引言 | 沃爾沃的產品換代節奏也是沉得住氣。
要說在中國銷售的主流豪華品牌B級車有哪些賣了十年都不換代，除了沃爾沃S60之外就沒有第二輛。十年一代的產品節奏，而且新車也遲遲不引入的調調，在這個越發快餐的時代如此沉得住氣也是沒誰了。
正好這幾天車聚君拿到了老闆的2014款沃爾沃S60 T5智逸版，開著它作為日常工作和個人用車深入體驗了幾天。這輛2013年底就已經購入的五年多車齡的老車在今天成色如何呢？
一、外觀內飾和功能
優秀的設計能經受住時間的考驗。哪怕是十年過去了，老S60的外觀到今天看起來也不過時，尤其是側面的設計更是簡潔流暢，很有溜背轎跑的既視感，比新一代S60輕快的多。只是整體風格和現在同級別車型相比，還是少了點犀利，這可能也是近幾年來衝壓技術進步的結果。
至於內飾，在車聚君看來確實是有點歲月感。沒有液晶儀表，儀表指針樣式也比較老，信息顯示較少，而且不能同時顯示多媒體播放信息；中控屏尺寸較小，下方按鍵太多，甚至還有個完整的T9鍵盤這個開到換車都用不上一次的設定。懸浮區域的下方空間沒有多少實際功能，也許能放下一個小包，後來這個空間設定還被吉利和蔚來借鑒了過去。
做工用料還是很有質感的，尤其是拉絲金屬質感的面板很顯檔次。只不過，車內燈光的色溫以今天的標準還是太暖了，更像是白熾燈效果，今天豪華品牌的車內燈光相比五年前普遍變冷，也更均勻。
不得不說，哪怕是質感十足，這套內飾在設計越來越向科技感傾斜的今天還是稍顯過時。
就中控系統的實際操作來看，互動效率尚可，只是和同級別競品相比稍有不便。中控菜單可用數字按鍵旁邊的旋鈕操作，也可以用方向盤右側的滾輪進行，只是這個旋鈕的位置在開車的時候有點遠，還是多功能方向盤上的滾輪更方便一點；UI設計明顯是進入iOS 7之前的風格，圖標都是立體的，並非現在流行的扁平風。
車燈控制和手刹都在方向盤左後方，如果說只要把車燈調至auto模式就基本不用再手動操作，那麽手刹就比較難用了，距離太遠，而且視線正好被方向盤擋住。再加上沒有Autohold，便利性會略有欠缺。
這輛S60是國產加長之前的進口標軸版，座椅並不是日產大沙發的柔軟卻也很舒服，即便是長途駕駛也不會腰疼。尤其要提出表揚的是頭枕，這個頭枕和頭部接觸部分很柔軟，在靠上去的時候很舒服，而不是像很多品牌一樣硬邦邦。這一個細節透著滿滿的人文關懷。
後排座椅的靠背角度相對同級其他車型來說陡了一些，其實這也是沃爾沃的一貫風格，這一設計的目的在於減少發生碰撞時後排乘員從安全帶下滑出的概率，雖然這樣會犧牲一點舒適性。
空間方面，在駕駛位調至車聚君（身高180，體重……保密）的駕駛位之後，後排空間就所剩不多了，按照現在最俗套的衡量方式大概為一拳半，比長軸版少大概10厘米。這個空間表現放到現在基本是個A級車的水準，不過這種原汁原味的標軸車也是我喜歡的調調。
二、駕駛感受
開了幾天之後，對這台老車型的駕駛感受總體滿意，但是還存在一些瑕疵。
沃爾沃從福特轉投吉利之後搞出來的T5發動機動力確實不只是夠用，而且有些過剩。只要深踩油門，哪怕是車上坐著四個人還開著空調也感受不到它有任何力不從心。
起步那一下有點竄車，如果不想要這種感受就要慢點踩以期盡可能抑製。只不過，油門的前半段還是有些力道稍弱，動力輸出主要放在了後半段。而且，在1800轉左右渦輪開始介入的時候，動力來的還是有些突兀，在處理渦輪遲滯上還是有欠平順。
這種突兀在S擋下會得到最大程度的抑製。在掛入S擋之後，發動機轉速會盡可能的維持在2000轉以上，這時候動力響應會更迅速，不會受到渦輪遲滯的影響。
匹配的6AT自動變速箱在大多數動力區間都能做到主觀平順，但是在松油門降擋還是會感覺到並不劇烈的頓挫。
至於刹車腳感，很賊，虛位幾乎沒有，挪車或者低速蠕行狀態下會有些難受。而且，不管以多慢的速度刹停，車身都會有一個很明顯的點頭動作。
底盤相對較硬，側向支撐很充分，尤其是在高速變道和轉彎都能給駕駛者很強的信心。而且路感反饋比較明顯，對路況的反饋能及時的反映在方向盤上。不過由於車齡較長，車況有一定的衰減，懸架動作比新車狀態下稍顯松散，差了點質感也有些生硬，底盤厚實感相比新車也有所衰減，尤其是在過爛路的時候這種感覺更為明顯。
看來，這一代進口S60並沒有對中國的路況做特殊優化，相對還是歐洲風格的“原汁原味”。好處就是，在鋪設良好的路面行駛時能獲得很好的支撐，尤其是高速穩如老狗，但是在爛路下可能會成為車內乘客的吐槽大會現場。不過鑒於這是沃爾沃，他們沒準會覺得這才比較“高級”，就像某原朗和某些DCT的頓挫一樣。
