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亞馬遜擬2028年前將貨運飛機從42架增至200架 與UPS等競爭

騰訊科技訊 5月23日,據外媒報導,一項最新研究顯示,亞馬遜旗下貨運航空公司Prime Air將在未來七八年內大規模擴張,將貨運飛機數量從目前的42架增加到200架左右,打造可以與聯合包裹服務公司(UPS)等老牌物流企業相抗衡的航空貨運服務。

德保羅大學查迪克大都會發展研究所(Chaddick Institute Of Metropolitan Development)周五發布的這份報告稱:“在許多其他航空公司因新冠疫情蔓延而縮減規模之際,亞馬遜卻在推動更快、更便宜的送貨上門服務。Amazon Air的強勁擴張使其成為多年來航空貨運業最大的焦點之一。”

該研究所的研究人員約瑟夫·施維特曼(Joseph Schwieterman)和雅各布·沃爾斯(Jacob Walls)預測,到2028年,這家電商巨頭的貨運飛機將增加4倍,從當前的42架增加到200架。這相當於19.9%的複合年增長率,不到2017年到2019年間的增長率一半,當時亞馬遜的貨運飛機數量從18架增加到39架。

亞馬遜在2016年推出了航空貨運服務,引發了人們的猜測,即它最終是否將創建一個隔夜遞送網絡,與競爭對手UPS和聯邦快遞(FedEx)展開競爭。

Prime Air在靠近其全美各地倉庫的較小地區性機場運營,幫助亞馬遜迅速轉移庫存,以支持當日達和次日達送貨服務。出於這個原因,許多分析師對亞馬遜的舉措不屑一顧,認為它沒資格成為UPS或FedEx的潛在競爭對手,因為它只能向少數目的地提供有限的服務,而且似乎是專為處理亞馬遜包裹而設計的。

然而,查迪克大都會發展研究所在報告中稱,亞馬遜有能力與老牌企業較量的關鍵是其在辛辛那提附近耗資15億美元建設的新設施,該設施將可容納多達100架飛機,並支持每天多達200個班機起降。亞馬遜缺乏中心樞紐,使其無法與UPS和FedEx提供的隔夜送貨服務展開競爭,這兩家公司都擁有更多飛機,可以飛往更多目的地。

研究人員指出:“亞馬遜在辛辛那提(北肯塔基國際機場)的一個大型樞紐上正在進行的大規模投資可能會改變一切。這個樞紐似乎是亞馬遜努力開發一系列全面國內送貨服務的關鍵。辛辛那提(CVG)設施的建成和國際市場的擴張可能導致亞馬遜貨運飛機數量未來幾年的增長率遠高於20%,並將達到200架飛機的門檻。”

報告中稱:“還應注意的是,有些擴張行動可能是以較小飛機的形式進行的,類似於FedEx合約航空公司運營的許多支線航線上使用的那些小飛機,包括雙引擎渦輪螺旋槳飛機或FedEx自己使用的塞斯納208超音波級Cargomaster等。此外,亞馬遜也可能通過收購另一家貨運航空公司施行擴張。”

研究人員繼續說:“設備短缺不太可能對以這種速度增長的亞馬遜起到威懾作用,這將需要Amazon Air公司在2028年之前平均每月增加約1.5架飛機。如果亞馬遜達到200架飛機的門檻,如果包括其合約運營商運營的飛機,它的貨運飛機數量可能會保持在FedEx的三分之一左右。因此,有令人信服的理由相信200架飛機的估計是合理的。”

報告還發現,Amazon Air現在每天大約有100個班機,主要是為了通過填補其配送中心和分揀中心之間的關鍵鏈路來增強DHL International、FedEx以及UPS的服務,而不是完全取代它們。儘管研究人員表示,它也在尋求減少對這些合作夥伴的依賴。

報告稱:“Amazon Air強調距離其配送中心很近的特點,其中許多配送中心距離人口稠密的城市中心有相當遠的距離。該公司有一個網絡,裡面的班機不一定要到達或離開客戶附近的地點,而是與亞馬遜龐大的卡車運輸路線網絡整合,以縮小空間差距。例如,底特律、堪薩斯城、印第安納波利斯和鹽湖城等幾個主要城市沒有Amazon Air服務,但它們附近都有很近的機場。預計到夏洛特、普羅維登斯和聖貝納迪諾的班機將很快開通。”

不過,此前發布的另一份報告指出,由於亞馬遜缺乏一個中央樞紐,因而它不會對FedEx和UPS構成競爭威脅。FedEx在孟菲斯有這樣的樞紐,UPS在路易斯維爾也有類似的設施。根據伯恩斯坦(Bernstein)的報告,FedEx的網絡每天可以提供9000個班機連接,UPS為5500個,而亞馬遜Prime Air只有363個。

伯恩斯坦分析師大衛·弗農(David Vernon)寫道:“亞馬遜提供商業隔夜送貨服務的可行性仍然非常有限,偶爾向少數市場提供低運費服務永遠不會成為老牌企業嚴重的競爭威脅。”(騰訊科技審校/金鹿)

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