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新民快評共享單車可能是個早產兒

其實我還是想抱怨共享單車,因為它們實在是越來越難騎了。雖然我所在街區共享單車並不稀缺,但我還是買了一輛二手自行車,因為共享單車給大家的普遍觀感是品質糟糕且供應無法保證。

圖片來源:視覺中國

我的二手自行車是一個合資品牌的副牌,但品質相當可靠。前兩天送兒子上學時突然發現車胎被扎了,心急慌忙抓了個共享單車往學校趕。一邊騎一邊想罵人,因為這個車實在太難騎了,踩起來吃力得要命,還發出哢嚓哢嚓的聲音,感覺隨時可能散架。聯想到小黃車一地雞毛的困境,我突然有一個想法:也許共享單車在中國是一個早產兒,因為我們的企業理念、公眾素養、製造品質,還達不到共享單車能提供穩定服務的水準。且看街頭的共享單車,車況完全正常的十難有其一。那個著名的小黃車,經常是開一輛棄一輛,不是輪圈變形,就是腳踏損壞。據說第一代摩拜單車單價鋼彈數千元,但品質仍然未經受住市場的考驗。

其實按中國製造業的水準,造一輛輕快又結實的自行車顯然不是問題。但現實是,共享單車普遍存在設計缺陷、品質低劣的問題。我們大量企業,包括很多國有企業,對製造工藝、產品細節的追求仍然停留在鄉辦廠的階段。

圖說:改裝報廢吉普車北京212。圖片來源:視覺中國

一個典型的例子是國產吉普車北京212。這個車從上世紀60年代就開始生產,因為外觀經典,加上所謂的“懷情”因素,直到今天仍在生產。然而令所有212車主感覺到惱火的是,這個車的製造品質只能用“粗糙”兩字來形容,甚至被車友吐槽為“行駛的工業垃圾”。

事實上很多國產汽車的製造水準已經接近甚至趕上外國大廠的水準。北汽212做成這樣,只能說是職業精神、服務意識的全面落後。

圖說:哈羅單車3.0智能語音鎖產品。來源:哈羅出行

可能是潰不成軍的現有品牌讓出了市場空間,這兩天我看到哈羅單車在大量鋪貨。但願它們的品質能有顯著的提升,讓我們看到市場糾錯的力量,看到中國普通商品的製造廠家,對品質還沒有放棄追求。

作者 | 沈月明

編輯 | 包雍爾

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