向最後的硬漢致敬，路虎衛士歷代合集

作為大不列顛最後的傲骨，路虎衛士終究還是沒能抵擋住現代科技的衝擊。

從最近鋪天蓋地的報導中，我們遺憾的得知了下一代全新路虎衛士將採用承載式車身+四輪獨立懸掛的配置。雖然這將是未來硬派越野車的主流取向，但還是讓一些Old School玩家感到十分心酸。

畢竟，他們剛剛經歷了牧馬人渦輪化、G-CLASS獨懸化等多重打擊，而就在此時，路虎衛士這台硬了幾十年的壯漢也要離他們遠去了。那麽，今天我們就來梳理一下路虎衛士的歷代產品，用最後的時光來向這個曾經的硬漢致敬。

相比牧馬人與G-CLASS天生的戰爭屬性，路虎衛士的誕生卻顯得安逸的多。在當年二戰結束後，Rover作為英國最大的汽車公司決定研發一款輕型農用的越野車，以滿足當時的用車需求順便擴充旗下車型的陣營。

於是時任Rover公司設計總監的莫裡斯·維爾克斯以及羅孚公司的總經理斯賓塞·維爾克斯（沒錯，他們是兄弟倆）結合當時英國百廢待興的狀態，創立了Land Rover品牌。意為能滿足各種路況的Rover汽車。不過當時的兄弟倆可能沒有想到，在未來的日子中這個品牌成為了世界頂級越野車的代表符號之一。

但對於彼時的Rover公司來說，並沒有生產四驅越野車的經驗，因此，在戰場上獲得無數讚譽的威斯利Jeep則成為了他們最理想的案例參考。在沿用其底盤和傳統系統的基礎上，還大量採用Rover P-3車型現成共用的零件，此舉大大縮短了新車的研發周期。

Land Rover Series I

1948-1958

最終在1948年舉行的阿姆斯特丹車展上，Land Rover Series I正式發布，這也標誌著路虎品牌（Land Rover）正式誕生。並且之後的22年裡，Series系列一直是這個品牌的唯一的一款車型，直到1970年Range Rover（攬勝）的誕生，不過這都是後話了。

在Series I的身上，你能找到所有屬於那個年代的設計特徵。扁平的鋁製面板、簡陋的帆布車門、樸素的內飾搭配，一切都是實用至上。

Series I當時搭載的1.6L四缸汽油發動機匹配四速變速箱。整套動力系統最大功率37.3k W，最大扭矩108N.m。雖然放到今天不值一提，可在當年也是非常優秀的數據了。

並且為了提高了車輛的通過性，Series I使用了帶有低速扭矩放大的四驅系統，性能十分出眾。同時這台車定位農用車輛的Series I在當時售價僅為450英鎊，深受英國農民喜愛，最終銷量一舉突破了20萬台。

另外，最初的Series I隻提供80英寸（約2032毫米）這一種軸距。從那時起，路虎Series系列以及之後的衛士就開始使用軸距長度（部門英寸）來劃分車型，例如目前的衛士90就代表軸距90英寸（實際長度為92.9英寸），更長的版本還有衛士110和衛士130。

Land Rover Series II （1958-1970）

1958，恰逢Series I誕生10周年之際，路虎順勢推出了 Series II車型。從外觀來看二代車型依舊保持了前輩粗獷的風格，一看就是用來乾重活的“務實派”。不過相比老款車型，Series II最大的改善就在於動力系統的提升。

從Series II開始，路虎著名的2.25升直列四缸汽油機開始被使用，該車型最大功率54kW（73PS），輸出方面比1.6L汽油發動機有了極大提升。到了1967年，Series IIA的長軸距版本還增加了一台2.6升直列六缸汽油發動機，其中811台銷往了美國和加拿大。

