劉強東為何向兄弟們“動刀”？

本文來源華爾街見聞（wallstreetcn）、全天候科技（iawtmt）和見智研究，文中觀點不構成投資建議。

最近京東又刷屏了！

三大高管剛剛相繼離職，京東又被爆料要淘汰掉或協商解決掉“三類人”，隨後劉強東又要對上萬快遞員兄弟“動刀”了。

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京東內部郵件要求堅決淘汰三類人

近日，有京東員工在脈脈上爆料，稱京東要淘汰掉或協商解決掉“三類人”。

從這封流出的內部郵件內容顯示，所謂的“三類人”是指：

京東財報顯示，截至2018年12月31日，京東共有超過17.8萬名正式員工。看到這條消息，這將近18萬員工的內心估計崩潰的。

此郵件爆料一出，也是引發不少網友吐槽，“創業時是兄弟，裁員時統稱三類人”。

網友之所以這麽大的反應，是因為此前2018年5月16日，劉強東曾公開表示，永遠不會開除任何一個兄弟。而在2017年，劉強東更是慷慨的說道“公司不會不管兄弟，我絕對不允許一人重病窮三代的事發生在京東兄弟身上！”。

此後，京東回應稱文章系片面解讀，目前京東倡導創業和拚搏精神，希望在公司營造出一個靠公平的勤勞付出而不是以各種借口混日子的環境。

事實上，京東強調拚搏的背後是GMV增速持續放緩、用戶數停滯不前的壓力。

見智在點評京東2018年四季度財報時指出，季度營收增速為22%，增速進一步放緩。季度年度活躍買家數3.053億（期間產生過至少一次購買行為的用戶账戶數），環比幾乎零增長，成為國內主要電商平台中第一個停滯不前的平台，較天貓淘寶同季度環比3500萬的淨增用戶數相差甚遠，用戶數的停滯不前成為未來京東增長的一大隱憂。

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劉強東向上萬快遞員兄弟“動刀”

一波未平一波又起。

日前又有網友在某社交平台上爆料稱，京東將取消旗下快遞員的底薪，另外將增加快遞收件任務，攬件將計入績效，直接影響工資收入。

對此京東回應稱，“由於業務模式的多元化，原來的薪酬結構已經不適應新的模式。因此，決定在部分地區試點將底薪轉變成更有激勵性的業務提成”。為了保證平穩過度，京東在各區域制定了4-6個月的員工薪酬保護政策。

對此，部分京東物流的員工並不買账，“這就是在變相減工資”，京東快遞員吳衝向全天候科技抱怨。據其介紹，清明節後，他負責配送的區域本來有20個快遞小哥，但假期回來，很多因此離職了，“感覺少了一半”。

作為劉強東眼中的“兄弟們”，京東快遞員的待遇一直讓業界豔羨。優秀快遞員不僅會定期受到東哥的款待，就連宿舍樓都是由京東提供的，高比例的五險一金更是業界少有。

劉強東曾在接受央視採訪時說過，如果一家公司靠克扣員工的五險一金，犧牲兄弟們60歲之後保命的錢，那是冤罪殺機的錢。這家公司存在還有什麽意義呢？

然而劉強東食言了。隨著“京東取消快遞員底薪”的動作傳開，京東快遞員的好日子似乎也已到頭。

在北京的京東快遞小哥楊陽表示，對於“取消底薪”一事，目前也只能無奈接受，“上層想要減成本，我們只能聽著，以後只能每個月多派一兩百個件了”。

與“取消底薪”同時發生的，還有五險一金的變化。

據一位京東配送站站長透露，今年年初開始，京東快遞員的公積金已經由之前的12%，下調到了7%，不過這只是針對已經入職的老員工。

對於即將或還未入職的新員工，京東今後將不再繳納公積金。保險層面，“也從之前的‘五險’變成了‘三險’。”

在回應裡，京東還提到的“為了保證平穩過度，在各區域制定了4-6個月的員工薪酬保護政策”，但該站長表示，“時間只有3個月，過了3個月，老員工也將取消底薪”。

03

京東物流發力C端，越來越像一家快遞公司

一邊“取消底薪”，另一邊京東卻把攬件業務的提成給提高了。這也被很多業內人士解讀為京東將發力“個人快遞”業務。

在此之前，京東快遞員每攬一件，提成比例是“2+2%”，即“2元+運費的2%”；調整後這一比例提高為“3+5%”，即“3元+運費的5%”。

不過由於京東的“個人快遞“業務啟動時間並不長，從單量來講並不十分理想。

吳衝就表示，“自己的配送區域，有時候一天都沒單，因為京東自己也不宣傳。多的時候也不超過10單。”

