每日最新頭條.有趣資訊

雷克薩斯:不好意思,沒有加價1萬這麽大的優惠

文 | Karakush

這個上半年,風雲莫測,讓人懂事很多。那點可憐的經驗與常識,面對這個世界,根本不夠用。

你不會想到,曾經紅紅火火的造車夢想會突然被法院查封,你提不起離開,可留下也糊不了口。

就像你不會想到,原油價格可以是負的,200億黃金可以是假的,扇貝竟然沒有逃跑過,拳打星巴克的民族刷鍋水,會那麽不體面地被自己刷到摘牌退市美國。

就像你也不會想到,小白船和奧數班也可以那麽凶殘,像和禿頭的張東升一起爬山一樣凶殘。

風控是什麽?那是事前乾的,事後來說,你沒有機會了朋友。你能做的只有止損。即便大爹如鵝廠,錯付老乾媽,被新手村級別的騙術拐走1600萬的資源和一堆遊戲禮包碼,現在也只能含著淚叫自己傻憨憨。

而真正的陶女士,白嫖了騰訊的廣告,還蹭到了全網的熱搜,卻是盛名之下其實難副,辣醬遠不如當年勇,菊花遠不如當年痛,你讓馬應龍怎麽辦。

說好的,都變了。

在這樣一個充滿不確定性和不安全感的時代,一切投入都有風險,一切投入都需謹慎。這讓我們迅速回歸保守主義,要投就要投最硬核的抗難抗險理財產品:任天堂紅藍機 。

——雷克薩斯。

雷比金堅

6月底大灣區車展,有媒體統計了30萬級熱門轎車優惠排行榜:

著重突出一下“優惠”,是因為絕大多數都打了個斷腿折,最多現金直給7.5萬元,仿佛是在赤膊呐喊著:來啊,快活啊。所以像凱迪拉克CT5僅僅含蓄地降3萬,已經是銷售口對品牌極大的矜持和尊重了。

直到看到雷克薩斯,我突然體會到了巴菲特一次次見證美股熔斷時的心理活動:還是太年輕了。

人家逆勢加價一萬。

不過懂行的朋友都知道,這就是雷式優惠。正常時候哪裡有這等便宜事兒,敝司的丸·成本控制魔鬼·姐,兩年前訂的ES,都得加價1.5萬——是不是人類議價的極限了。

懂行的熱評

眼下加價,想來比平時還合情合理些。畢竟雷克薩斯,堅決不國產。疫情之下,來中國的國際機票都加價不止一萬呢是不是。

再加上物以稀為貴,大豐田在深度實施以銷定產。疫情導致購車需求下降,豐田也扛不住,他們想要通過更精益地匹配供需,來進一步降低成本,於是決定日本的工廠在4月暫時停工,5月減產50%,6月減產40%。打擊面涉及在日的18家工廠和數十家供應商,其中就包括了生產雷克薩斯的九州工廠。

這反手一記自毆的老拳,相當有效果。根據6月29日豐田發布的5月產銷業績(含雷克薩斯),全球產量同比減少54.4%,至36.6萬輛,降幅為自2004年有數據以來最大;而同期全球銷量同比減少31.8%,至57.7萬輛,連續5個月低於上年業績。也就是說,銷大於產了,其中也不免影響到雷克薩斯。

有媒體報導指出,部分車型的提車時間被無限期延長。例如雷克薩斯LM,提車時長就超過半年以上。據悉不定製最快一個月提車,加價有說50多萬的、有說60多萬的。

現在這樣的“優惠”還有沒有,可就不好說了。畢竟全盛時期,這款車200多萬的版本,出現過一個炸網的加價傳說——168萬,落地400萬。要是帶個加價80萬,便莽撞地衝進店裡怎呼要提現車,都是會被銷售拿出祖傳的醜拒的:不好意思先生,沒有這麽大優惠。

主流車型似乎沒有那麽誇張。根據《經濟觀察網》於6月中下旬的報導,主銷的ES預定、提車都處於正常狀態。銷售人員表示,比如雷克薩斯ES黑色塗裝,店裡沒有現車,即刻預定7月3日會到一輛新車,“其實這已經算很快了,因為雷克薩斯一直是需要提前預定的,去年有些車型可能會等幾個月。”

世界在下沉,雖不能獨善其身,也尚能歲月靜好。你細品,是不是這個味兒。

不過,接下去咱們這兒具體什麽味兒可不好說。據《美國汽車新聞》報導,7月豐田日本工廠的產量降幅會收窄至10%,也就是說日本產量會恢復到90%,但是他們將優先生產出口至美國市場的車型。豐田預告,這將對日本、亞洲和中東市場造成影響。

當然——CHINESE BUYERS MATTER!!!