這輛S60的噪音控制並不算優秀。在市區行駛時，整體行駛靜謐性尚可，但是開到高速上就有點問題了。對發動機噪音的隔絕做的比較到位，幾乎全速段都不會很吵，由於是用了運動取向的輪胎導致胎噪有點大，再加上低速區間偶有發生的共振和略顯松散的懸架動作，確實讓我在這輛五年車齡的老車上又體會到了一些歲月的痕跡。
配備的自動啟停系統操作邏輯很清晰，在D擋下把刹車踩到底即會啟動，同時方向盤鎖死，不會出現大眾一些車型那種尚未停穩就發動機熄火還不能轉向的尷尬。但是問題就在於，啟停只在D擋下有效，這時候松刹車或是切換N擋，發動機有時會重新點火。
也就是說，啟停邏輯只能用於省油，而不能給駕駛者省力，這時候還不如掛N擋配autohold了，但是自動駐車欠奉；既然這樣，那就拉手刹吧，但是手刹距離還有點遠，操作實在是不方便，這個設定實在是有點欠考慮。或者說，不太符合我的操作習慣。
三、一些細節，驚喜和槽點
▎熟悉沃爾沃車型的人應該都知道，沃爾沃在配置方面很有自己的調調，“City-safety”系統全系標配，乞丐配和最高配氣囊數都一樣，不同配置之間的差異主要集中在舒適和便利配置上。所以槽點來了，胎壓監測這個很實用甚至關鍵時刻能保命的功能在2014款上全系欠奉，倒車影像也還得選裝。
可能是沃爾沃覺得這些都是車主自己後裝也不費事的配置？於是，我老闆在這輛車上就很尷尬的搞了個接收器插在12V電源接口上的胎壓監測裝置。
胎壓監測可以後裝，氣囊則是萬萬不可能的。
▎在掛R擋時候，後視鏡會向內後側翻折，倒車影像也會偏向方向盤轉向的一側，以便駕駛者更好的看清標線。這個功能看似很貼心，但還是有不少槽點。首先，翻折之後視野小了很多，如果改成隻向下而不向內側翻轉則會好一些，現在的設定會干擾倒車入庫時候駕駛員對橫向車距的判斷。
而且在換到D擋之後，其複位速度也不算快，如果駕駛者的駕駛風格比較猛，則會干擾其看清並線過程中的側後方來車。
▎車載音響的實際效果在非貼牌音響中的表現堪稱上乘，對器樂音色和人聲的還原度都不錯，低音也強弱得當，雖然和下一代車型上的B&W音響相比還是有點差距。
▎還配備了隨動轉向大燈，這項功能在中高速下並不太容易察覺，速度低至一定限值也會失效，只有在低速跟車時才能清晰的看到其工作過程。
▎由於是低配，這套“City-safety”主動安全系統並不包含ACC自適應巡航、自動領航或是車道保持系統，前後雷達倒是配齊了，而且比較靈敏，在出入停車場或是低速挪車時候如果遇到側面路樁和車輛會發出警報音，同時中控屏也會指示距離。這對接觸這輛車不久的人來說需要一點時間適應。
▎至於很多車主吐槽的轉彎半徑大，這一點確實存在，時不時的就要比別人多打一把才能過得去。
四、和新60系相比
前不久，車聚君試駕了新一代的沃爾沃XC60。相比於老一代車型，SPA平台下的新一代架構確實有了全方位的優化提升。鑒於新S60並未引入國內，這裡的比較不涉及車身尺寸以及和車況相關的方面，僅就一些共通點來說明。
首先是人機互動界面方面，新的60系確實好用多了，需要的功能都在不用探頭就能觸及的地方。主要功能集成在了一塊中控大屏上，界面層級較為簡單，邏輯也很清晰。電子手刹、自動駐車、駕駛模式切換都布置在了擋杆後側，方便隨時操作。
其次，在駕駛層面，產品性格並非改變。XC60的底盤確實相對軟化，但是整體調校並沒有向操控取向傾斜，雖然在硬體層面還是有良好的操控和動力基礎，實際表現出來的卻並不是一輛會刺激駕駛者激烈駕駛的性格，這一點倒是絲毫未變。的確，在沃爾沃老家北歐經常積雪的氣候裡，太凌厲的操控並不討巧。
車聚小結
即便是有五年的車齡，上一代S60放到今天仍然是一款幾乎沒有短板的優秀車型，它好開好用，完全符合車聚君對一輛好車的期待，只是在一些功能和操作層面稍顯過時。這是輛好車，但確實該換代了。
去年就已經在歐美開賣新S60啥時候能引入？答案是2020年。就問你驚喜不驚喜，意外不意外！要知道，奧迪A4L、奔馳C級都已經換代多年，G20一代的寶馬3系也快入華，新S60再不來，黃花菜不知道會不會涼。也難怪有些沃爾沃車主會自嘲，買了沃爾沃，十年之後也還是最新款。
最後說一句，在開了幾天中國“豪華”SUV之後再換回S60，覺得這車怎能這麽好開，太XX好開了！
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