日堵夜堵！堵車真的是因為車多而已？

堵車，已經成為人們茶余飯後吐槽的話題。

今日話題：

你今天堵了沒有？

堵車，嚴重影響到我們生活的同時又讓我們感到無奈，而地方政府也為擁堵這事絞盡腦汁，紛紛頒布搖號、限牌、限行等政策。最近，廣州市從7月1日起實行“開四停四”的政策，北京的進京證每年限辦12次。

可是，一頓操作下來，路線暢通了嗎？

政策是越來越嚴了，但堵也是越來越堵。

擁堵只是因為車多？不！

一提到堵車，通常我們的反應就是：這麽多車，怎麽會不堵。堵車就是車太多造成的。當然，巨大的汽車保有量是重要的原因，但絕不是全部原因。

堵車的六大原因

1

路線規劃跟不上

截止2017年，我國汽車保有量為3.1億輛。再來看看10年間，我國機動車保有量的增長情況。

2011 年全國汽車保有量為1.06 億輛，到2016 年達到1.94 億輛，再到2017年的3.1億輛。我國機動車保有量的增長速度實在是太快了，以致於路線規劃和建設跟不上。

2

駕駛員素質不高

在路線上，總能遇到一些亂變道、隨意加塞，擅長急刹的司機。其中也不缺乏老司機，沒錯，老司機駕駛技術確實好，但卻養成了一些不良的駕駛習慣，依著自己駕駛技術好就隨便加塞的情況比比皆是。

3

路線情況較複雜

在中國的路線上，除了機動車外，還有橫衝直撞的電動車，佔據車道的流動攤位、湊夠一撮就能過馬路的行人。在中國的馬路上，到處都充滿著 “驚喜” 。

4

小事故原地等待

一部分車主在其車輛與其他車發生小事故，小碰撞，哪怕只是極其輕微的刮蹭，他們都會選擇原地等待交警或者保險公司的到來。這種行為堵塞了車道，尤其是在高峰時期，極大地影響到其他車輛的行駛，造成大堵車。

5

存在部分不合理收費站

相信大家在開車經過收費站時，經常都需要排上長龍，登上好一會。收費站向來都是交通擁堵的高發區和重災區。部分地區的地方法規會規定收費站擁堵時將不進行收費，但只是部分地區，再說了，真正能執行的又有多少？

6

路線施工時間不合理

Tom在路上經常遇到把一部分路封閉起來，裡面卻看不到裡面有工人施工的情況。

什麽情況？是今天黃歷上寫著不宜施工？

再有，白天和晚上，那個時間的車流量比較大？這麽簡單的道理都不懂？我們是否可以借鑒下國外錯峰施工的方法，利用晚上車流量稀少的時間，把路線修複好，而白天就能還路於民？

湯姆點評

一個會講段子的汽車編輯

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治理交通擁堵，隻懂一限了之，這樣簡單粗暴的行為只是懶政的表現。治理交通擁堵是一個系統工程，小到一個信號燈的設計、大至路線設計，城市規劃，都是治堵的關鍵。當然了，提高素質，文明出行更是治堵的重中之重。

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