斯圖卡：德國的“閃電戰轟炸機” 如今僅存2架

　　在歷史上，從來沒有像Ju-87“斯圖卡”這樣落後、脆弱的戰機制造了如此大的傷害。甚至在1939年時，德國空軍便對其有所不滿。但因為戰爭的需要，“斯圖卡”得以繼續服役：1939年9月，它們投下了二戰的第1顆炸彈；1945年，改進版的“斯圖卡”依然不時出現在東線。

　　“斯圖卡”其貌不揚，它的機首和起落架都異常誇張，座艙蓋就像是醜陋的駝背。但美觀不等於一切——正是這些設計保證了“斯圖卡”的實用性、降低了成本，還陰差陽錯地帶來了一種威懾力。另外，它們在俯衝時的噪音還強化了公眾心中的恐懼，讓他們認為“斯圖卡”是一種可怕的殺戮武器。

　　這種情況從“斯圖卡”參加的第一場戰爭——西班牙內戰中就開始了。事實上，因為德軍試圖保密，當年被運往西班牙的“斯圖卡”只有幾十架，它們的使用範圍同樣相當有限。

西班牙內戰期間的“斯圖卡”

　　但由於特徵鮮明和後來的搶眼表現，人們很快將一些事情張冠李戴。其中一個例子是1937年對格爾尼卡的轟炸，它後來成了畢加索的靈感來源。但在當時，執行任務的實際是德國和意大利空軍的水準轟炸機。事實上，在西班牙內戰中，“斯圖卡”基本不會被用於轟炸居民點。

畢加索的名畫《格爾尼卡》，其取材於1937年4月德國-意大利空軍對西班牙北部同名城市的轟炸，但和很多人想象的不同，“斯圖卡”並沒有參加這次行動

　　但“斯圖卡”絕不是一種“仁慈”的飛機，在前線，它們的主要任務是轟炸軍事目標，比如橋梁、倉庫和炮兵陣地——換言之，雖然它們沒有將格爾尼卡夷為平地，但在絞殺西班牙共和政府時，“斯圖卡”同樣不遺余力。

　　由於共和政府沒有足夠的戰鬥機、防空體系也非常落後，“斯圖卡”在西班牙如入無人之境——他們的炸彈經常落在離目標不到30米內，而老練的飛行員則可以將這一誤差縮小到15米——這也意味著，一旦它們俯衝而下，目標便注定難逃一劫。

誕生

　　俯衝轟炸不是德國人的發明。在一戰期間，英國人便進行過類似的實驗，隨後20年，不少國家都對這種戰術表現出了興趣，但其中只有少數像德國一樣把它發展到了極限。

　　Ju-87的故事與一位空戰王牌不無關係——他就是恩斯特·烏德特。這位王牌曾在一戰中擊落了62架戰機。由於《凡爾賽和約》禁止德國擁有空軍，烏德特退出現役，成了一名特技飛行員。

一戰時的恩斯特·烏德特，“斯圖卡”的列裝離不開他的大力推動，他後來在二戰初期因精神崩潰而開槍自殺

　　1935年，在美國的一次航展上，他注意到了柯蒂斯F11C-2“蒼鷹（Goshawk）”戰鬥轟炸機。不久，烏德特回到德國，成了納粹空軍中的一名高級官員。

　　上任之後，烏德特立刻進口了2架“蒼鷹”的外銷版，並親自駕駛這種飛機進行了俯衝轟炸演示，其結果讓德國空軍驚訝。同時，烏德特還注意到，自己原來根本不用求助美國，德國設計師們已經推出了類似的型號——其中一種由容克斯公司研發，它的代號是Ju-87。

“斯圖卡”的第一架原型機

　　雖然烏德特本人非常看好這種機型，但很多人有不同的看法，在後者看來，Ju-87緩慢、笨重，而且會在俯衝時暴露在高射炮的打擊之下，但幸運的是，烏德特在這個問題上有足夠的發言權，他上任後，立刻動用一切手段為Ju-87開路。於是，繈褓中的“斯圖卡”逃過一劫。

　　“斯圖卡”這個綽號實際來自德語“俯衝作戰飛機”——即Sturzkampfflugzeug的縮寫。不過，真正讓這個綽號馳名世界的卻是飛機上安裝的發聲器。該發聲器位於兩個起落架上，一旦俯衝就會開始鳴響，聲音既像救火車的警笛，也像被拉得很長的刹車聲。對地面上的盟軍士兵們來說，它意味著地獄之門即將開啟。

“斯圖卡”上發聲器的特寫

　　雖然在1941年之後，該發聲器便極少安裝在“斯圖卡”上，但在二戰電影和遊戲中，為增強表現效果，這種呼嘯聲還是經常出現。

《決勝時刻14：二戰》就是一個例子，德軍在1944年從未在西線投入過安裝機炮吊艙的Ju-87G型，該機型上也從未安裝發聲器，但在遊戲中，玩家仍然會聽到標誌性的呼嘯

