娛樂化當道 2018年國內熱門摩托車盤點

2018年國內摩托車市場呈現出一幅欣欣向榮的景象，眾多國內外廠家分別推出了自家主力車型進軍龐大的國內摩托車銷售領域，其中包含了踏板車、巡航車、街車和拉力車等多種車系，覆蓋了從低到高各排量級別。以下我們總結了2018年國內上市的熱門摩托車盤點，其中包括國產、合資、進口共24款車型。

本田X-ADV：

售價：15.8萬元起

X-ADV定位於城市通勤和輕度越野，通過行走系統與電子配置的強化，讓踏板車的可玩性不止局限於公路。在今年10月底，X-ADV正式引入國內銷售，此次引入國內的是2018款車型，在原有配置保持不變的情況下，2018款車型增加了“HSTC”系統與“G mode”功能，再次將配置提至新的高度。

X-ADV的外觀設計十分硬朗，凸顯了

跨界車

應有的曠野風，它與其他大型踏板車的最大區別是外觀飾件的包裹感不強，並且車頭部分非常高聳，這些元素正是探險車型的設計特點。

2245x910x1375mm的車身尺寸已經超過了市面上大部分大型踏板車，而為了應對長途巡航，1590mm的軸距也比同級兄弟NC750D Integra長了65mm。

X-ADV全車光源均為LED，大燈鷹隼造型彰顯X-ADV的力量感，符合其越野跨界風格。尾燈部分同樣採用LED光源，簡單的造型嵌入車身尾部，燈體分為兩層設計，看上去十分精致。

詳情請點擊：征服城市與曠野 試駕本田跨界踏板X-ADV

aprilia SR Max300:

aprilia SR Max300早期由意大利aprilia生產並在國外銷售，目前已引進國內生產，整車外觀延續了意式風格，配色雖然有些變化，但是整體造型並沒有大幅度改動，aprilia家族式的氣息仍然很濃烈。

aprilia SR Max300的車身尺寸為2110x780x1470mm，較大的車身尺寸符合國人對此類踏板車的需求。車身側面以上翹姿態示人，運動氣息十分濃鬱。

廠家曾以線上收集的方式采納國內消費者的建議，其中帶有透鏡的LED大燈是網友們呼聲最高的配置之一，果不其然，量產版車型採用了同級別少見的遠近光一體的LED透鏡大燈，還為其配備了LED日行燈。車輛尾燈造型同樣是國產化的SR Max300一大亮點，分體式刹車燈更具運動氣息，尾部光源全部採用了LED燈組，在亮度以及使用壽命的優勢非常明顯。

SR Max300採用極具視覺衝擊的大尺寸全彩液晶顯示屏，通電時螢幕率先出現車輛影像，儀表自檢後可通過模式調節按鍵展現出兩種不同的界面風格，分別為ECO節能模式和運動模式。ASR按鍵為車輛牽引力控制開關鍵。

aprilia SR Max300前刹車採用260mm單盤式刹車，搭配異塵餘生式對向4活塞卡鉗和ABS防抱死系統，應對174kg的車重可為車輛提供優秀的刹車性能。在腳踏上方配有熱風出風口, 平時可關閉, 在冬天時開啟可將發動機的熱量透過出風口引至到駕駛者腿部, 提升駕駛舒適度。

VESPA GTS SUPER 300：

售價為：4.8萬元

2018年3月16日，由越南工廠裝配的VESPA GTS SUPER 300正式上市，售價4.8萬元。VESPA GTS SUPER 300共有四種烤漆配色可供選擇，分別是磨砂黃、蘋果綠、鈦鋼灰和雪山白。由於VESPA GTS SUPER 300改為越南生產，在關稅降低的情況下，售價上相比之前售賣的意大利產的同款車型降低了約2萬元，性價比攀升明顯，市場銷量表現異常火爆。

VESPA GTS SUPER 300外觀設計充滿了意式風情，在延續了經典造型的同時更加符合現代人審美。脫離意大利生產後，做工細節依舊保持很高的品質。

VESPA GTS SUPER 300採用了磨砂黃配色，整車漆面均勻，亮眼的配色行走在街頭擁有極高的回頭率。從車頭延續至腳踏下方鍍鉻裝飾條令VESPA GTS SUPER 300的線條更清晰。

