這樣才是思域/雷凌的正確打開方式！你都買對了嗎？

隨著汽車市場的成熟化，市場競爭也越來越激烈，不少汽車廠商為了擴大其消費群體，在價格以及配置上都變得格外豐富。對於這樣的現象是好是壞呢？教授認為有利有弊，利在於消費者有了更多的選擇；弊在於多種選擇難免會“花多眼亂”，要選到真正適合自己的座駕，無疑又增加了一定的難度。

以目前這幾款主流車型為例，今天，教授就給大家講一下，它們的正確“打開方式”究竟是什麽？

思域

打開方式：1.5T

“神車”思域相信大家對它並不陌生，憑借著在同級別車型內突出的動力表現（百公里加速7.2s），瞬間得到了不少年輕消費者的青睞，並在網絡上得到了很高的呼聲。不過，並不是所有的思域都能“秒天秒地”，正如廣告語所說“並不是所有的牛奶都叫特侖蘇”。

在動力系統上，思域共有兩種動力系統供消費者選擇，分別為：1.0T（最大馬力：125Ps）以及1.5T（最大馬力：177Ps)。兩者在外觀上並不容易分辨出來，僅在尾標上有少許不同，1.0T為180；1.5T為220。但在動力表現上確實天差地別，搭載1.0T的思域的百公里加速為11.2s，與1.5T車型足足相差了4s，這樣的動力表現還能“秒天秒地”嗎？不能“秒天秒地”還能稱得上是思域嗎？

兩廂思域

提醒一下，想要得到更有“味道”的思域，建議可以再等一等。預計今年中旬將會在國內上市兩廂思域，雖然只是普通版本的兩廂，並不是車迷們日盼月盼的Type R。但只需要後期自行改裝一下，“紐北前驅王”的范簡直不要太帥了。

雷凌

打開方式：1.8L混合動力

如果雷凌成為了你的選擇，那麽運動、加速以及操控等等，這些詞語都不會成為你駕駛體驗的關鍵詞，而“佛系”才是你的唯一駕駛方式。既然選擇了佛系，為什麽不“佛系”到底呢？混合動力版本來得不是更加“香”嗎？

在新款的雷凌上，取消了原有的1.6L、1.8L自然吸氣發動機，取而代之的是1.2L渦輪增壓發動機以及1.8L自然吸氣發動機（混合動力）。你千萬不要以為帶T就代表著運動性好、加速性強，這樣你就大錯特錯了。從實際測試上看，雷凌1.2T版本的百公里加速竟然比1.8L混合動力版本還要慢（1.2T：13s；1.8L混合動力：11.3s）。

不僅如此，無論是從駕駛體驗還是使用經濟性，1.8L混合動力版本都要更有優勢。相比於渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機的動力輸出帶給我們絲滑般順滑的感覺，相當討喜，加上電動機的加持，前段的動力真的不會弱好嘛！另外，用車成本中的“大頭”莫過於油費，而混合動力的油耗表現相信不用我多說，你們自己都了解。

寶馬3系

打開方式：長軸距

新款3系從推出之初，就遭到了不少人“吐槽”，大致能總結為：寶馬3系變得不“純粹”了。

確實，新款寶馬3系相比於老款，在舒適性上是有了一個不小的提升，其具體表現在：座椅的柔軟度、懸架的軟硬度以及內飾的豪華感等等，乘坐舒適性的提升則意味著駕駛操控性的下降。而寶馬3系作為運動中型車的標杆，做出這樣的轉變，被人“diss”也是正常的。

但“diss”歸“diss”，從實際用戶的需求上看，新款寶馬3系舒適、豪華的乘坐體驗，對於它的真實用戶而言無疑是更加討喜的，畢竟，真正購買3系下賽道的用戶也不佔多數。目前在售的3系分為長軸版Li以及短軸版i，它們兩者的區別並不僅限於長度的差異，在座椅的填充物上，長軸版是要更加的柔軟的，對人體的貼合度更佳。特別的是，長軸版本還標配了“航空式頭枕”以及全景天窗，坐進3系長軸版的後排，真能產生一種5系的錯覺。

買對配置你能最大化的享受到車輛本身的特色配置以及調性，但這並不代表全部消費者的需求，有的只要好看；有的只要舒適；有的甚至只要牌子，畢竟還是各有所需嘛。所以，在最終做決定還是要以消費者自身實際的需求作為參考方向。