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我們從2020年第一個月的汽車銷量中到底看出了什麽?

即使沒有疫情突然爆發,優勝劣汰大概率也要在今年發生

恐怕又是歷史上頭一次,到了中國汽車工業協會或者乘聯會公布上月度汽車銷量數據那天,居然有些廠家的數字是預估的。新型冠狀病毒肺炎的疫情竟然讓廠家忙得已經顧不上給這兩家部門及時提供數據了。

當然,預估也沒有問題,本來這些數據也不是完全可靠的數據,真正可靠的要去看保險數,而保險數又不是人人都能夠看到的,但這些公開的數據大概也已經能夠說明問題。

中汽協的數字是,2020年1月,汽車銷量預計完成194.1萬輛,環比下降27.0%,同比下降18.0%。

乘聯會的數字是,零售同比下降21.5%至169.9萬輛銷量,批發同比下降21.4%至159.0萬輛銷量的數據。

這兩家機構都將這種銷量的下滑歸咎於春節因素,但汽車商業評論在2020年春節前就當時的銷售行情採訪了國內十家主流汽車廠商,得到的答案並非如此。

比如,上汽乘用車公司副總經理俞經民有點納悶,因為“往年過年前挺好的”。吉利汽車集團分管旗下三大品牌行銷管理工作的副總裁林傑也表示:“今年比較平,沒有往年那麽好。往年過年賣得特別好。”

北京現代副總經理樊京濤1月22日接受汽車商業評論採訪時說:“我們總體下滑幅度比較大,去年春節在2月,1月是全月銷售,按照同期相比,以到昨天(1月21日),今年到昨天和去年到昨天同期相比,下滑百分之十幾,全月比的話幅度就很深了。去年1月是全月銷售,今年1月才20多天。”

2019年銷售冠軍一汽-大眾情況類似。1月22日,一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠說:“去年1月份是大月,今年1月是小月,去年過年在2月,這段時間比去年降幅20%左右。如果按陰歷拉齊,就是臘月初一到臘月三十來比,整個臘月降幅10%-15%。”

現在來看兩個機構的數據,或許中汽協的數字還是低估了降幅。2月12日,長城汽車自己公布的1月銷量為80261輛,同比下滑達到28.16%;2月13日,吉利公布的1月銷量為11.18萬輛,同比下滑29.4%。

汽車商業評論認為,整個2020年1月的銷量基本沒有受到新型冠狀病毒肺炎的影響,因為1月23日上午武漢宣布封城的時候,已經大年二十九,可以說一月的銷售工作日基本已經完結。但是接下來,疫情的威力將會顯現,整個2月銷量會是塌方式的,而隨後什麽時候能夠恢復,最樂觀的估計也要到4月了。

但是,我們也不用過分擔心,畢竟汽車消費不比旅遊和餐飲行業,消費可以被推遲,但並不會消失,可能的井噴還在什麽時間點等著中國的車企。

另外要知道,雖然目前依然有很多不確定性的因素,但國家繼續保持經濟目標如期實現的方向沒有變,全面實現小康和脫貧計劃沒有變,政府也完全了解這次疫情的影響,這意味著後續會有一攬子的支持計劃出現。如同汽車商業評論總編輯賈可博士在《花店不開了,花繼續開,寫於一些車企復工之際》一文中所言,隨著這些政策顯現效果,恐怕2020年的車市不必過分悲觀。

當然,我們這是對那些體質好的車企而言,因為此次疫情可以看作是中國汽車行業優勝劣汰的催化劑。

我們看到,2020年1月,整個中國第一汽車集團,實現銷售353490輛,同比增長18.2%。再看其中的紅旗品牌,一共銷售整車12630輛,同比增長142.7%。這是多麽耀眼的數字,如果不是這次疫情,它今年實現20萬輛的銷量目標應該不用過於擔心。

我們再看新能源汽車1月的銷量。中汽協的數據是新能源乘用車銷售4.4萬輛,同比大降54.4%。乘聯會的數據是批發銷量4.5萬台,同比下降51.3%,環比12月下降67%。純電動的批發銷量3.5萬台,同比下降52%。

顯然,隨著新能源汽車補貼政策大幅度退坡,靠各種共享出行平台支撐的銷量已經挺不住了。但好消息是,不靠平台來買車的新能源汽車特別是純電動汽車的真正強者開始出現。

它們中有異軍突起的廣汽新能源純電動車,兩款車1月累計銷售3003輛,同比猛增53%,特別是Aion S,以2362輛的銷量位居純電動轎車當月排行榜的第二名。

它們中更讓人耳目一新的是以蔚來ES6打頭陣,造車新勢力在更面向普通消費者的SUV車型中幾乎佔據第一陣營。這是值得廣大傳統汽車公司警惕的。

那麽,我們從2020年第一個月的汽車銷量中到底看出了什麽?總結一下,就是即使沒有疫情突然爆發,優勝劣汰大概率也要在今年發生,現在疫情成為壓死那些垂而不死企業的最後一根稻草。

說實話,這並不是什麽太壞的事情。

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