3歲看大：最貴的領克和最貴的WEY，誰技高一籌？

“3歲看大，7歲看老”表面上是無關輕重的俗語，實際上充滿了玄學和自然規律。

網友說拚多多火不過3年，觀眾說流量明星撐不過3年，主流相聲界說郭德綱熬不過3年，但最終都遭遇了赤裸裸的“羞辱”。汽車界，也有法拉利無情嘲笑藍寶堅尼，讓後者三年之內“逆襲成神”的故事。

3年可以驗證大多數事情。真正有實力的人或事物可以在3年之內化繭成蝶、大展宏圖，道貌岸然的家夥也能在3年內瓦解冰消、灰飛煙滅。依照這個經驗來看，代表著中國汽車新生力量的領克與WEY，明顯屬於成功的典範。

中國汽車的“絕代雙驕”

打破價格天花板，樹立中國品牌威信，成立3年的領克與WEY如同德國的奔馳與寶馬，又像是國際賽場上的豐田與大眾，從一開始就是針鋒對立，而又不缺少萬眾期待。

而今，這兩個脫胎於經濟轎車的品牌又成功站穩20萬元區間，23.58萬元的領克05時間限量版、25.68萬元的WEY VV7 GT新能源，代表著2020上半年為止，中國汽車高端化的最高觸點。

就像梅西和C羅的人迷一樣，領克與WEY在品牌價值上登峰造極，也會讓他們的忠實擁躉爭論不休。

領克擁有沃爾沃的核心技術，掌握了歐洲豪門的運動精髓，以量產車為基礎的領克03 WTCR在賽場上所向披靡，而今，這套原版動力系統完全移植到了領克05上；

SUV製造專家也將最貴車型打造成了“豪華運動”的風格，少有車企掌握的電四驅技術被應用到VV7 GT上，含金量從數據上一看便知。

雖然兩款車的技術路線截然不同，但車型定位和用戶人群難免發生重疊。既然世界足球先生只有一個，二車相爭也必然會有成王敗寇。勝負結果，也許才是萬眾期待。

領克05：滿足年輕人的所有喜好

將所有年輕人喜歡的元素聚焦於一身，領克05不僅代表著品牌旗艦的形象，也是定位“潮牌”的關鍵成員之一。總結起來，好開、好用，功能新穎的特徵，明顯是針對90後甚至是00後特意開發的。

領克05的特點之一是性能，它將03+的全部動力系統照搬過來，包括齒比寬泛的8AT變速器，博格華納提供的最新四驅系統。這些東西在03+上，可以創造出5.9s的破百成績，壓榨出254馬力的最大潛能。比大多數小鋼炮都要快，是03+無需爭議的特點。

將同樣的馬力放在領克05上，加速性能衰減是必然，但是由於領克工程師對03+的日常使用工況進行了“偏袒”，同樣的動力系統放在領克05上，反而更加迎合SUV用戶的心意。不再衝動和暴躁的調校風格，讓領克05的駕駛感受更加順手。

李書福所說的“行雲流水，猛虎下山”，其實就是對領克05動力性較為形象的比喻，具體試駕感受，你就可以發揮想象了。

所有新車都在標榜科技感、智能化時，領克05更加關注的，是用戶實際的使用體驗。雖然這台車可能是年輕人買來使用，但作為家中的唯一一輛通勤工具，領克05還是有意讓所有的功能與操作步驟盡可能簡單化。

你會看到，如同小米手機一樣的顯示界面“映射”在中控屏上。即使廠家宣稱的高通驍龍820A處理器聽起來很“宅男”，但是這些高深的電子科技並沒有給使用造成困擾。如果你的爺爺玩過智能手機，那麽他老人家也能輕鬆掌握所有功能。

闔家出行時，你能在這塊12.7英寸的大螢幕上發覺很多樂趣。導航、音樂，車聯網可以隨時鋒線上爺爺愛聽的評書，爸爸愛聽的鄧麗君，自己鍾情的周杰倫。當然，也可以用多達10余項的駕駛輔助系統解放雙手，將長途旅行變成一個純粹、簡單而又快樂的事情。

