亞洲龍一上市就被捧上天，為何如今銷量不到凱美瑞一半？

引言 | 更大就更好嗎？

同一個品牌，相同平台，相同動力，B+級轎車的價格跟B級轎車一樣，甚至還便宜一些，更奇葩的是，前者的銷量卻不到後者一半。

這聽上去像是天方夜譚，但事實確實如此，想必有人已經猜到了，今天的主角便是豐田亞洲龍和凱美瑞。

從銷量情況可以看出，3月份亞洲龍上市至今，銷量始終未達凱美瑞的一半。

暫且不考慮亞洲龍產能不足的原因，我們先來具體分析下這兩款車型。

一、亞洲龍的性價比究竟有多高？

亞洲龍今年上市公布售價之時，就有不少媒體同仁感歎：“這價格絕了”。

亞洲龍雖然動力系統與凱美瑞完全一致，但畢竟定位要高半級，這種情況下各動力版本的起售價與凱美瑞相近，就顯得有“性價比”了。甚至，2.5L燃油版和2.5L雙擎版的起售價比凱美瑞還略低一些，這讓人覺得它不大賣就對不住豐田一番“誠意”了。

除了最近新推出的2.0L版本亞洲龍比凱美瑞高出2萬元左右，亞洲龍2.5L和2.5L雙擎車型的起售價均低於凱美瑞同款動力車型，而且差價在1萬元以上。

相信腦回路運轉比較快的朋友馬上就會想到，尺寸更大，價格還低，會不會在配置上“偷工減料”呢？

事實上這的確存在，以二者2.5L雙擎的最低配為例，主要配置區別見下表：

可以看出，2.5L雙擎版本的低配凱美瑞在配置豐富程度上要明顯優於同動力版本的低配亞洲龍，尤其後者缺少了倒車影像、真皮座椅等實用配置，看上去真的蠻“丐”。

但畢竟二者之間還有1.3萬元的差價，如果把這些配置差異換算成人民幣的話，似乎選擇亞洲龍省下的這1.3萬元也值了。

所以應該可以下論斷了，那就是同樣動力，同等配置水準的亞洲龍，並不比凱美瑞更貴。

但需要注意的是，亞洲龍作為比凱美瑞高半級的B+級轎車，其體現在使用層面上的高級感明顯更多。

二、亞洲龍比凱美瑞高端在哪？

豐田給亞洲龍的定位是B+級轎車旗艦，那麽所謂的“旗艦”體現在哪裡呢？

最顯而易見的，自然是“更大”了。

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除了高度以外，亞洲龍各項尺寸數據均超過了凱美瑞，而這些數字的提高也全面顯現在了內部空間表現上。

亞洲龍在軸距上比凱美瑞多出了45mm，後排腿部空間也恰好多出一拳左右。

以車聚君1.8m的身高，坐在亞洲龍後排雖然翹不起二郎腿，但“葛優躺”還是勉強能夠實現的，但在凱美瑞的後排，基本只能保證前排座椅不頂腿。

需要注意的是，二者後排的頭部空間都不富裕，預計比車聚君高的同學坐進後排，頭髮都難免與頂棚親密接觸。

除了直觀上的“更大”之外，亞洲龍還有更具高級感的“裡子”。

內飾用料明顯更為“奢侈”一些，亞洲龍的車廂裡基本找不到多少硬質材料，高配車型的後排座椅還可調整角度，配合中央帶顯示屏的巨大扶手，坐上去那種“老闆加身”的感覺顯然是凱美瑞沒辦法給到的。

而且，車輛行駛時更為靜謐的座艙能夠營造出更加適合“老闆”休息的氛圍，而懸架又能夠充分將令人感到不悅的振感屏蔽在車外。

但同時，亞洲龍又沒有完全向舒適性妥協，儘管轉向並沒有很銳利，甚至說手感略有些假，但車身的反饋卻能夠令人驚喜。

有效的路感基本都能夠傳遞給駕駛者，而入彎時車頭的響應速度，彎中車身的側傾幅度，以及出彎後不拖泥帶水的車尾和馬上能銜接上來的動力，很難想象這是一款來自豐田的B+級轎車的操控表現。

