準。對比的幾款車型中，軸距最長的是蔚來ES6，達到2900mm，緊隨其後的是Model 3的2875mm，唐EV和榮威MARVEL X差不多，為2800mm，威馬EX5以2703mm的軸距排倒數第二，最後一名為小鵬G3，僅有2610mm。
一圈紙面數據對比完，來談談選配的問題，拋開車漆、輪轂、內飾等個性化項目，僅考慮電子配置方面。
（蔚來ES6版本）
蔚來ES6，不算首發紀念版（49.5萬）擁有所有選配項（不含84kWh電池組），僅有兩款不同性能的車型，電子配置皆為標配，“自動駕駛輔助”系統NIO Pilot需要額外花費3.9萬元購買，雖然其選配項目12揚聲器是Model 3標配，不過蔚來可以選配HUD功能。
（榮威Marvel X版本）
榮威Marvel X不同的地方在於，其AI PILOT系統是標配，較為高級一些的全驅版本（30.88萬*），在智能駕駛系統添加了AI全場景自動學習泊車功能（尚未上線），不過由於電池組沒變，雙電機智能四驅導致續航降至370km。
小鵬G3三個版本中，次旗艦（24.18萬）和旗艦車型（25.78萬*）中，電子配置皆為標配，包括“自動駕駛輔助”系統（大部分功能未上線）。電池組可以小升級（2000元提升十幾公里續航），另外車主可以添5萬購置“無憂服務計劃”，可以終身免費超充及保養/終身質保。
（比亞迪秦Pro版本）
（比亞迪唐EV版本）
比亞迪秦Pro僅有旗艦（19.99萬）車型，包含了大部分電子配置，但盲點監測、並線輔助、倒車側碰預警以及向後碰撞預警皆為選配，甚至外後視鏡倒車自動翻轉、後視鏡和座椅記憶也是，標配副駕駛座改為電動也需要加錢，好在以上功能僅需要1萬即可買到。而這些配置在唐EV 中除了最低配，幾乎都為標配。
特斯拉Model 3提供的選配僅有AP系統和FSD系統，上述其他品牌電子配置除了沒有座椅通風功能之外，其余皆為標配。
再來談談各家的“黑科技”部分，即“自動駕駛輔助”系統。
小鵬G3的XPILOT官方宣稱能夠達到L2.5級別，但是根據多家測評機構的實際體驗，其系統只能勉強接近L2級別（實現ACC功能），甚至官方網站在相關描述時，在附注裡特意加上“通過OTA升級獲得”。至於小鵬宣稱將會達到L3級別的系統，可能要2020年才會面世。
榮威Marvel X與小鵬差不多，從部分測評視頻看，已經接近於L2自動駕駛，而消費者去4S試車時候，並不讓啟用功能進行測試。
比亞迪的秦Pro和唐EV雖然配置單上寫著諸多“自動駕駛輔助”系統的功能，並且在今年年初的時候宣布將會在2020年實現L3級別，但是實際情況是大部分車並未搭載該系統，也並未找到任何車主實際使用的相關資料，甚至還有一段方向盤因油門深踩導致“自動轉向”的視頻，成為比亞迪“自動駕駛”的惡搞。
蔚來的NIO Pilot一直聲稱今年就能實現L2級別，但是升級一再跳票，至今未能實現。威馬也是一樣，仍處在“將要實現”的階段。
特斯拉AP系統雖然官方宣稱的是L2級別，但是通過近幾年不斷的OTA升級，實際使用效果接近於L3級別，此外能夠達到“自動駕駛”L4-L5級別的FSD芯片已經全線安裝在特斯拉車型上。
挑兵挑將挑哪個“和尚”
從參數上講，特斯拉幾乎是獨佔鼇頭，沒有哪一款車能稱之為是特斯拉“殺手”，即便是續航裡程上比亞迪更勝一籌，但是考慮到電池組大小，綜合考慮仍是特斯拉比較優秀。
此外前幾年補貼“猖獗”之時，國產廠商有過什麽行徑相信大部分人也明白，反觀特斯拉當年在工信部的續航報告，就能明白為何如此多Model 3車主反應其續航“真實性”，甚至2018年有位閑人“謹慎駕駛”長續航版本，續航高達800多km。如果有興趣，網上有一份由特斯拉車主填寫的調查表格，叫Tesla Battery Survey，裡面記錄了大量車主使用特斯拉時候的電池、續航等信息。
從配置上講，雖然特斯拉並非面面俱到，但是“統一標配”的做法，和免費OTA持續升級，遠比那些以貌似“價廉”的宣傳要真實的多。就像是電腦城裡賣電腦的，告訴你電腦隻買1000元，滿心歡喜進去之後發現，升級cpu要1000，升級記憶體再加500，換個固態補300，最後跟你講這款型號的顯卡是不行的，如果要玩得痛快再加1000元，完事最後跟你說，如果要發票再加錢喲……
（特斯拉FSD系統演示視頻）
關於“自動駕駛輔助”系統，筆者私以為，如今中國市場上，還未有能與特斯拉匹敵的對手出現。無論從技術層面還是實際使用證明，至今為止，達到真正L2.5級別的AP系統仍甩開其他對手很遠。雖然需要加錢才能夠獲得，但是筆者想借用馬斯克談及FSD系統時候的一句話：“你購買的不是現在，而是未來的價值。”
講來講去，報數據、講道理，筆者滿篇其實就一句話：“特斯拉綜合實力仍舊比國產電動汽車優秀很多。”不過面對真正的市場，消費者需要考慮第一個問題就是——錢。國產特斯拉的價格，算不上便宜，加上AP系統或FSD系統的選配，最終落地車價仍可能接近40萬。另一個問題是，作為消費品，畢竟“蘿卜白菜各有所愛”，不同的造型和內飾，對於每個人的審美都不一樣，所以即便是Model 3性價比很高，也會有人就是“不喜歡”。
其實作為一個消費者，筆者並不希望特斯拉“一家獨大”，希望市場競爭的更加激烈，或者說“不想給美國人送錢”。但是無論如何都要承認差距，即便特斯拉是一個“新興”汽車公司，他們也沉澱了十幾年，並非挖幾個技術人員，搞點資金，整整宣傳就能“彎道超越”的。
特斯拉還未國產化時，就已經對國內車企造成了巨大的影響（2019年4月份中國電動車銷量排行排名第五為特斯拉），如今國產特斯拉就要下產線了，如果國產車企還未意識到問題的嚴重性，恐怕留給他們的時間就不多了。
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