英國同行用優雅的英式口音自豪地對他們說：“當別的國家還有奴隸的時候，我們國家已經有鐵路了。”
但在英國，買票是個腦力活。英國在2017年才提出電子票改革。因為車票種類繁多，在視窗買是一個價，在自助售票機上是另一個價。有乘客一段旅途拆了17次票，也就是說如果電子票沒覆蓋他的全部旅程，這位乘客要拎著17張車票去坐車。
他們在帕丁頓車站坐車時，看到密密麻麻的人擠在一塊螢幕前找月台資訊，“像《冰河世紀》裡的小松鼠一樣，齊刷刷仰脖子找”。
英國移動互聯網的使用水準被他們高估了，“這是最大的一個教訓”。
當地時間2017年10月16日，倫敦帕丁頓車站，兩名鐵路工作人員在側目觀看由威廉王子、凱特王妃出席的慈善活動。視覺中國供圖
作者 | 袁文幻
編輯 | 秦珍子
正文約2800字
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這是一場“回到過去”的戰役。
韋入溥和她的團隊將目標瞄準英國最古老、最複雜的一個領域——鐵路。這支平均年齡只有27歲的隊伍號稱帶著中國互聯網企業最先進的戰鬥經驗，要做一款移動端拆票軟體，在英國鐵路購票系統的市場上分一杯羹。
換句話說，韋入溥團隊要替英國人做個“12306”，以期改變英國火車購票“臭名昭著的貴和複雜”。
這場仗可不是想贏就能贏。年輕的隊伍想打破古老的壁壘，要有入場資格，更要有實力。
鐵路系統在英國除了複雜，還伴有系統老舊、票價高、火車晚點等問題。
1814年，英國人喬治·史蒂芬森研製的蒸汽機車“布拉策號”響起第一聲汽笛，人類迎來了火車時代。它哐當哐當地載著人們對看大世界的好奇心和野心不斷前行，駛過內燃機車和電力機車時代，已有200余年的歷史。
韋入溥去英國出差時，英國同行用優雅的英式口音自豪地說道：“當別的國家還有奴隸的時候，我們國家已經有鐵路了。”
歷史悠久了，也會遺留很多問題。英國鐵路在私有化和國有化改革之間交替，目前鐵路基礎設施國有，運營服務是私有。有超過20家鐵路公司在賣票，這些公司在15年特許經營權到期後又要重新洗牌。每家都推出特有的售票策略，一組數據顯示，英國票價系統有超過5500萬個價格。
在一檔電視節目裡，一位必須要乘坐火車上下班的女士向時任交通大臣抗議，“沒有人應該在今天忍受這樣的折磨”。還有人因為頻繁的火車晚點產生心理問題，不得不去接受心理治療。
買票也是個腦力活。因為車票種類繁多，在視窗買是一個價，在自助售票機上是另一個價。更讓人難受的是，買直達票最不劃算。從倫敦買到某地，再從某地買到利物浦要比從倫敦直接買到利物浦便宜得多，英國人把分段買票稱之為“拆票”。
在英國當地的通勤者論壇上，資深火車乘客會傳授經驗，怎麽拆才最劃算。英國在2017年才提出電子票改革，有乘客一段旅途拆了17次票，也就是說如果電子票沒覆蓋他的全部旅程，這位乘客要拎著17張車票去坐車。
這些在韋入溥看來都是機遇。團隊可以用算法提供拆票的最優解，給出更便宜的方案。英國還有一半的人在視窗和售票機上買票，線下向線上遷移是趨勢。她向老闆拍板，“這個事如果沒成，那就是這支團隊不行，不是這個事不對”。
韋入溥和她的技術總監在帕丁頓車站坐車時，看到密密麻麻的人擠在一塊螢幕前找月台資訊，“像《冰河世紀》裡的小松鼠一樣，齊刷刷仰脖子找”。螢幕裡隻顯示10分鐘內的月台資訊，加上延誤，乘客得飛奔到月台，“資訊化程度太低”。
“只要你產品做得好，就會有用戶喜歡和愛上你”，韋入溥和她的團隊情緒都很高昂。和她們在做同樣一件事的是英國本土的一家企業，規模是她們的10倍。
與他們合作的英國鐵路聯盟很憂心，對方反覆提出，這件事真的沒有你們想象的那麽簡單。
