日產稱Leaf的電池要比汽車本身壽命長12年

雷諾-日產能源服務公司總經理弗朗西斯科·卡蘭薩正在領導該聯盟努力在傳統營收來源枯竭之際提高電動汽車領域的營收。據卡蘭薩透露，日產的數據顯示，聆風（Leaf）電動汽車使用的電池壽命將比這款汽車長10-12年。

自2011年推出第一代聆風以來，這款車型在歐洲的銷量已超過40萬輛。日產對這40萬輛聆風的充電模式、電池退化等方方面面都進行了跟蹤。根據汽車的平均使用壽命為10年，卡蘭薩認為電池的壽命可長達22年。卡蘭薩23日在歐洲汽車新聞大會上表示，必須回收電池以再利用。

由於整個產業正從燃油車型向電動化過渡，傳統的營收來源日益萎縮，日產一直在尋求提高電動汽車自身及其客戶的收入。卡蘭薩指出，電動化將對售後服務營收產生重大影響。

日產有許多使用其電池的項目，在汽車項目之外使用新的或者二手電池。該公司去年在阿姆斯特丹的足球場啟用的一個3MW的儲能系統所用的新舊電池可以裝配148輛聆風，旨在提供更可靠，更有效的能源供應和開發方案。

此外，該公司還以日產能源旗下的太陽能品牌，推出家用太陽能電池板和電池儲能項目，與特斯拉運營的太陽能項目類似。太陽能電池板和電池儲能系統在英國的定價從7635英鎊（合9700美元）起，通過應用程序進行控制。卡蘭薩在會上幽默地表示，“日產正遠離車庫，接近客廳”。

日產正在嘗試用電動汽車來平衡供需，在高峰時期儲存能源，然後在汽車無需使用的時候將電能送回電網。日產表示，該公司在丹麥與意大利能源公司合作的一個試點項目顯示，車主通過這種方法可以獲得高達1300歐元的額外收入。

聆風在德國、丹麥和英國被證實能夠充當移動能源工廠的角色，可以像傳統發電廠一樣連接到電網。卡蘭薩透露，試點項目運作效果超過了當初的預期。因此，挖得越深，能夠找到的金子也就越多。利用汽車向電網提供服務的營收和利潤還有很大空間。

簽署這項計劃的車主正在習慣電量可能會耗盡這一事實，而這也正是日產過去幾年來投入大量資金來測試用戶期望值的原因。而車主一旦從中受益，必將繼續支持這一項目。

今年5月中旬，消息人士透露，日產希望收購一家中國電動汽車製造商高達25%的股份，並已將潛在目標縮小到包括威馬汽車、浙江合眾新能源汽車有限公司以及李想創辦的車和家公司在內的初創企業。5月14日，日產汽車發布了2018財年報告（截止至2019年3月31日），日產2018財年營收11.57兆日元，同比下滑3.2%；營業利潤3182億日元，下降44.6%，為十年來新低。