為車輛穩定而生，平衡防傾杆安裝全攻略

【ZOL汽車電子】車輛穩定安全是每輛車應該具備的基本要素，在一定的速度下，做到最大的穩定性和安全性，而有時候受車輛本身構造及懸架所限，車輛的穩定總是差那麽一點，這就需要為穩定車輛而生的平衡杆和防傾杆了，防傾杆是平衡杆的一種常用的連杆，我們看看安裝它們的全攻略。

平衡杆的定義、作用和種類？

什麽是平衡杆？一般是指頂把和防傾杆。頂把是連接車身兩側前、後減振器頂的加強車身剛度用的連接杆，也叫剛性拉杆。防傾杆是指連接同軸兩個車輪和車身底盤的有一定彈性和剛性的金屬杆。

汽車平衡杆

平衡杆的作用就是增加車身對外力的承受能力，產生較少的車身變形，在車輛轉向時可以提高轉向的靈敏度和車輛的操控性。

平衡杆都有哪些種類？根據使用目的與功能不同，平衡杆可以分為以下幾種，有的是原車必備配件，車輛出廠前已經安裝好了，有的是選裝件，可以自己後期選裝。

車輛平衡杆

原車必備的平衡杆又分為兩種：

前輪下擺臂平衡杆，設計安裝於前橋與前輪的單獨連接。其主要作用是控制前輪的內外側傾角。

方向前束平衡杆，設計安裝於兩邊的前輪下擺臂上，控制方向前輪的整體對稱。其主要作用是控制前輪的前傾角，保持方向輪的循跡能力。說白了就是用來控制前輪轉向的。

車輛平衡杆

選裝平衡杆又可分為五種：

前、後輪減振平衡杆，設計安裝於前、後減振塔的位置上，其主要作用是增強前、後輪與車身前後部位的連接剛性，增加連接強度，抵消離心橫向扭力造成的車架變形，改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減少車身受離心作用而產生的側傾角度。

前、後橋平衡杆，設計安裝於前、後橋與車架底盤前、後方的連接部位上，其主要作用是加強前、後橋與車架底盤的連接強度，減少離心力與車身扭曲造成的前、後橋位移變形，改善過彎性能。

最後是，車身底盤增強平衡杆（組件）設計安裝於車架底盤的中間部位。其主要作用是加強車身底盤的整體剛性。

車輛平衡杆

編輯總結：平衡杆的選材是非常講究的，不是普通鋼材所能輕易取代的，既要求重量盡量輕，又要求其配合車身材料的硬度和韌性，可以選用7005民用航空鋁材製造的平衡杆，7字開頭的鋁材要優於6字頭的。此外，還有鋁鎂合金、彈簧鋼材等材質生產的平衡杆，廣大車主在安裝時注意甄別和選擇。

防傾杆是加強懸架穩定性的高強度連杆

防傾杆又稱橫向穩定杆，它是連接同一軸（前軸或者後軸）兩側懸架的，有一定的剛度，同時又允許在一定範圍內變形，從而產生彈力的連杆，即一根軸向扭動的杆狀彈簧，也就是說，防傾杆是懸架系統的一部分，通過它的彈性，可以限制兩個車輪的傾斜運動，防止車身過度傾斜。

防傾杆

防傾杆與懸架的關係，防傾杆是懸架系統的一個組成部分。懸架系統要正常工作，除了要有好的彈簧和減振器之外，還要有好的防傾杆輔助才行，因為彈簧和減振器隻負責控制一個車輪，而前、後防傾杆卻負責連接協調整個懸架系統。因此，防傾杆雖然從外觀上看只是兩條鋼梁，但其作用卻不容忽視。

防傾杆

高性能防傾杆是為了配合減振器和彈簧應運而生的，一般高性能防傾杆都是由經過經過冷鍛的彈力合金鋼線材彎製而成的，需要經過特殊的硬化處理，為了獲得更具穩定性的控制車體側傾的能力，高性能防傾杆的直徑會比原車的防傾杆的直徑大一些，可以按照不同的直徑配合不同設計特性的減振器及彈簧，以獲得完美的懸架系統性能表現。

防傾杆

防傾杆和彈簧提供的防側傾阻力是相輔相成的，而且防側傾阻力是成對產生的，即車頭的防側傾阻力和車尾的防側傾阻力伴隨發生，但車身配重比例及其他外力作用，使得前後防側傾阻力並不平衡，這樣就會直接影響車身重量的轉移及操控平衡。

防傾杆

如果後輪的防側傾阻力太大，就會造成轉向過度。如果前輪的防側傾阻力太大，就會造成轉向不足。為了改善操控的性能，不但可以利用防傾杆來控制車身的側傾，而且可以控制車身防側傾阻力的前後比例分配，防傾杆最重要的功能就是達到操控平衡及限制轉彎時車身側傾，這樣可以改善車輪的貼地性。

防傾杆

編輯總結：最理想的狀態是將防傾杆所提供的防側傾阻力控制在總防側傾阻力的20%-50%。如果總防側傾阻力太大，則轉彎時可能造成內側車輪離地。這樣會造成100%重量轉移，這種情況一般會發生在彎內的非驅動輪上。對一輛有既定的懸架幾何、重心高度和車重的車來說，改變防側傾阻力能改變極限過彎時車身的側傾程度。至於如何選擇合適的防傾杆，是有竅門可循的。

如何選擇適合車輛的防傾杆？

防傾杆可以產生防側傾阻力，避免車輛轉彎時的側傾，提高車輛轉彎的極限，提高車輛操控性。但是防傾杆不是隨便改裝的，防傾杆是有粗細的，防傾杆的直徑跟它產生的防側傾阻力成正比，這個防側傾阻力不能太大，也不能太小。太小了起不到防側傾的作用，太大了會過猶不及，車輛容易失控。

防傾杆

防傾杆的改裝方法，如果汽車出廠時只有一根防傾杆，那麽一定安裝在前軸上。如果根本沒有防傾杆，那麽在改裝時應該優先考慮在前軸加裝，這樣可以增加前懸架的抗側傾能力。減少在過彎時後懸架的車身重量轉移，以延緩或者消除過彎時驅動輪（彎內輪）的離地現象並增加轉向時彎外輪的負荷，增強轉向不足的趨勢，而加粗後的防傾杆會增強轉向過度的趨勢

防傾杆

對於前輪驅動的車輛來說，因為驅動輪在前輪，因此需要增加後防傾杆的硬度，如此一來可以增加驅動輪的循跡性，並減少前輪驅動車輛固有的轉向不足特性。對一輛轉向嚴重不足的車來說，一般只要加粗前防傾杆就可以大幅改善轉向不足的現象。

防傾杆的硬度是有其材質、杆身、杆徑、杆臂的長度以及和杆身所成的角度決定的。杆身越長則硬度越軟，反之杆臂越長則會增加其硬度。由於受限於車寬，因此杆身的長度幾乎不可能改變，但杆徑的大小和杆臂的長度卻是比較容易調整的。通常來說，防傾杆的材質大同小異，因此防傾杆的硬度都是通過改變杆徑來改變的。

後防傾杆

編輯總結：在選購防傾杆時要注意其硬度，防傾杆均有軟硬之分，太軟的防傾杆對於獨立懸架的車來說會造成過多的外傾力，減少輪胎與地面的接觸面積。太硬的防傾杆則造成輪胎無法緊貼地面，從而影響車輛的操控性。因此，選擇防傾杆要根據車輛本身的重量重心、寬度、懸架彈簧和減振器等因素匹配合適的，才能提升車輛的整體性能。

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