擁有這樣一台車，20歲的你能在山路間沐浴陽光，30歲能在都市享受繁華，40歲能開著它周遊世界。雖然懸架偏硬、換擋偏慢等不盡如人意的小細節隨處可見，可是領克05，終究成為了一台有個性，有思考，而且有一定實力的中國品牌高端車。

WEY VV7GT插混：像C羅一樣努力

出身“草根”，成績斐然，曾經邀請C羅作為代言人的WEY品牌似乎擁有和C羅一樣的氣質，那就是將“努力”演繹到“變態”。

短短幾年時間，這個長城汽車的“高端路線”就完成了從“皮實耐用”到“精致奢華”的形象轉變。壯碩的外形，精致的細節雕琢，還有全面自主研發的發動機和變速箱……

換做是奔馳寶馬，也不可能拍著胸脯說自己做到了這點。更何況，這些核心技術不僅躋身中國品牌上游水平，甚至也能和合資品牌一較高下。

2.0T、227馬力的輸出功率本身高出了BBA的低功率同排量發動機，除此之外，WEY VV7GT插混版還有最大輸出功率85kW的電動機在性能指標上“添磚加瓦”，由此帶來的0-100km/h加速時間變成了5.9s，和領克03+旗鼓相當。

得益於先進的“電四驅”方案，WEY VV7GT插混版在彎道中同樣擁有優異的動態表現。由於電動機可以通過控制系統實現不同的動力輸出，車輛在過彎時，整車控制器可以同時監測到發動機的動力輸出，並持續調整電動機動力，變換前後輪動力比例，從而達到更高的極限。

用通俗的話說，作為一台以前驅為主導的四驅車型，WEY VV7GT插混甚至可以在過彎中出現“甩尾”的姿態，這是任何汽油前驅車都無法達成的成就。

在功能配置方面，WEY VV7GT插混版的確沒有更多亮點，但主流汽車圈人人具備的L2駕駛輔助、語音互動，多媒體生態和車聯網技術，照樣一點不差地擺在了眼前。

作為用戶，我們沒必要太過糾結誰的芯片更高級，誰的IT邏輯更加謹慎，但是單單就體驗而言，WEY VV7GT插混版的功能雖然同樣齊全，操作便利性還是略遜一籌。有時不看說明書，你根本看不懂中控屏上顯示的是什麽，遠不如領克05那樣平易近人。

總結時間：

所以，最貴的領克和最貴的WEY，到底誰比誰更好，真的無從解答。擁有一輛WEY，你可以從視覺上感受到新豪華的魅力，全面自主研發的超強動力，也能讓你深刻意識到中國製造的博大精深。

反過來，集歐洲頂級研發技術，全球研發力量於一身的領克05，不僅擁有讓人放心和欽佩的技術內核，也擁有潮流的外表和創新的功能。除了代步屬性之外，你甚至可以把它當一個大型的“潮玩”。

一邊是動力更強，一邊是功能更實用，如果按照一輛優秀家用車的標準來衡量這兩部車，我更願意將冠軍票投給更好用的領克05。在綜合實力上，它更全能更均衡的表現，足夠代表中國品牌的最高水準。

然而，在自主高端品牌成立3周年之際，階段性的“成王敗寇”並不是重點。

如果你留意近些年來合資品牌的在華發展，就會發現那些曾經以品牌價值自居，用情懷維系銷量的廠家都已越來越務實，他們也在努力用好看的內飾，豐富的功能打動著每一名能夠爭取的消費者。而真正的“國際級”豪華品牌，反倒圍繞著自身的特長進行具有針對性的突破。

2020年，當奔馳越發聚焦豪華，寶馬更加擅長運動，沃爾沃仍舊注重安全，雷克薩斯依然匯聚儒雅時，放眼全球的領克和WEY，更有必要設立自己的專屬品牌標簽。若是所有人看到這些品牌時，都能想到一個無可替代的正面形容詞，那才應該是領克與WEY正面交鋒的開始。