原創出品 | 「創業最前線」旗下「科技最前線」
作者 | 機場等船
先“燒錢”佔領市場，再用“甜頭”培養用戶的消費習慣，然後探索出可行的盈利模式從用戶身上賺錢——這是“互聯網+”時代一條屢試不爽的商業套路，共享單車自然也不例外。
春天，萬物復甦，「韭菜」長出了新芽，正是商品和服務漲價的最佳窗口。
4月8日，繼摩拜單車、小藍單車之後，哈囉也將漲價提上日程：哈囉單車將從4月15日起在北京地區實行新的計費規則，每15分鐘1元。
在此之前，小藍單車、摩拜單車都宣布在北京實行新計費規則：起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長後每15分鐘0.5元。
此輪漲價後，若以1小時使用時長計算，小藍與摩拜的收費將升至2.5元，哈囉則直接飆至4元。
雖然小藍單車、摩拜單車、哈囉單車三家單車企業的說辭都是因「行業成熟」做出的價格調整，但這波操作更像是面對「韭菜成熟」後的定向操作。
「“燒錢”佔領市場——“甜頭”培養用戶消費習慣——從用戶身上賺錢」這條屢試不爽的商業套路放在共享單車上還是讓一開始大肆宣揚的「共享理念」變了味道。
誠然，共享單車賽道鏖戰至今，一個正確可見的商業模式都未形成，在車輛損耗和運營成本遠超預期情況下，漲價是各家企業自身造血生存最簡單粗暴的做法。
然而，在單車成本趨於下降、運營成本縮減、服務質量無改觀的情況下，僅為了提升共享單車企業自身的造血能力而漲價，對用戶就有點耍流氓了。
一直以來，共享單車都是作為地鐵和公交的補充，解決用戶最後一公里需求。
前摩拜單車CEO王曉峰曾分析過摩拜單車的定價問題，“共享單車是解決出行的最後一公里問題，價格肯定不能比公車高。”
但在三四線及以下城市，人們騎行共享單車往往不是用於換乘，而是類似於公交的解決方案，他們對價格的敏感程度比較高。
共享單車價格飆至4元/小時後，每天高頻使用，一個月會額外多不少錢。
伴隨著價格戰的演進，共享單車企業的服務從月卡到單次免費騎行再到現在最高4元/小時，優惠/漲價終究屬於企業的自主經營權，消費者開心與否，也只能接受。
此前，一些共享單車企業試圖靠收取用戶押金、將押金用於投資來賺錢。
結果交通運輸部的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》很快落地，其中明確規定：運營企業原則上不收取用戶押金，共享單車押金最高不得超過100元，且“押金應當日退還給用戶”，同時規定運營企業只能將押金用於主營業務，不得用於其他投資及借貸。
押金賺錢這條路被堵死後，大面積押金擠兌造成中小玩家的現金流崩斷，由點到線形成共享單車行業退押金潮。
如同倒塌的多米諾骨牌，很多企業被迫破產清算。
而到了2019年，幸存的幾家共享單車賽道玩家們先後宣布漲價，他們終於要開始從用戶身上賺錢了。
這正應了摩拜單車創始人李斌在2017年12月10日“創業者的生態圈”尖峰論壇上的一句話：“補貼那麽多錢，到最後會變本加厲收回來”。
2017年2月，朱嘯虎給ofo月台時曾說：“一輛車200塊錢，一次5毛，每天騎10次，3個月成本就賺回來了。”
很多投資人信了這個邏輯都湧進來，共享單車賽道一度擠進來超600億資金。監管滯後和資本推動，共享單車企業爭相超量投放，投放總車輛飆至5000萬輛，一二線城市供給嚴重過剩。
尤其是在熱門商圈，比如知春路地鐵站外延綿上百米的閑置單車，過度投放早就消耗完了用戶紅利。
曾經，愛瑪、富士達、飛鴿這些廠商開足馬力都無法滿足摩拜和ofo的訂單，共享單車幾乎沒有任何市場培育的過程，就拉出一條放量增長陡峭直線。
一個新興行業短時間湧入如此多玩家和資本，其泡沫可謂空前。
其實，朱嘯虎說那句話時候只是理想模型下，完全忽略了共享單車的其他兩大成本：折舊（取決於採購成本、產品質量和維護效率）和運維成本（市場運營、維修養護、內部管理等）。
說完那個話幾個月之後，朱嘯虎回過味來，轉手就把ofo股份賣給阿里套現30億美元退出了，其他投資人還在傻等其他人高位接盤。
當時，大家以為小藍、酷騎、悟空、小鳴這一批選手倒下是摩拜和ofo夾擊的結果，最後才發現這就是一個沒有贏家的死局。
因為五顏六色的單車很快讓大城市的街道臃腫不堪，在低技術門檻、低成本分流用戶、大規模鋪量搶佔市場無法取得絕對優勢後，行業只能打免費牌來培育用戶習慣。
錢越燒越多，盈利卻遙遙無期。
這場轟轟烈烈的共享單車大戰，大量社會資金、人財物力、社會目光被資本裹挾引導，單車長期佔據公共場地、使用公共資源。
瘋狂湧入城市的單車幾乎無任何監管，被隨意放置在街頭巷尾影響市容，被肆意破壞製造運維成本。
甚至中國的自行車產業，本來應該向消費升級發展，用更好的材料、更好的設計來製造更優質、更多元化的產品。
由於共享單車的野蠻擴張，自行車生產企業不得不把產能都給了共享單車，結果在共享單車需求量急速下滑後，不僅要面對巨額的欠款，也失去了最好的發展機遇。
共享經濟初衷是分享社會閑置資源，結果最後數以千萬計的廢棄單車堆疊在一起，佔據城市公共空間也浪費了大量的社會資源。
這些單車墳場有多慘烈？
曾震撼了國人。在廈門同安，35萬輛單車堆放在一起，“堆疊成山，車架扭曲變形，車鏈脫落，車把等零件碎散一地。”這樣的墳場，吳國勇找到20個。
所以自2016年共享單車如潮水般席卷一二線城市算起，也就短短兩年時間，曾經潮水般湧向街頭巷尾的單車就囤成了死水。
捫心自問：
這場我們引以為傲的共享經濟浪潮，除了發明出一種新的搶奪市場方法論外，到底給中國的科技、社會帶來了怎樣的創新和改進？
共享單車這場豪賭，泡沫吹起來的時候一些企業被捧上了天，資本瘋狂到頭腦發脹，留下了一群年輕人財富井噴的傳說和自行車製造業迎來復甦的假象。
泡沫破的時候資本套現走人，消費者叫苦不迭，創業公司一地雞毛，虛假繁榮背後是資源浪費留下的數十個蔚為壯觀的單車墳場。
墳場堆砌的共享單車，生鏽殘肢上印著的二維碼依稀可見，看不見的是這場博弈背後，中國城市市容的巨大破壞以及整個單車產業的倒退。
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