長安藍鯨NE1.5T：你應該正視自主品牌的強大

"自主品牌發動機不行"，這應該是我從業以來聽到過用來否定自主品牌最多的一句話。從國內汽車工業萌芽階段的三菱佔據半壁江山，再到當今各家車企的完全自主研發，這也應該是行業內最不具備論調的一句話。

不存在對中國汽車工業發展的了解，更不存在真正參透一款發動機實力究竟幾何，僅僅以單純的"耳聞"為論調，就來剖析當今的自主品牌發動機，我想，這就是如今大部分人對"自主技術"的態度。

前有"大國工匠"後有"大國重器"作為強心之作，想必央視近些年從微至宏對"自主技術"的拴釋，也足以將國人對"自主技術"的認知帶向一個新高度。而從2019年11月13日，長安汽車英國研發中心動力測試基地揭幕儀式以及藍鯨1.5T全球亮相後，我想，你也應該正視自主品牌發動機的強大了。

9年光陰造就何等不平凡

藍鯨動力，無疑成為了近幾年來自主品牌發動機領域的熱點詞匯。從屢次榮獲"中國心"十佳發動機稱號，再到長安汽車眾多產品爆火於市場，這也足以為藍鯨動力的成功正名。2016年藍鯨2.0TGDI發動機的出現直接對壘上了進口品牌發動機，更是填補了國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主開發能力的空白。近幾年來長安汽車在發動機領域的高光履歷比比皆是，但你知道在這一份份高光履歷之下，藍鯨動力是在由何支撐著嗎？

長安英國研發中心，也就是"藍鯨動力"的誕生之地。從2010 年6月在英國諾丁漢成立，再到今天立定世界一流動力總成研發中心的名號，長安汽車為此付出了9年時間。9年時間，長安汽車英國研發中心打造了一支頂尖的研發團隊，這支團隊中不乏前捷豹路虎、寶馬、阿斯頓馬丁團隊成員，並且，長安英國研發中心已建成涵蓋概念設計、工程開發、機車集成、仿真分析和試驗製等工程開發能力，而"藍鯨NE動力平台"，正是在此頂尖背景下所誕生。

作為中國首個模塊化發動機研發平台，藍鯨NE動力平台依托"六國九地"全球研發體系，歷時4年打造。當然，它的誕生可不是為了追趕誰而來，面對全球排放法規標準的日益嚴苛，長安汽車構建藍鯨NE動力平台的目的，則是為了引領下一個時代！

藍鯨NE動力平台之下全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，且生產線設計兼容1.0-1.8L排量諸多款型的發動機。論通用化率高達98%，遠超大眾MQB平台的70%～80%通用化率，論自動化率和智能化率，也均領先於國際水準，而在此基礎下所誕生的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，也足以列為自主品牌發動機史冊上的又一里程碑。

何為1.5T新標杆

在近日的長安汽車英國研發中心動力測試基地揭幕儀式上，藍鯨NE1.5T發動機也迎來了全球首發亮相。面對國內外媒體的鏡頭，長安汽車對NE1.5T高壓直噴發動機和藍鯨7速變速箱進行了全方位拆解，代表著動力上的突破、代表著熱效率上的提升、代表著越發的輕量化、代表最為尖端的"自主動力"，同樣也代表著長安汽車的底氣所在。

最大功率132kw，最大扭矩300Nm，這樣的數據意味著什麽？意味著與大眾即將在國內投入使用的EA211 1.5T evo發動機相比，藍鯨NE1.5T發動機的動力儲備完全可以呈現出碾壓姿態。

你很難想象，曾經被吹爆的EA211 1.5T evo發動機為什麽被分成了高低功率版本，畢竟大眾不會告訴你，擁有VGT增壓器的全新發動機會受排溫影響，功率只能受限於96Kw。

但長安汽車會告訴你，藍鯨NE平台產品最高熱效率40%，超過了大眾最新混動米勒發動機的39%熱效率。在雙出口排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓加持下，可實現1250rpm時輸出最大扭矩，讓渦輪遲滯消減到不被駕駛者感知。相較於上代產品減重14KG的身材，也在進一步實現節能減排的基礎下，對衝新能源風口下電氣化裝備帶來的重量增加。

這是絕對先進的技術水準，也代表著同級別絕對的領先實力，你可以將大眾EA211 1.5T evo發動機理解為：為滿足苛刻環保法規下的"無奈之舉"，而藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機則憑借技術優勢，實現了"強勁動力與高效節能完美共存"。

而除了藍鯨1.5T發動機的超高水準以外，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機也同樣當仁不讓。同級別中一流的動力水準、滿足世界最嚴苛環保標準國6b、更為出色的靜謐性以及極致的輕量化等等亮點加持，也無疑是讓藍鯨NE1.4T發動機具備了更為出色的表現。

今年7月份，逸動藍鯨版挑"T"之戰中，逸動憑借全新的藍鯨NE1.4T發動機跑出了百公里4.8L極致油耗表現，而在今年的GEngine中國汽車市場1.4T&1.5T引擎排行上，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機憑借超高水準勝過奔馳M264 915、大眾EA211等同級別產品，也成為了前三名中唯一一款中國品牌發動機。而此舉也無疑是證明了藍鯨NE動力體系下諸多發動機的絕佳水準。

探索全新紀元還是直接引領未來？

絕對領先的技術實力下，同樣也帶來了一個問題，那就是長安汽車是要探索動力系統方面的新紀元、還是直接引領自主品牌發動機領域的未來？從行業角度來講，將藍鯨NE1.5T發動機大面積應用主導自主品牌市場，絕對算是比較穩重的出路。但我想，有藍鯨NE動力平台的先進技術，和新發布的藍鯨NE1.5T發動機為支撐點，長安汽車顯然是哪一個都不想放過。

面對新能源風口，藍鯨動力體系可直接兼容PHEV與HEV。而面對傳統燃油車領域，有強大的技術團隊、以及當下的高性能發動機和行業領先的藍鯨變速器作為依托，無論是大跨步向前還是直接展開攻勢，我想長安汽車都完全可以做到全方位抓起。CS75、CS35系列銷量穩步上升位居國內SUV銷量前茅、藍鯨NE動力平台技術不斷下放，至使長安汽車眾多車型的性價比越發炸裂。我想能夠做到"未來"、"當下"兩手抓，顯然也是來自於"技術大戶"的底氣所在吧。

誠然，藍鯨NE動力平台下代表著絕對的尖端技術，而產品銷量的穩步增長又成為了長安汽車越發向上的牢固靠山。儘管當今汽車市場處於一片寒冬之下，但藍鯨NE動力平台振奮人心的技術以及長安汽車銷量的穩步增長，也足以做到無視這份車市寒冬。講真，當今的長安汽車無論是從技術角度來講，還是從產品布局方面來講，都漸入佳境了。

結語：當今自主品牌中，將要從動力系統方面進行革新的可能不止長安汽車一個，但長安汽車的先人一步無疑是為"自主動力"開啟了一個新的紀元。產品羅列、平台架構、未來展望三方位齊發，長安汽車也是再次開啟了自主品牌的又一里程碑，當"自主動力"領先於世界水準之後，長安汽車也得到了升華，而升華後的長安汽車，也無疑是代表了力挑各國品牌的"中國動力"。