只是海的那邊太困難了。在數周封禁之後,美國市場開始復甦,人民日益增長的新車需求,和經銷商庫存之間產生了巨大矛盾。截至6月1日,豐田北美的庫存僅夠維持44天,截至6月29日報導,其庫存車輛僅為28萬輛,低於本田、馬自達和現代。

豐田(包括雷克薩斯)在美國出售的所有車輛約70%是北美製造的,進口款也不少。以雷克薩斯來說,除了ES和部分RX,其他都是進口的。

所以加價一萬和排隊兩周,都得隨著國際需求浮動。碰上都是“優惠”。

趨雷若鶩

不少人很懂雷克薩斯的硬通貨能力。

我們現在最新還只有5月的數據——雷克薩斯在華銷量為22,145輛,同比增長35.1%;其中電氣化車型的銷量為7,618輛,佔當月銷量的34.4%。

雖然多少也受到疫情影響,一季度在華累計銷量同比下降25.3%,環比下降49.9%,但是從3月開始銷量已經回到去年同期的92%,4月就實現了同比增長6%。

這個線性大致符合車市回暖的趨勢。很多大眾品牌的廠家小心翼翼,認為眼前的陽線是因為疫情嚴重時所累積的訂單造成的偽高潮,6、7月很可能要脫褲子見真章;相較於基本盤,豪華車還不用過於擔心,它是順應消費升級的時代寵兒,主流豪華品牌不出意外會繼續保持著高速增長,而雷克薩斯則是寵兒中被偏愛得有恃無恐的那一個。

2019年,雷克薩斯在華累計銷量就超過了20萬輛,同比增長25%;原本大豐田定下的2020年目標是30萬輛,隨手一個同比增長50%,一點都不激進。今年這情況是不可能了,1-5月雷克薩斯累計銷量為7.83萬輛,那也已經閃瞎不少同行,5月的業績更是使其成為二線豪華的龍頭。

這個體量,加上優惠的身段,是其他豪華品牌羨慕不來的。BBA可能都羨慕不來。以主銷的ES舉個例子,其指導價29萬~48.3萬元。可以參考一下,奔馳C級的指導價是30.78萬~47.48萬元,寶馬3系的指導價是29.39萬~40.99萬元,奧迪A4L的指導價是30.58萬~39.68萬元,如果按照配置細分再加上各自的優惠,你不乏會得出一些倒掛的結果,讓你懷疑二線和一線的邊界到底在哪裡。

當然,雷車車主是不會認為倒掛的。買雷克薩斯,才是懂車,讓價值回歸本位。

他們的懂,基於兩個最核心的競爭力,可靠性和二手車殘值。

很重要,但在平時一點都不性感。在意這種可以換算成剩餘價值的屬性,看上去和豪華車的不差錢氣派格格不入。就像一群人,用追隨楊超越的勁兒來追捧馬明哲一樣令人費解。真正理性的人,怎麽會為了一件商品而傾注額外的金時呢,這和加價買球鞋的憨憨,在心態上其實沒有差別。擺正位置,你還是盲目地喜歡而已。

而越是在“亂世”,越是怕這種盲目地喜歡,仿佛在變幻的價值觀裡提供一台永流傳的安全感。錯覺朋友,中國不興這個。倒沒別的意思,可它的核心競爭力現在剛好切中了時代痛點。這讓雷克薩斯仿佛形成了一個閉環生態,我牛我提價,你買你喜歡,我提得越高,你的價值感和安全感也就越高,為我再提價奠定了群眾基礎,為後來的朋友買單奠定了喜歡的理由。它的抗風險能力,是你一磚我一磚壘出來的,精神傳銷最無敵了。

接下去雷克薩斯一定還會更造作。

獲得更多的PTT最新消息
按讚加入粉絲團