最終在1969年，Series IIA的銷量達到巔峰。1969-1970年，Series IIA的年銷量達到了6萬台，這在那個年代是相當了不起的銷量了。

Land Rover Series III（1971-1985）

Series III是路虎Series系列中產量最大的一款，從1971年到1985年一共生產了44萬台。相比前兩代車型在外觀方面仍然沒有太大改變，實打實的粗獷實用風。而三門、五門、敞篷、硬頂等各種衍生車型也都紛紛出現，讓消費者的選擇也更加豐富。

並且從銷量方面就不難看出，當時的路虎完全與豪華沒有絲毫關係。可以說堅固、耐用、高性價比的核心優勢貫穿了路虎的全系產品。

Land Rover Defender衛士（1990）

當整個車系發展到第四代車型時，衛士這個名字終於出現了。不過要說起衛士名稱的由來，還真有點出乎意料。

1989年，隨著發現車型的誕生，路虎旗下售賣的車型達到三種，即在Land Rover的店裡會有Range Rover（攬勝）、Discovery（發現）和不同軸距的Series III在出售。但這樣一來給消費者帶來的疑惑就越來越深，品牌共用了幾十年名字的Land Rover車型急需一個屬於自己的名字。

於是在當時路虎的產品計劃總監Alan Edis的提議下，Series III的全新產品正式被命名為Defender（衛士）。而據資料表示使用這個名字的原因大概有兩個：

1、路虎當時在國防工業領域有很大市場，已經成為了當時英國人民自身的“衛士”；

2、當時的攬勝產量還非常小，發現又是個全新的車型，所以衛士車型依舊捍衛著路虎在全球越野車市場的重要地位。

雖然全新的名稱讓它似乎有了新的身份，但是整體依舊保留著很多Series I時代的“傳統”。甚至直到今天，在售的全系衛士車型也是如此，粗獷實用與可靠是這台車從誕生就寫入血液的基因，這也是眾多越野愛好者瘋狂喜愛它的原因之一。

而在衛士的身上，最開始使用了一台2.5升直列四缸柴油渦輪增壓發動機，早期版被稱為200 Tdi，後來經過改進被稱為300 Tdi。在1998年，為了應對全球日益嚴苛的排放標準，衛士採用了一台名為Td5的2.5升直列五缸渦輪增壓柴油機替代了此前的老款柴油機。

除了柴油動力，衛士也有汽油發動機的版本，在1997-2000年期間，由於當時路虎已被寶馬收購，衛士還使用過寶馬M52 2.8升直列六缸汽油發動機。

而在1998年的50周年紀念版衛士，則使用了一台攬勝身上的4.0升V8汽油發動機，匹配來自ZF的4速自動變速箱。

不過就算幾經易手，輾轉寶馬與福特，也未曾改變衛士那顆越野的心。可當路虎衛士在2004年引入國內銷售的時候，卻因高昂的售價和粗獷的外形導致接受度不高。畢竟當年幾乎不會有人去花費一個豪華品牌的價格購買一台與BJ212無限相似的產品。

而隨著時間的推移，和汽車排放限制的日益嚴苛。“經典”也未能禁受住時間的考驗。2013年，路虎官方宣布，“由於某些立法上的原因”，旗下衛士車型將計劃於2015年12月正式停產。

終於，在2016年初，最後一輛路虎衛士下線。68年的時光裡，衛士總共被生產了2016933輛，經典終於落幕。不過在之後的日子裡，各種限量版車型卻頻頻亮相各大市場，可能這也是經典的魅力之一，離別既是新生。

同時在如今的越野圈中，越來越多的老炮也都開始選擇一台衛士作為自己的座駕之一。雖然價格依舊昂貴，性價比依舊極低。可恰恰因為老款衛士這種堅守初心的硬漢本質讓它擁有了眾多擁躉，如果你是個在有情懷的同時還有一定能力的玩家，那麽不妨抓住衛士能陪伴你的最後機會。

畢竟，這台老兵很快就將離我們遠去了。

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