2018年以來，大數據殺熟經常引起熱議，今年3月底，北京市消費者協會發布大數據殺熟問題調查結果顯示：過半被調查者表示有過被大數據殺熟的經歷，且網購平台、在線旅遊和網約車等APP或網站成為大數據殺熟的重災區。
不過，大部分平台都否認存在大數據殺熟的情況，前不久，去哪兒網還專門舉辦了一個90後脫口秀，自曝行業內幕，稱自己只不過是“機票價格的搬運工”。
去哪兒網機票報價系統的90後產品經理張楊在脫口秀上介紹，機票的定價權在航空公司，售票平台作為第三方信息技術平台，只能如實展現航空公司或代理商的價格。根據民航局規定，每張機票售票向航司收取的傭金只能“按每張客票定額支付”，這意味著每售出一張機票，平台賺取的錢是相對固定的。機票加價還是降價不影響OTA平台的收入，只有多賣票平台才能獲得好處。
“對於我們OTA來說，最重要的就是流量，現在很多消費者都會多平台比價，我們所做的一切努力，都是要用更有競爭力的價格留住每一個有過搜索行為的用戶，而不是用更高的價格把他嚇跑。如果說我們殺熟，那無異於‘自殺’。”張楊說。
民航局確實在2016年就下發《關於國內航空旅客運輸銷售代理手續費有關問題的通知》，嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費。與此同時，各個航空公司對於平台也有價格的限制，嚴禁平台加價，否則會取消平台代理銷售此航空公司機票的權利。
這麽來看，OTA平台沒有大數據殺熟？那為何我們會發現機票、酒店價格一直在變化，甚至換個手機還不同？
據了解，一張機票價格大致上由機票、燃油附加費、機場稅等組成。其中機票價格主要是由航空公司根據季節、運力、供需關係等因素統一調控。價格確定後，航空公司會將運價數據，錄入機票艙位管理系統GDS，由GDS算法實時計算管理價格、政策以及庫存。OTA等售票平台、代理商會從GDS系統查詢艙位及價格，並將結果展示在用戶面前。作為一種特殊的商品，機票價格受供需關係影響很大，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調，實時變動。
在國內機票領域，GDS運營商主要是中國航信（Travelsky），國際機票領域則主要由AMADEUS、Sabre和Travelport三家公司在運營。
張楊認為，機票“大數據殺熟”表象的背後，實際是航空公司在根據市場供需實時調價的同時，數據緩存導致搜索報價存在一定的更新延時。有的時候低價的艙位被預定了，那顯示出來的價格就會上升，若果過一會兒支付不成功，那低價艙位又會再次被放出。即便是同一時間段，每一個搜索需求可能出現不同的價格。因為從技術層面看，不存在完全同時同步的搜索需求。同一個班機的同一個艙位，可能在瞬時出現賣出、退票、改簽等多種情況。而緩存數據的存在則導致雖然有人退票，但信息更新不及時，所以換一個手機查詢的價格更低。
根據經濟學的規律，價格受供需影響而波動，比如機票、酒店的淡旺季價格差很多，這無可厚非。如果說確實有人預定了機票並支付成功，導致供應減少，價格上升，那我們還能接受。但大數據時代，GDS是否把搜索和停留也當成一種需求，以此為理由提高價格，嘗試賺取更多的消費者剩餘？
消費者剩餘是經濟學上的一個概念，指的是消費者願意為一件物品支付的價格減去實際支付的價格。比如說同樣一頓飯，普通人願意支付100元，但有錢人可能願意支付200，而它的實際價格是80元，那20元和120元就是普通人和有錢人的消費者剩餘。
對於商家來說，他們當然希望能把消費者剩餘賺到手，但物品的定價應有統一標準，不能因為了解到對方是有錢人，就讓對方多付錢。大數據殺熟讓人氣憤的地方恰恰是它利用數據區別對待消費者，進行差別定價。
在沒有大數據的年代，一方面商家無法快速將消費者區別開來；另一方面，他們的定價依據也以淡旺季或者物價波動為主，變化不像現在那麽實時。從這一點看，技術的進步反而站到了消費者的對立面。
那消費者的權益該如何保護？技術又該如何運用？在去哪兒網的脫口秀上，97年出生的宋思佳介紹了自己參與開發了的一個項目：“你花1000元買的票，改簽要再花800。但退掉這張票，重新買別的班機，我們還能退你200塊。這就是‘退舊買新’功能。當用戶提出改簽訴求，去哪兒網能夠用戶呈現最經濟的選項。”相比根據客戶的消費習慣推薦商品，這類對於大數據的應用才是真正為消費者考慮。
當然，光靠企業自律，消費者的權益很難完全得到保障。好在政府層面也開始重視大數據殺熟的問題——今年1月1日開始實施的《電商法》第十八條也已明確規定：電子商務經營者根據消費者的興趣愛好、消費習慣等特徵向其提供商品或者服務的搜索結果的，應當同時向該消費者提供不針對其個人特徵的選項，尊重和平等保護消費者合法權益。未來一定會有更多的法律法規保障消費者的權益，防止技術被濫用，讓大數據發揮出正面作用。
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