ofo艱難度日、摩拜創始團隊退場，共享單車“寒冬”已至。但就在2018年即將翻篇之際，哈囉出行給陰霾籠罩下的共享單車行業獻出了一劑強心針。
12月27日晚間，界面新聞報導稱，今年9月份左右，哈囉出行完成了新一輪約40億元融資。對此，哈囉出行官方向《國際金融報》記者表示，確實完成了新一輪融資，領投方為春華資本和螞蟻金服，金額達幾十億元，其他更多消息暫時不方便透露。
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哈囉更新
在ofo、摩拜備受資本青睞時，哈囉出行還只是品牌更新之前的哈囉單車，身上貼著“行業第三”、“農村包圍城市”、“後來者”等各種標簽。但在這個ofo、摩拜負面消息不斷的冬天，哈囉以一筆融資重新獲得了市場的關注。
圖片來源：圖蟲創意
起步於2016年下半年的哈囉出行此前並不高調，2017年，ofo和摩拜相繼宣布多輪融資，單車業務在全國遍地開花，外界經常用“資本的寵兒”來形容彼時的ofo和摩拜，但其實，哈囉出行在2017年的動作同樣亮眼。
哈囉官網顯示，2017年6月，“hellobike”向“哈囉單車”過渡，2017年7月入駐城市突破100座，同年10月與永安行低碳科技合並，一個月後，又與芝麻信用合作逐漸開啟免押金服務。這一年，其完成了多輪融資（從A+輪至D2輪），背後的資本包括螞蟻金服、複星、GGV、深創投等知名投資機構。
2018年，圍繞著ofo和摩拜的光芒逐漸暗淡。近日，ofo遭千萬用戶擠兌，摩拜被傳大幅裁員，而在哈囉出行的官網上，“領跑行業”成為其2018年的關鍵詞。
哈囉出行方面提供的一組數據顯示，其旗下的哈囉單車已入駐300多個城市和260多個景區，注冊用戶超2億，日訂單量目前已超過2000萬；哈囉助力車已進入全國100多個城市。哈囉單車目前日訂單量已是行業第一，在很多城市也已實現盈利；哈囉助力車也已是行業第一並且有正向的盈利，長期比較看好。
2018年9月，“哈羅單車”更新為“哈囉出行”，從共享單車服務商轉為移動出行平台，並與首汽、嘀嗒、上海申通地鐵集團成為合作夥伴。
艾媒谘詢首席分析師張毅認為，哈囉出行新一輪融資，一方面可能會用於加強其單車業務，另一方面或用於開拓網約車市場。
2018年12月26日，哈囉出行更新了App，開始招募順風車車主。兩個月前，哈囉出行在品牌更新後正式上線了計程車業務。目前哈囉出行已擁有單車、助力車、網約計程車、快車、專車、順風車、共享汽車等業務。
值得關注的是，在兩起滴滴順風車惡性事件發生後，滴滴順風車業務無限期下架，高德隨後也下架了順風車業務，嘀嗒拚車關閉了夜間順風車服務。順風車業務是否足夠安全仍然是消費者所擔心的問題。對此，張毅認為，順風車業務有很大的需求市場，如果能夠做好把控，具有發展潛力，而且在滴滴安全事件後，交通、安全部門的介入會有助於未來的監管。
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大出行市場風雲再起
作為目前阿里在共享單車行業的重要部署，哈囉出行對網約車、順風車業務的快速布局被外界認為是阿里在出行領域的強勢進軍。
張毅表示，出行是一個巨無霸市場，其規模不比零售市場小，與此同時，支付寶需要更多的應用場景，通過哈囉出行布局出行業務也有助於阿里鞏固其支付業務。
普華永道旗下全球戰略谘詢團隊思略特近日發布的一份報告顯示，截至2017年，整個出行市場規模已達約5600億元，其中，網約車獨佔1650億元。
隨著摩拜進一步“美團化”，阿里持續注資哈囉，出行市場的競爭格局逐漸演變成阿里、美團和滴滴之間的“三國之爭”。
目前來看，滴滴在出行市場中的地位仍舊難以撼動，思略特數據顯示，2018年9月，中國網約車市場中，滴滴所佔的市場份額超過90%，易到、首汽、神州、美團、曹操在局部區域各自略佔份額。
不過，阿里投資哈囉和美團收購摩拜或許不僅是為了布局出行市場，共享單車業務與阿里、美團的其他業務同樣具有一定的協同性。
易觀出行行業分析師孫乃悅此前在接受記者採訪時表示，未來共享單車行業將會更多地利用其高頻與流量優勢與其他行業去協同打通，並呈現管理規範化，運維數據化的特點，但要維持共享單車企業建立大數據中心、深入挖掘數據，單純依靠共享單車行業供養是很困難的，需要有更好的資本方或互聯網巨頭去支持。從這方面也可以看出，美團和阿里的戰略眼光長遠：先拿到數據，未來如何使用這部分數據，會有進一步的延伸。
記者 蔡淑敏
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