車頭造型依舊延續經典圓形大燈造型，很好的詮釋了複古味道。VESPA GTS SUPER 300遠近光源和前轉向燈依舊採用傳統鹵素形式，在亮度與節能上不及現在流行的LED光源。圓潤簡潔的車尾造型保持了VESPA的設計風格，“拱門形”刹車燈造型非常新穎，尾部光源依舊採用鹵素形式。

VESPA GTS SUPER 300儀表採用液晶+指針形式，外側配有鍍鉻裝飾條，提升了儀表質感，表底顏色相比老款更換為黑色，視覺效果更加“深邃”。VESPA GTS SUPER 300的智能鑰匙配有開啟座桶和尋車功能。

三陽CRUISYM 300：

售價：3.98萬元

很長一段時間以來，國內市場的250-300cc大型踏板幾乎被常州光陽所統治，而同樣出自寶島台灣的三陽機車也帶來了他們的殺手鐧CRUISYM 300。其實早在2017年，CRUISYM 300就已經在台灣率先上市，經過一段時間的等待，於近日進入大陸市場。CRUISYM 300在設計上保留了大型踏板車的舒適性，又被賦予更多的運動基因，這為駕駛增添了更多激情與樂趣。

CRUISYM 300外觀具備運動型車的侵略性，設計者使用了跳色的手法，將兩側的銀色飾板前後貫穿，在視覺上強化車輛的力量感。

CRUISYM 300的尺寸為2175*760*1440mm、軸距1550mm，一副標準的大型踏板車“身材”，共有紅、白、消光黑和消光鐵灰四種顏色供消費者選擇。

帶透鏡的雙前大燈使用了12V/55W鹵素光源，CRUISYM 300採用了長明燈設計，啟動車輛大燈也同時點亮。尾燈和後轉向燈都採用了LED光源，車尾造型頗具動感與整車造型格調一致。

CRUISYM 300的風擋非常實用，並且具備上下調節功能，但需要使用工具才能對其進行調整。多邊形儀表在銀色塑料飾板的襯托下，營造出一絲金屬質感。儀表採用指針加液晶螢幕的設計，這塊面積不大的螢幕可以顯示時間、電壓、油量、水溫、裡程等資訊。

2018年國內熱門摩托車-踏板篇

KTM 390 DUKE：

售價：4.78萬元

新款390 DUKE在外觀上有著巨大的變化，全新的家族設計讓它更具肌肉感。油箱兩側的整流罩向外擴張，形成了中空的導風槽，同時也留給駕駛者更寬裕的腿部空間。

外觀尺寸沒有太大變化，看上去依舊靈巧。側面使用了很多向下俯衝的線條，讓390 DUKE以更動感的外形示人。

KTM家族最新“劍道臉”被390 DUKE很好的繼承，矩陣式LED大燈帶來了更好的照明效果。設計師使用鈦合金材質將大燈一分為二，從而解決了LED大燈的散熱問題，尾燈也同為矩陣式LED光源，布局與大燈相似。

390 DUKE加入了5.2寸TFT全彩液晶儀表，使用了帶有特殊圖層的玻璃，儀表可根據外部光線強弱自動改變亮度，確保騎行時對數據的清晰讀取。ABS界面可對其進行三種設定，這其中包括OFF（關閉）、ROAD（公路）還有最新加入的SuperMoto模式，390 DUKE在進入SuperMoto模式時，將單獨關閉後輪ABS，允許後輪完全抱死。

390 DUKE依舊採用那台熟悉的單缸水冷發動機，最大功率為32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩為37Nm/7000rpm。經過調整後，動力方面有略微提升，並配備了滑動式離合器與電子油門。

春風400GT

400GT在外觀上給人的第一感覺就是飽滿，導流罩的出現也預示著它在使用功能上與NK街車有很大不同。

400GT身材相比400NK也增加了不少，2115*800*1300mm的長寬高令其擁有了跨級的尺寸，但211kg的整備品質隻比400NK增加了5kg。

具有層次感的大燈設計為400GT增色不少，除了650TR外，這應該是春風第二款使用分體式大燈設計的大排量車型；LED示寬燈與遠近光上下分體的LED大燈組合辨識度極高。其中大燈上邊的近光燈帶有透鏡，最大限度的滿足了夜間行車的照明效果，而遠光燈則沒有透鏡。尾燈部分採用LED燈組，無論白天還是黑夜都具有較高的警示效果。