當然，第八代凱美瑞在換代時，也在保留一定舒適性的同時，增添了不少的駕駛樂趣。

得益於更緊湊的車身，凱美瑞在市區變道超車時甚至也要比亞洲龍更靈活些，但在行駛質感上，還是能夠明顯感受到亞洲龍高出的這“半級”。

那麽問題來了，既然亞洲龍不比凱美瑞貴，整體還明顯更“高級”，為何如今銷量不到凱美瑞一半呢？

三、亞洲龍賣不過凱美瑞，只因產能不足？

實在說，亞洲龍的月銷量之所以卡在7000輛左右，最主要的原因還是產能不足。

據了解，亞洲龍目前只在一汽豐田天津工廠生產，規劃年產能為12.8萬輛，一期年產能僅為8.4萬輛，平均一個月恰好就是7000輛左右。

雖然有消息稱，一汽豐田將在四川工廠增加亞洲龍10萬輛的年產能，但投產時間尚未確定。

因此現在來看，亞洲龍基本屬於生產多少輛就賣出多少輛的“熱銷”車型，沒有多少優惠，而且大多需要訂車。

但值得注意的是，隨著亞洲龍保有量的逐步提升，一些“問題”也漸漸暴露了出來。

根據車主反饋，亞洲龍提車時的異味大多比較嚴重，這一點車聚君在4S店的展車中也有體會，而且據傳這股味道久久難以散去。

有意思的是，亞洲龍的外觀和尺寸與更高端的雷克薩斯ES都頗有幾分神似，沒想到在內飾異味上也殊途同歸。

另外，亞洲龍的做工也遭到了不少吐槽，尤其是座椅縫線的處理，以及引擎蓋和備份箱的大接縫，令許多車主懷疑這是否能與其“旗艦”的身份相符？

與此同時，雖然亞洲龍靜音效果不錯，但隔絕了外部的噪音，內部的噪音卻逐漸顯現，刹車異響、中控異響等方面的投訴也不在少數。

或許你可以說亞洲龍有些不拘小節，而這些也確實算不上什麽“大毛病”，但相對來講，已經國產十幾年的凱美瑞卻明顯更為可靠一些。

此外，之前所說的亞洲龍性價比高，也只是相對於凱美瑞而言，但如果面對其它品牌B+級轎車，亞洲龍的性價比優勢便沒有那麽高了。

就在亞洲龍上市後不久，同屬B+級轎車的福特金牛座和別克君越也迎來了改款。

而後兩者的車長均超過了5m，相比亞洲龍，尺寸上的優勢明顯，而且均標配了2.0T發動機，即便是2.5L雙擎版的亞洲龍在動力參數上也難以匹及。

雖說金牛座和君越的起售價格更高，但君越終端有3-4萬元的優惠，實際起售價與亞洲龍相差不大，而金牛座則由於剛上市不久，相信後期也會出現優惠。

綜合以上因素，所以對於亞洲龍的前景，即便後期產能能夠提上來，也未必能夠達到凱美瑞同等的銷量水準。

車聚小結

當皇冠在中國走至“生命盡頭”，亞洲龍帶著“性價比之選”的稱號接任了其位置。

如果站在凱美瑞的角度看，亞洲龍確實具備了更寬敞的空間以及更優秀的行駛品質，但一些令人眉頭一皺的“小毛病”，長期口碑的缺失，以及產品力有所提升的競品，卻成為了亞洲龍變成“爆款”的阻礙。

只是令車聚君有些不解的是，更高端的亞洲龍為何質量會比凱美瑞遜色一些？

即便一個產自一汽豐田，一個產自廣汽豐田，但畢竟二者都是基於TNGA架構打造。

這似乎也印證了昨天《2020可靠性排行：雷克薩斯第一不意外，第二和最後一名沒想到 | 聚榜》中提到的，難道說同一品牌高端車型的可靠性真的不如低端車？

不過參考亞洲龍和凱美瑞相近的售價，成本控制太厲害或許是原因之一，畢竟羊毛都是出在羊身上啊。