英國方面給出建議，如果用第三方的出票系統，要18個月可以接入。如果自己重建一個，要5年。韋入溥打一個激靈，“5年一個滴滴都長出來了，肯定不行”。
中國程式員訓練量大、有經驗、勤奮高效，韋入溥對中國互聯網市場上的戰鬥經驗毫不懷疑。不到兩個月的時間，韋入溥的團隊就提交了TrainPal——一款拆票的移動端軟體。去年12月韋入溥去英國鐵路聯盟開會時，在PPT上放出一張時間軸：7月22日第一次聯繫英國鐵路聯盟，8月下旬開發，10月下旬完成驗收。
“當時全場有十幾個英國人，都四五十歲，我拉出時間軸的時候，全場雅雀無聲，沉默了二三十秒後才開始鼓掌。”韋入溥回想起來還感到自豪，事後別人告訴她，“我們實在太震驚了”。
但經驗也會水土不服。
中國程式員奮力守住的底線就是24小時不宕機，誰宕機誰就在熱搜上被罵。在登上英國一檔科技節目時，中國團隊自覺備齊了零食徹夜值守。但他們的後台系統還是在節目播出帶來的流量裡癱瘓了20分鐘。產品經理在當晚很難過，產品評分一下掉了0.2，“可鍋也不該由我們背，是與英國合作的出票服務商掛掉了”。
節目上說這款產品能買到便宜的票，但是不支持電子票。韋入溥更覺得扎心，“我們技術上早就做好提交了，是遲遲沒有驗收”。
後來他們已經習慣了英國合作夥伴的宕機，會提前推測可能出現的問題，備好方案，並給對方提出建議。
產品團隊頭疼的是沒有實地使用場景，TrainPal剛推出時，忽略了風控問題，英國火車票沒有實名製，出現了黑客盜刷信用卡買票再轉手的情況。類似這樣的問題會通過用戶不斷反饋，團隊要求客服24小時免費在線。
韋入溥去英國開會時，團隊要求她用自己的軟體買票，調研電子票的使用流程，是刷閘機還是人工掃描。現在TrainPal網站上的一張用戶指引圖就是韋入溥自己拍攝的“如何過閘機”。
英國移動互聯網的使用水準被他們高估了，“這是最大的一個教訓”。按照中國的經驗，用戶已經從電腦遷移到移動互聯網，但是英國人不習慣在手機軟體上買票，韋入溥只好再做一個電腦網頁版。“就好比你準備了先進的武器，但是對方生產力沒到，還要等一等”。
代碼問題，中國人都可以解決，更讓韋入溥害怕的是一封封尋求合作的郵件石沉大海。
國際市場上的合作需求經常會陷入漫長的等待，歐洲的鐵路系統沒有與非歐洲公司合作的成熟流程。意大利、俄羅斯都沒有英語合約，往往等一個合約翻譯就是幾個月，“你都不知道卡在哪一步”“想理你就理你，不想理你就不理你”。
看到乘客數增長，是團隊最開心的時刻，這代表著被認可。韋入溥一高興就會在群裡發紅包，被同事調侃重達200斤的壯漢產品經理則許諾，要在年會上穿女裝跳舞。
火車是英國人最常用的出行方式之一，歐盟的數據顯示每天會有480萬人坐火車。無論是帕丁頓熊迷路的帕丁頓車站，還是哈利·波特前往魔法學校的九又四分之三月台，或是東方快車謀殺案的主場，英國的火車從不缺乏故事。
有一次，TrainPal團隊收到一封郵件，來自住在達母勒的65歲的一位老太太。她寫道：你們的票價太貴了。我的兒子被關在杜倫的監獄，但他沒有犯罪。我負擔不起一個月兩次往返倫敦和監獄的高昂車票，“我的心都要碎了”。
這封郵件被轉到團隊的微信群裡，票價與他們無關。最後他們決定加快上線優惠券的功能，那時候他們剛在做用戶都可以領的優惠券，還沒有做到可以定向給某人發。
應用上線第一份特殊的優惠券打入了這位老婦人的账戶，作為聖誕禮物。她看兒子的單程票是55.5英鎊，還收到2張5英鎊的優惠券。
“這也是我為什麽有信心能做好，我們不僅僅是在關注技術。”韋入溥說。
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