在最早的冷啟動階段，京東甚至曾要求“每個快遞員，每天必須要攬收6個個人件”，不過如今這一規定已被取消。

2018年10月，京東正式推出個人快遞服務，面向個人用戶進行攬件。官方數據顯示，該服務推出後，月環比平均增速超過100%。

此前，在原有北京、上海、廣州、深圳、成都等17個城市的基礎上，京東又把個人快遞服務拓展到了青島、長沙、重慶等31個城市。

自2007年成立以來，京東物流很長時間都是作為京東商城的運營支持體系存在，這種情況下京東物流員工享受的是“旱澇保收”的薪酬。

但在2017年京東物流子集團成立並成為社會化的第三方物流公司後，京東物流員工要和順豐、通達系員工面臨一樣的競爭，“旱澇保收”的薪酬結構轉向“獎優淘劣”的薪酬結構是大勢所趨。

在中國物流學會特約研究員楊達卿看來，“這樣的調整雖然短期會帶來一些負效應，但如果京東妥善處理，或利於向更具競爭力的社會化物流轉型。”

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物流巨頭之戰，人力成本是勝負關鍵

今年年初，京東曾表示“京東物流將在2019年新增1萬名員工，招聘對象以一線員工及基層管理者為主”。而目前，京東員工總人數約18萬人，其中70%的員工來自於物流和倉儲一線。

越來越龐大的物流團隊，讓京東面臨著巨大的人力成本開銷，選擇在此時“取消快遞員底薪並降低公積金”，或是京東緩解成本壓力的對策之一。

同樣作為長期堅持自營路線的物流企業，人力成本也成了順豐速運近年來頗為頭疼的問題。

“長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是‘2+1’結構——京東和順豐會成為兩大物流巨頭”。在劉強東看來，物流行業中，能和京東平起平坐的只有順豐。在京東入局“個人快遞”業務後，二者的競爭變得更加激烈。

與京東“取消底薪，實行績效工資製”不同，為了緩解用人壓力，最近幾年順豐選擇的是大力發展“外包業務”。

令順豐尷尬的是，伴隨著外包模式的開展，其成本不但沒減，反而有持續上升的趨勢。2018年順豐外包成本達395.6億，佔快遞收入的44%，是其第一大成本來源。

如今，”人力成本“仍然是擺在京東和順豐面前的燙手山芋。隨著雙方“個人快遞”業務的深入開展，未來交鋒將愈加激烈，而此時，率先解決成本問題或將成為勝負的關鍵。

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One more thing

菜鳥裹裹宣布未來三年幫助快遞員人均增收20%

值得一提是，在京東取消旗下快遞員底薪、增加快遞收件任務的同時，競爭對手菜鳥裹裹卻推出了一項招收計劃。

4月9日上午，菜鳥裹裹宣布一項快遞員增收計劃：未來三年，要在線接入數十萬名快遞員，通過提升寄件服務，幫助快遞員人均增收20%以上。

菜鳥表示，希望幫助一線快遞小哥提高收入，讓“裹裹接單，月入過萬“成為新常態。據菜鳥方面介紹，現在，中通、圓通、申通、韻達、百世快遞等中國主要快遞公司都在裹裹開展寄件業務。全國2800多個區縣的消費者可以在裹裹下單寄件，已經為40萬名快遞員帶來了增收機會。

公開資料顯示，菜鳥裹裹是阿里巴巴旗下菜鳥網絡推出的一款提供查快遞、寄快遞應用軟體。今年2月，菜鳥裹裹宣布，2小時極速上門取件已覆蓋全國284個城市。這意味著，菜鳥裹裹的服務網絡不僅覆蓋了北上廣深杭一線城市，在三四線城市和偏遠地區也有涉及。

在此之前，京東的物流速度一直是其出奇製勝的“法寶”；在覆蓋範圍上也有自己的特色，最後一公里配送能夠覆蓋偏遠地區。

毫無疑問，菜鳥裹裹業務的提升將讓京東物流面臨不小的壓力。此次招人計劃的推出，或將讓加劇雙方在該領域的競爭。

全文完。

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