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鐵路WiFi盈利仍未清晰 業內:引入互聯網巨頭變現流量

  鐵路WiFi盈利模式仍未清晰 業內建言引入互聯網巨頭變現流量

  每經記者 李少婷 每經編輯 趙 橋

  在中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)入局動車WiFi之前,交通WiFi領域亦曾有不少“玩家”,但卻多年深陷惡性競爭及行業整體虧損的困局。

  “之前的各個運營方都是炒作概念,競爭非常激烈,導致沒有一家掙錢的,普速列車WiFi就是一個爛攤子。”一位不願具名的交通WiFi行業內人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時坦言。

  該業內人士所提出的普速列車WiFi是指普通列車上的WiFi,一般以流量換廣告來盈利,而動車WiFi的發展在技術上與其略有不同,但盈利模式能否有突破尚為未知數。

  另有業內分析人士認為,在移動網絡提速降費以及公共場合WiFi安全性不高的大背景下,如何調動乘客使用動車WiFi的積極性也是未來運營方需要面臨的課題。

  良好體驗是動車WiFi成功關鍵

  在動車WiFi出現之前,鐵路WiFi是對軌道交通WiFi的俗稱。業內人士介紹,因為高鐵行駛過程中,電磁干擾可能影響行車安全,所以中鐵總最早拿普速列車來做WiFi的試點。

  “中鐵總的高鐵WiFi標準制定是從2014年開始做的,經過前幾年的測試驗證,基本技術方案已經成形,4年下來終於走到這一步,確實是個非常大的進步。”鐵路WiFi設備提供商成都天佑飛天有限公司總經理馬馨睿向《每日經濟新聞》記者表示。

  電信行業獨立分析師付亮介紹,動車WiFi面臨的問題是怎麽覆蓋。如傳統4G穿越隧道時沒有信號,動車WiFi在技術上的解決難度不比4G更容易。

  技術解決方案上,付亮介紹,一方面動車沿途4G信號加速覆蓋,另一方面同時接入多路WiFi信號,哪個強用哪個。目前複興號採用的是“多路信號覆蓋”。

  “高鐵信號不穩定是肯定的,信號的品質決定商業成敗,之前不管哪一家(運營方)都沒有解決這個問題。”馬馨睿表示,“如果高鐵上用的WiFi的體驗不如自己手機4G的體驗,這事情就做不成。”

  付亮也認為,現在最大的問題是4G流量逐漸放開,使用成本下降,“兩年前(客人)一進來就問你家WiFi密碼是多少,現在越來越少的人這麽問了,甚至有些人,出於安全的考慮,除了自己家的WiFi,別的都不連接。”

  引入互聯網巨頭變現流量

  動車WiFi行業不得不面臨盈利模式不清晰的問題。而交通WiFi相關企業盈利困難也並不罕見。不久前被列為“航空WiFi”概念股的輝煌科技(002296,SZ)發布的業績快報顯示,2017年公司實現歸屬於上市公司股東的淨利潤大幅下滑,布局多年的“大交通WiFi”戰略遇挫。2017年初,提供公交WiFi服務的“16WiFi”關停部分城市業務。

  不過有業內人士向記者分析,相較於普通的交通WiFi,動車WiFi使用需求更大。“用戶待的時間長,可能一直在用WiFi。”通信行業分析人士項立剛表示。

  “普速車WiFi運營模式就是廣告商招標,通過賣廣告的方式把WiFi資源賣出去,與‘收房租’有點像。”前述不願具名的交通WiFi行業內人士表示,這樣的盈利模式使得鐵路方可以獲得盈利,但運營方難以實現盈利。

  付亮認為,動車WiFi運營商應當採用“內容和服務管理平台”的方式,通過內容和服務掙錢,類似於“空中娛樂系統”,因為目前技術條件下若用戶都有看影片的需求,則需限定內容範圍。

  馬馨睿表示,目前的複興號WiFi系統就是上述設定,但仍然面臨誰付費的問題,目前尚無好的解決方式。

  但若互聯網行業領軍企業的入局,此類問題或將迎刃而解。“把握了高鐵的流量入口,可以帶動集團其他業務,雖然可能這一業務是虧錢的,但是這種合作方式成功地把流量引到他們的內容上,這就變現了。”馬馨睿表示。

 

責任編輯:李鋒

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