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賈躍亭繼續“圈地”造車,龐慶華被迫辭任龐大董事長

記者丨趙成

賈躍亭莫乾山基地存在被回收風險

6月10日,第九城市對外宣布,已與呼和浩特經濟技術開發區沙爾沁工業區發展領導小組辦公室簽署戰略合作磋商備忘錄,雙方將就Faraday Future(即FF)和第九城市所共同成立的新能源汽車合資公司在沙爾沁工業區的落戶及發展,進行戰略合作。該備忘錄有效期為3個月。但呼和浩特沙爾沁工業區的一位工作人員在接受投中網採訪時稱,“項目正在接洽中,就像網上說,簽署的備忘錄有效期是3個月,這個時間裡我們要深入了解彼此,看條件能談妥,才決定合作。”雖然內蒙古造車未落實錘,但賈躍亭莫乾山基地卻存在被回收風險。

點評:屢敗屢戰,屢戰屢敗的造車“狂人”賈躍亭,為了圓自己的“造車夢”,頗有些像“打不死的小強”。從曾經“樂視帝國”的掌門人,淪落到如今的“老賴”。賈躍亭現在最棘手的就是資金問題,儘管通過第九城市與呼和浩特簽訂了《備忘錄》,但如何落實與能否落實可是兩回事。畢竟,兩年時間過去了,當初的“莫乾山基地”依舊如故,而去年嚴重虧損的第九城市能否兌現《備忘錄》裡的承諾,也是未知。可見,賈躍亭的造車夢與現實之間的距離依舊遙不可及。

“國六”切換倒計時 自主品牌壓力驟增

還有一周時間,全國16個省市將全面切換“國六”排放標準。在經歷“大拋售”後,“國五車”的庫存壓力兩級分化很嚴重。其中,豪華品牌和部分合資品牌基本已完成清庫工作,而國產自主品牌則速度較慢,“國五車”的庫存壓力仍然較大。

點評:從今年4月開始,一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等車企紛紛促銷“狂甩”,甚至拋出了超值員工內購方案,低至4.8折。如此大幅度讓利前所未有,消費者也很買账。由於“國六”排放標準參考“歐六”標準的制定思路,外資車企適應較快,進口車的切換表現很強,順利佔據領先地位;而國產自主品牌在技術升級方面相對薄弱,同時快速生產和排產的節奏也有相當難度。

此前,業內呼籲的給“國六”切換鬆綁,給予一定過渡期,目前來看也並沒有得到響應。這讓本就處在寒冬之中的自主品牌更是雪上加霜。

江淮啟動內部調整

日前,江淮汽車已經將銷售業務部門設置為獨立單元,這樣調整後可以使江淮更專注於各個細分市場,找到目標客戶群,一步一個腳印地扎實前行。得益於此,5月,江淮汽車的SUV和轎車板塊均實現了正增長。

與此同時,作為江淮汽車的兩位合作夥伴,大眾汽車和蔚來汽車與江淮的合作也愈加深入。其中,江淮汽車研發中心有40億元的投資,未來會反向支援大眾產品;而今後江淮還將與蔚來探討更為深度的合作內容。

點評:面對車市下行壓力,不少車企開始“合縱連橫”,有的強強聯手,有的抱團取暖,汽車行業格局正處於大變革前夜。江淮汽車在對外合作上也形成了“左蔚來,右大眾”的局面。儘管業內對江淮汽車的這一布局依然有擔憂,但蔚來汽車的整套生產體系都在江淮蔚來這裡,不可能“說走就走”。

相反,通過與蔚來合作,江淮還可以掌握輕量化車身技術;而大眾方面則會給江淮做質量和技術方面的指導。照此發展,今後江淮將通過加強與大眾和蔚來的磨合,渡過這兩年汽車行業的困難期。

龐慶華辭任龐大集團董事長

6月20日晚間,龐大集團(601258,SH)發布公告稱,龐慶華因個人原因辭去龐大集團董事長、董事會戰略委員會主任委員兼總經理職務,經董事會決議,王玉生將在選舉新任董事長之前代為履行董事長職務。

點評:這一事件早有先兆。5月21日,上海證券交易所公布對龐大集團及其有關責任人的紀律處分決定書:對龐大集團及時任董事長、控股股東暨實際控制人龐慶華予以公開譴責,並公開認定時任董事長龐慶華三年內不適宜擔任上市公司董事、監事、高級管理人員。

這樣的“惡果”則是源於此前龐大集團買地建店的重資產發展模式,這讓企業從“短債長用”到“銀行抽貸”,如今已在經申請破產重組的道路上一去不返。目前來看,如果能通過重整程序妥善化解債務風險,龐大集團將重新步入健康發展軌道。但如此一來,目前仍為控股股東的龐慶華,其股份大概率將被稀釋,風雨飄搖的龐大集團未來是否姓“龐”,畫上了一個問號。

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