　　另外，“斯圖卡”的誕生還要得益於瑞典人。雖然在兩次世界大戰期間，該國一直嚴守中立，但在1920年代，為了引進航空技術，他們還是允許容克斯公司在國內建立工廠。

　　利用這家工廠為掩護，容克斯開始秘密為德國開發軍用飛機。其中一個型號被稱為K.47，這是一種單翼攻擊機，但針對俯衝性能進行了優化，不僅如此，設計者們還為其安裝了方便俯衝和保障安全的特殊裝置——這些裝置後來都被移植到了Ju-87上。

容克斯K.47，利用該機型，德國人進行了早期的俯衝轟炸試驗

俯衝轟炸

　　在K.47上，瑞典和德國的試飛員進行了數百次俯衝轟炸模擬，其結果讓德國人對這種戰術深信不疑。在這裡，我們只需要舉一個例子：如果把石子扔進碗裡，哪種辦法更準？是從遠處扔，還是從碗上方投下去？——前者相當於傳統的水準轟炸，其結果不僅依賴精密的計算，還要受到風速等不確定因素的干擾；俯衝轟炸簡單得多——如果飛機能以垂直撲向目標，那麽，其偏差將微乎其微。

水準轟炸原理示意圖

俯衝轟炸原理示意圖

　　而在俯衝轟炸方面，Ju-87又著顯著優勢。雖然在當時，其他國家也開發了俯衝轟炸機，但這些轟炸機的俯衝角度很難超過70度，如果大於它，飛機就會有可能解體。但在Ju-87上，碩大的發動機散熱器、誇張的起落架和機翼上的減速擋板製造了巨大的阻力，可以保證該機的俯衝時速不會超過780公里——這就杜絕了它在俯衝時化作零件的可能性。

藝術畫：進行俯衝轟炸的“斯圖卡”

　　在俯衝時，一些Ju-87飛行員會直接抵達目標上空，然後一個側翻衝向目標。這也是Ju-87最危險的階段，其中之一是高射炮火，另一個是俯衝時巨大的加速度和重力——它們會把飛行員緊緊按在椅背上，讓後者無法用操縱杆將飛機拉起。

幾乎垂直撲向目標的斯圖卡飛行員

　　事實上，它也令Ju-87一度備受質疑。但一種簡單的液壓裝置卻解決了這個問題：一旦投彈完成，該裝置就會自動強行拉起飛機——在抗壓服還沒有出現的年代，它給了更多飛行員上手“斯圖卡”的可能性。

　　但在“斯圖卡”拉起之後，危險還沒有結束。在這個階段，存留的動能會消失，讓“斯圖卡”變得異常遲鈍。此時，雖然飛機沒有了負重，但依舊會成為理想的目標，並讓它們被蘇軍和盟軍的戰鬥機輕鬆撕碎。

　　這也意味著，在行動時，“斯圖卡”極為依賴戰鬥機的掩護：其中一個例子發生在1940年的不列顛空戰中，由於德軍戰鬥機無法在英國上空逗留太久，因此，被派去轟炸的“斯圖卡”損失慘重。同樣的情況也發生在北非，在當地，德軍戰鬥機不僅數量有限，而且不時面臨燃料短缺。

參與不列顛空戰的“斯圖卡”

　　但即使如此，“斯圖卡”依舊給盟軍留下了很深的印象，因為他們根本沒有與“斯圖卡”類似的產品。正如英國戰地風雲記者艾倫·莫爾海德（Alan Moorehead）所說：“除了一些改裝過的戰鬥機之外，我軍根本沒有俯衝轟炸機。軍事戰略家們也許會說，‘斯圖卡’很慢、很脆弱，完全沒有用。但前線不這麽認為，只要它們出現，就重創我軍計程車氣。”

　　雖然“斯圖卡”損失巨大，但它們製造的破壞遠大於此。在二戰爆發後，“斯圖卡”摧毀的車輛、坦克和地面目標不計其數。僅僅是排名前40位的“斯圖卡”王牌飛行員，其宣稱擊毀的坦克就超過了2000輛之多。

　　不僅如此，“斯圖卡”也是一種優秀的反艦武器。按照一些飛行員的習慣，他們會從後方進入目標上空，然後以45度角俯衝而下。此時，機首機槍的彈著點，就是炸彈的最終落點。正如一名飛行員的回憶：“如果機首機槍能打到船頭前方的水面，那麽，投彈的時候就到了。”

在“斯圖卡”轟炸下進行規避的一艘英軍巡洋艦

　　在這種戰術的攻擊下，很少有商船能幸免於難。至於軍艦雖然更為靈活，而且有高射炮火的保護，但在地中海和北海，它們依舊損傷慘重。其中一個例子是英國海軍的“光輝”號航空母艦，它被“斯圖卡”多次重創，只是因為裝甲厚重才逃過一劫。另外，在1940年，“斯圖卡”還將英國海軍完全趕出了挪威海域。

