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望京西站未來三線輕鬆換乘 不再上跨京承高速

昨天,在地鐵17號線望京西站工程現場,工人們正在緊張施工。本報記者 武亦彬攝

京承高速旁的望京西地鐵站是13號線和15號線的轉運站,之前,乘客要在狹窄的廊道裡上跨京承高速,走五六分鐘才能實現換乘。伴隨著17號線在此設站,望京西站實現三線換乘的同時,換乘方式也將改善提升。這是記者昨日探訪17號線望京西站施工現場獲悉的。

換乘不再上跨京承高速

在施工方中鐵二十二局項目經理朱佔魁的圖紙上,13號線、15號線和17號線的望京西站“三足鼎立”:13號線車站位於京承高速西北,15號線車站在東北,17號線則在東南。

17號線望京西站是一座地下共四層的島式車站。“地下四層是乘車的月台層,地下一層是站廳層和換乘廳。”項目總工王鑫平說,地下二層、三層是設備層。在站廳和月台之間,未來將設置電梯便於通行。

17號線的建設將對望京西站的換乘帶來改善提升。按照設計方案,17號線與京承高速路對面的13號線間會設置一條120米長的換乘通道。通道這頭是17號線地下一層換乘廳,下穿京承高速後,慢慢爬升至13號線月台層。

17號線與15號線的換乘則更為便利。王鑫平說,兩線站廳均位於地下一層,未來直接相連實現換乘。

改造後,13號線、15號線的換乘難題將顯著改善。未來,13號線乘客可以先走與17號線的換乘通道進入換乘廳,再進入15號線車站。

手機監控地下施工風險點

朱佔魁介紹,望京地區地層對攪動格外敏感,施工堪稱“步步驚心”。太陽宮站至望京西站之間的地下隧道,地質條件複雜,透水層隔水層交融,水湧沙現象隨時出現。這讓朱佔魁“壓力山大”。

專門突破這項難題的技術小組成立了。經過現場勘查和反覆論證,最終將區間隧道由原來設計的10余種複雜的暗挖斷面優化到現在的9種斷面,優化率達67%,節省了施工成本和30%的工期。同時將深孔注漿與真空抽水相結合,地層不穩導致塌方的情況大為改觀,施工效率從原來的“寸步難行”提高到每天掘進1.5米。

施工還嘗試了“互聯網+地鐵”。地下幾十米深的工地裡分布著116個攝影頭,形成了無死角、全覆蓋的視頻監控。另一頭,在手機“智管雲”APP上可以隨時查看現場施工狀況。這些先進的管理手段,讓朱佔魁帶領的團隊榮膺“全國青年安全生產示範崗”稱號。

車站北段與樞紐一體化建設

17號線望京西站建設的同時,13號線和15號線車站也將迎來改造。王鑫平說,由於增加換乘通道需要空間,13號線需要對地上一層月台兩端的現有設備進行遷移;15號線則早有預留,改造量並不大,需要在站廳開出幾個口子與17號線站廳連接。

三座車站北部還規劃了一條T形地下換乘通道,實現三線互通換乘。等17號線開通,場地條件具備後,T形通道將動工開建。

實現三線換乘外,17號線望京西站北段100米還將與望京西綜合交通樞紐一體化建設。望京西樞紐地下部分是軌道交通站廳、月台,地上一層可以與公車、計程車等換乘。目前17號線已全線開工建設,具體開通時間還未敲定。

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