400GT是春風第二款搭載全彩儀表的車型，無論是儀表設計還是分辨率較高配250NK都有很大提升，而且在按下手把上的模式切換按鍵後，儀表顯示模式也會隨之變化。400GT儀表加入了光線感應器，在環境變暗的情況下可以由白色背光自動切換為柔和的黑色背光，該設計非常貼心。

400GT搭載一台與400NK相同的400.4cc的並列雙缸水冷發動機，但400GT可能是為了應對國四排放標準，其最大功率為30.5kW（41.5Ps）9500rpm，功率較400NK下降了1kW，而最大扭矩為34.4Nm/7650rpm，較400NK下降了1Nm。

豪爵DR160：

售價：12980元起

近些年150—250cc車型競爭非常激烈，自主與合資品牌也都紛紛出新，在這個銷量較大的市場中都想佔有一席之地。自新大洲本田與五羊-本田推出190系列以來，用更高排量、配置與相對合理的售價去瓜分150cc市場，這樣的策略效果顯著。而DR160也用一台排量更大的162cc發動機與主流配置走著相似的路線，但以12980元的起售價來投入市場，以豪爵的品牌影響力來說，要在產品上展露出絕對實力才可以。

DR160S擺脫了原有的外觀設計，時尚、運動等新元素的加入，讓它更加年輕化。差異化的設計方向，讓新車有著明確的目標人群，這也是全新產品的重大突破。

DR160S的尺寸為2000*765*1040mm，軸距1340mm。整備品質148kg。側面的線條非常硬朗，兩側整流罩向下俯衝，為車輛營造出了力量與速度感。

DR160S車頭造型新穎，由黑、銀、灰組合的配色將車頭造型勾勒的更加立體。大燈為LED光源，在亮度及壽命上均超越傳統鹵素光源。DR160S尾燈同樣採用LED光源，中間由LED顆粒組合，兩側為更具科技感的LED光帶。包括轉向燈在內，DR160S全車燈具均採用了LED光源。

DR160的負顯液晶儀表屏佔比達到了80%以上，在陽光的直射下依舊清晰易讀，可顯示轉速、時速、裡程、油量和時間等資訊。

DR160S採用實際排氣量為162cc的單缸風冷發動機，最大功率11kW（15Ps）/8000rpm，最大扭矩14Nm/6500rpm，發動機動力輸出具備一定優勢。

隆鑫無極500R：

售價：3.18萬元

2018年9月21日，第十六屆中國國際摩托車博覽會在重慶國際博覽中心正式開幕。在本次摩博會中，位於N7館7T53展台的隆鑫發布了售價為3.18萬元的無極500R，該車最大特點是搭載了一台由隆鑫自主研發的500cc並列雙缸水冷發動機，除此之外，安全配置和舒適性配置的表現同樣出色。該車現已到達國內經銷商處開始售賣，感興趣的消費者可以前往一睹真容。

隆鑫無極500R外觀設計融入了大量當下流行元素，亮光與啞光的結合令車身立體感倍增。

側面觀察隆鑫無極500R緊湊的車身營造出很好的運動氣息，與部分國產車不同，無極500R的發動機與車身的緊湊度極好，一改往日國內消費者對發動機區域過於空曠的不滿。

在LED光源逐漸普及的今天，無極500R也不例外，全車光源均採用LED形式，大燈外側還配有LED光帶，提高車輛辨識度增加車頭質感，尾燈採用分體式布局，造型與整車更加相符。

無極500R前刹車採用298mm雙盤式單向雙活塞的日信品牌卡鉗，搭配ABS防抱死系統。後刹車採用日信品牌單盤式240mm的單活塞卡鉗。前後輪胎採用公路性能優良的倍耐力天使輪胎，前輪胎規格為120/70 R17，後輪胎規格為160/60 R17。

無極500R採用單色全液晶儀表，儀表下方配有UES電源接口，方便消費者為隨身電子設備進行充電。

無極500R發動機下方原廠配備了塑料材質的下護板，可有效降低車輛發動機受損幾率。此款發動機採用隆鑫自家製造的並列雙缸水冷形式，實際排氣量471cc，最大功率 35kW（48Ps）/8500rpm，最大扭矩 43Nm/7000rpm。