　　另外，德國軍隊對聯合作戰的重視也是“斯圖卡”威力的倍增器，一些部隊中，他們設置了前進引導員，並利用高頻無線電直接聯絡Ju-87，引導後者對高價值目標發起進攻。

改進型

　　問世後，工程師們也在對“斯圖卡”進行改進。其中最經典的版本被稱為Ju-87B，它能攜帶一顆500千克的炸彈，也正是這種戰機，支援德軍擊敗了波蘭和法國。

　　另一個改進型被稱為Ju-87D，它也被飛行員們稱為“多拉”。與B型相比，它安裝了更強勁的引擎，機身也更為順滑，攜帶的炸彈也較B型更多。這讓它可以輕鬆對付重型混凝土工事。

Ju-87D

　　此外，還有一些型號從來沒有裝備部隊，其中之一是Ju-87C，這種型號安裝了可以折疊的機翼。該型號專門為德國海軍的航空母艦“齊柏林伯爵”號設計，但這艘航空母艦從來沒有服役。

　　除了折疊式的機翼，Ju-87C上還有另一個不尋常的特徵——可以拋棄的起落架。這種做法方便了飛機在海面上的迫降，否則，起落架就會插入水中，進而讓整個飛機倒扣在海面上。另外，Ju-87C的機身內還安裝了4個可以充氣的應急氣囊，其機身中有2個、左右機翼中各有1個——在打開之後，它們可以保證飛機在海面上漂浮至少3天。

機翼折疊的Ju-87C和“齊柏林伯爵”號航空母艦

　　另一個相對罕見的版本被稱為Ju-87R，與Ju-87B相比，它的航程有了顯著提升。最初，德軍計劃依靠這種機型打擊英國的海上交通線，但後來，它們中的大部分被改裝成了滑翔機牽引機，有時，連接滑翔機的並不是普通的鋼索，而是一根沉重的金屬杆——因為鋼索很容易在巨大的作用力下崩斷。

　　還有一種版本被稱為Ju-87G，但它並不屬於俯衝轟炸機，甚至極少攜帶重磅炸彈。相反，這種機型在每個機翼下方各自安裝了一個火炮吊艙，每個吊艙中都有1門37毫米反坦克炮和12發特製炮彈。

Ju-87G：出自遊戲《戰爭雷霆》——這種遊戲的飛行模擬效果非常出色，不過屬於相對小眾的作品

　　這種型號的Ju-87也被稱為“大炮鳥”，專門用於獵殺蘇聯坦克。駕駛它的最著名飛行員莫過於漢斯-烏爾裡希·魯德爾上校（Hans-Ulrich Rudel）。魯德爾早年駕駛的是轟炸版的Ju-87，曾在列寧格勒重創了一艘蘇聯戰列艦，後來，他專門駕駛Ju-87G，連同戰爭初期取得的戰果，魯德爾宣稱共擊毀了519輛蘇聯坦克。

魯德爾上校和“斯圖卡”，關於他的戰績今天仍存在許多爭議，但無可否認，他是二戰中最出色的俯衝轟炸機飛行員

　　雖然“斯圖卡”威力巨大、廉價耐用，但在1942年之後，這種機型仍不可避免地遭到了淘汰——另外，隨著戰爭進行，德國空軍也徹底失去了製空權。

　　按照估算，在二戰爆發時，一架“斯圖卡”的平均作戰壽命大約為10個半月，而到1941年，這一數字便下降到了5-6個月左右，而在1943年後，大部分“斯圖卡”都不會在前線生存超過6周。

1943年，蘇軍在檢查一架墜毀的“斯圖卡”

　　1945年時，“斯圖卡”隻裝備了3類前線部隊：即使用G型的“坦克殺手”分隊、滑翔機牽引分隊和夜間襲擾分隊。其中，後者就和蘇聯空軍的做法一樣，會在晚上偷偷出動，讓對手無法安眠。

結語

　　雖然在戰爭期間生產了超過6000架，但保存至今的“斯圖卡”數量極少。在後來拍攝空戰電影時，製片方要麽只能借助模型，要麽只能用其它機型客串。一個例子是1960年代末、拍攝電影《不列顛之戰》時：劇組改裝了3架英國產的教練機，但導演們發現，在改頭換面之後，這些教練機的操縱性能非常惡劣，甚至根本無法保證飛行員的安全。也正是因此，我們在電影中看到的Ju-87都是3D建模或縮比模型，其中之一是電影《敦刻爾克》，雖然其中的噴火式戰鬥機是實機，但“斯圖卡”卻是用模型替代的。

《敦刻爾克》拍攝現場的Ju-87模型，由於導演諾蘭拒絕在電影中使用3D特效，因此便選用了這種複古的拍攝手段

　　也許是命中注定，世界上幸存的“斯圖卡”都是被它們的敵人保存下來的。其中一架由盟軍繳獲於北非戰役期間，而另一架在戰爭末期落到了捷克斯洛伐克人的手中。戰後，捷克空軍曾用該機訓練飛行員，頗為諷刺的是，這些飛行員未來的任務又是和蘇軍並肩作戰。

現存的“斯圖卡”，攝於芝加哥的一座博物館內，這是一架R型

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