2018年國內熱門摩托車-街車篇

CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT

售價：21.6萬元

2018年9月，本田將CRF1000L系列中最強大的車型CRF1000L Africa Twin Adventure SportsDCT版帶到了國內。相比非雙，非雙ADV版的強大之處在於其標配DCT自動變速箱，和24L大容量無縫焊接油箱，此外，G mode模式與三段HSTC系統的加入讓它的越野能力得以最大釋放。

非雙ADV版車型在外觀上與標準版非雙相差並不明顯，但車身上為了紀念Africa Twin XRV650而推出的白藍紅塗裝則是ADV版車型獨享。

在車身尺寸方面，非雙ADV版與標準版車型基本相當，雖然視覺效果給人一種更寬大的感覺，但2310*930*1375mm的車身尺寸不但沒有超過普通版非雙，實際上還短了一點。

經典的雙燈被保留了下來，仔細觀察後可以看到，燈殼內襯採用了半圓形設計，似乎有著像NXR750致敬的涵義。尾燈的外觀雖然看起來上去略顯平庸，但採用LED燈組作為光源。

全新設計的一體式長方形全液晶儀表，資訊顯示更加直觀，四種模式（旅行、城市、砂石、自定義）選擇均可在儀表上完成，除此之外，擋位資訊、HSTC級別、G mode開關等資訊均一目了然。儀表右下方除了增加可單獨關閉後輪ABS的按鍵外，右側的“G”按鍵即為G mode模式，在G mode模式下，發動機的動力輸出將更加直接的作用於傳動系統，這也讓後輪的打滑成為可能，如果再關閉牽引力控制，將使得駕駛樂趣得以最大釋放。

前叉在非雙ADV版上再次得到更新，來自昭和（SHOWA）的41mm直徑前叉帶有壓縮和回彈阻尼調節功能，而且行程再次得到增加，達到了驚人的252mm。

這款排量為998cc的並列雙缸發動機採用本田的unicam head技術用來保證發動機的動力輸出；發動機也借鑒了CRF系列車型的一些設計，它的最大功率為65kW（88Ps）/7500rpm，最大扭矩為93Nm/6000rpm。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R：

售價：21.68萬元

KTM在新疆舉辦了1290 SUPER ADVENTURE R上市發布會，這是稱霸達喀爾拉力賽的KTM引入國內的旗艦拉力車。1290 R不僅有著強悍的越野能力和高達160Ps的充沛動力，還搭載了目前我們熟知的所有電控系統，是一位配置豪華的“大冒險家”。1290 R的售價也頗具誠意，在S版19.8萬元的基礎上，隻增至21.68萬元，這讓新車更具競爭力。

1290 R採用了與S版相同的全新家族設計，但更加突出越野能力，這驚豔的外觀來自於與KTM合作多年的KISKA設計機構。其中，“炸裂”大燈是最引人注目的全新元素，目前已經運用在家族的多款新車上。

1290 R的尺寸非常大，整體高度在S版的基礎上再度提升，高達250mm的離地間隙能提供更好的通過性。除了同級中最強的越野能力之外，新車也保留了S版豐富的電控系統。

1290 R搭載極富科技感的LED大燈，中間“縫隙”為金屬LED燈支架，同時也作為散熱器使用。兩側的LED燈帶為日間行車燈，讓1290 R有著極高的辨識度。上半部分為遠近光燈，下半部分則是三段式彎道輔助燈，會根據傾角的不同自動調整。尾燈和後轉向燈也同樣使用了LED光源。

1290 R配有一塊6.5英寸的全彩TFT儀表，通過按鍵可對多達8項的一級目錄與子目錄進行設定，還可以根據駕駛姿態的不同調節儀表可視角度。它能通過光線的強度自動調節亮度，在陽光直射下也清晰易讀。

1290 R將S版的半主動懸掛改為手動全段調節的WP USD 48mm倒立式前叉，行程為220mm。WP懸掛系統已經過調校，具有更強大的越野性能，修改後的設定和彈簧強度與WP PDS（漸進式阻尼系統）後部衝擊相匹